Всем привет! Сегодня расскажу о покраске своего хыжера. Цвет стоковый меня не устраивал, тем более что был мот уже перекрашен другими мастерами, да не на раз. Добавляли грусти и сломанные крепления хвоста и боковых накладок и вмятина на баке и многочисленные трещины. Прям на честном слове всё держалось. Ну и в целом состояние ЛКП меня удручало: там скол, тут царапина…



Чтобы не заморачиваться с изменением данных в ПТС, цвет решил оставить серый, но изменил оттенок. Блеск графита (нет, цвет так не называется, мне просто нравится это словосочетание).

Разбираем мотоцикл. Снимаем ветровик, переднее крыло, бак, боковые накладки, бугель и хвост. Отрываем наклейки, срезаем шильдики и убираем двухсторонний скотч и следы клея. Хорошенько всё промываем и протираем. Обязательно обезжириваем, да не на раз, и не скупимся на салфетки. Затем самое муторное, вышкуривание старого ЛКП до металла или пластика. Около недели каждый вечер только этим и занимался. Смывкой не пользуюсь принципиально. С баком пришлось повозиться больше чем планировалось, так как хоть я и знал, что мот лежал на боку, но не думал, что можно так ремонтировать вмятины. Просто взяли и завалили шпатлевкой. А потом кто-то другой просто покрасил поверх этого безобразия, а потом еще кто-то «просто». Вот так у всех всё просто. В итоге вот что имеем. Если приглядеться, то снизу можно увидеть предыдущие слои краски.



Далее по плану рихтовка:





Но оставим пока бак, полно работы с другими деталями. А именно сломанный пластик. Есть несколько способов ремонта и восстановления пластика.





Вот в таком состоянии у меня был пластик. Вроде бы и ерунда, но меня раздражает. А значит в ремонт.
Я сделал следующим способом: обезжириваем трещины с обоих сторон детали и «раскрываем» их фрезой мини гравера, так же, с обоих сторон, что бы образовались канавки, по такому принципу ><. Смотрим на маркировку детали, чаще всего это ABS, как и в моём случае. Берем кусок соответствующего типа пластика (по роду деятельности у меня его полно, но вообще он свободно продается) и изготавливаем пыль. Потом, в стеклянной баночке смешиваем эту пыль с дихлорэтаном до образования однородной кашицы. Заполняем канавки с трещинами этой кашицей, предварительно пролив их дихлорэтаном. Ждем высыхания. Время высыхания сильно зависит от толщины нанесенного растворённого ABS.



Восстанавливаем отсутствующие элементы аналогичным способом. Отличие только в том, что эти отсутствующе элементы нужно изготовить.
Пока наш пластик сохнет, можно вернуться к баку. Предстоит одна из самых сложных работ для начинающих – шпталевание. Использовал стекловолокнистую (в народе «волосянка») и финишную.



Работаем абразивом Р80, поэтапно переходя на Р120, потом на Р180, и наконец на Р240. После того как форма выточена, наносим «финишку». Она предназначена для заполнения пор и мелких дефектов. По финишке работаем абразивом Р240, а потом Р320. Если решитесь на самостоятельный ремонт, не ленитесь пользоваться проявочным покрытием. Вообще, в малярке есть правило «чем лучше подготовишь к покраске, тем меньше проблем получишь на выходе». Думаю это правило справедливо не только в этой области, но тут прям в точку.



И вот, пришло время, когда все детали одновременно грунтуются. Маскируем места, не предназначенные для покраски, малярным скотчем, пленкой или еще чем-нибудь.







Наносим грунт в 2,5 слоя с нанесением еще одного слоя на участки со шпатлевкой. После окончания грунтования, имеет смысл посушить детали подольше, так как материалы дают усадку. По технологии сказано, что приступать к шлифовке грунта можно уже через 4 часа при 20 градусах, и это так, но я рекомендую выдержать не менее суток, если нет спешки. Хорошо бы воспользоваться инфракрасной сушкой, значительно ускоряет процесс полимеризации. Если конечно же она есть))
Далее в программме — вышкуривание грунта. Используются следующие градации абразивов: начинаем Р240, затем Р320, Р400, Р600, и заканчиваем Р800. Но если цвет базы светлый металлик или золотой, то рекомендую пройтись еще и Р1000. Чтобы избежать пропусков в шлифовании используйте сухое проявочное покрытие. Не ленитесь.



После вышкуривания грунта у нас должна получиться равномерная, гладкая поверхность. Без царапин, вмятин или «прошкуров» (т.е. область покраски должна быть укрыта грунтом полностью, без открытых участков металла, пластика или шпатлевки).
Готовимся к нанесению базы. Продуваем детали, тщательно обезжириваем. В моем случае не просто укрываем базой, а еще и делаем надпись базой под лак. Я использовал трафарет из оракала. Наносим базу и ждем высыхания не менее 20 минут при температуре не ниже 20 градусов. Потом очень осторожно устанавливаем трафарет. Тщательно укрываем всю оставшуюся площадь детали.



Красим базой для надписи и не дожидаясь высыхания снимаем маскировочную пленку и трафарет.









Моем краскопульт, готовим лак. Разумеется, обеспыливаем помещение, если красите не в камере. Очень осторожно протираем деталь липкой салфеткой. Наносим лак. Я лакирую в 1,5, иногда в 2,5 слоя. Сушим лак и наслаждаемся полученным результатом.
Предстоит еще полировка, но я пока пропущу этот этап. Устанавливаем детали на мот.

P.S. Я намеренно не называю марки материалов, их технические данные и цены, потому как если кто-либо решит самостоятельно заниматься покраской, тот сам решит какие материалы использовать.