Проект продается, 60 000 USD [email protected]

Блог им. kruzenwtern → Goldwing?


В 2018 году Honda выпустила глобально обновлённый Goldwing. Пошли ли обновления на пользу модели? Вдохнули ли в неё новую жизнь? Хотите прочитать мое мнение на этот счёт — добро пожаловать под кат.


Введение

Как-то так сложилось, что Honda Goldwing в нашей стране испокон не столько мотоцикл для путешествий, сколько мотоцикл для понта. Типичного голдовода, с музыкой на три квартала и лампочками на каждом квадратном миллиметре поверхности думаю все себе представляют ярко. Не жалуют наши состоятельные граждане технические модернизации им подавай что-то яркое и блестящее, оно же дорохо-бохато. Да и в целом на рынке больше продают какой-то внешний тюнинг, лампочки там или хромульки. Вот и нет выбора, приходится вешать что есть. Не гоже ведь на стандартном мотике ездить. Конечно, если поискать в интернетах, то можно найти и сидения, и рули, и все остальное. Но кого это интересует? Лампочки же!
Сама по себе модель существует с 2001 года и за это время Honda не вносила изменений заметных широкому российскому потребителю. Хотя начинка менялась в довольно больших объемах. В 2006 году устранили проблему с рамой (лопалась в месте сварных швов задней части), изменили электронику, аудиосистему. В 2012 (если мой сколероз не врет) изменили форму пластика, опять электронику и аудиосистему, выпустили версию Bagger. И все. Глобально тот же мотор и КПП, то же стекло без кнопки подъема. Старая-добрая, теплая-ламповая голда.


Но пока на «месте» стояла Honda мир на месте не стоял. Появились разные безключевые доступы, электронно-регулируемые подвески, электронное управление газом и прочие квикшифтеры. Подход к дизайну так же изменился, в моду вошли резкие линии и рубленные обводы.

И вот в 2018 году произошло долгожданное обновление модели. Которое принесло вот это все новое. И вроде стало лучше, но… это уже не Goldwing.
Бронируя мотоцикл на тест-драйв я рассчитывал на поездку в Сочи. Отпуск же, море. Так что для знакомства с особенностями аппарата у меня было плюс-минус 3000 километров, прямая М4 и серпантин от Джугбы до Сочи.


Дизайн и мультимедиа


Новый дизайн кардинально изменил внешний вид голды. На ней нет теперь круглого, линии стали рубленные, появилось больше углов, силуэт приобрёл некоторую стремительность.


Центральная консоль с кнопками теперь не на фальшбаке, а нависает над механизмом новой вилки, как трамплин над бассейном. Ветровое стекло стало уже и приобрело привод регулировки с кнопки.
На панели приборов, между циферблатами тахометра и спидометра расположился экран, на него выводится меню, навигация, ну как у всех, пульты лишились блока управления CB-радиостанцией и получили джойстики управления мультимедиа.


И вот с управлением мультимедиа и настройками бортовых систем и есть первая засада. Большая часть функций недоступна в движении, а то, что доступно не интуитивно включается. Периодически система залипает на каком-либо действии, например, просмотре папки на флешке, и не реагирует на кнопки назад или домой. И да, флешка на дне центрального кофра — это могло быть изобретено только извращенным самурайским мозгом. Хорошо, что блютус есть, музыку можно с телефона слушать. Карт России, разумеется, нет и про навик могу сказать, что он есть. Так же в наличии функция Apple CarPlay, но я в неё не смог, сначала времени не было, а потом забыл, но в теории она может заменить навигатор, транслируя Карты с iPhone. Качество и громкость динамиков аудиосистемы не впечатляют, но они существенно лучше, чем на БМВ, хотя и не дотягивают до Харлея. Музыку слышно до 120-130, качество, конечно, не вдохновляет и басов почти нет, и звук довольно плоский и вообще все это вот не лампово.

Посадка, ветрозащита, багаж и комфорт


Обычно мы с женой ездим вдвоём, так что стандартная загрузка любого мотика это 150 кило меня плюс около 90 пассажирских и шмурдяк. Ростом я 192. И с этими данными мне тесно практически на любом мотоцикле, любой мотик, издалека казавшийся большим, подо мной — «дядя отойди от мопеда». Что касается подопытного, то поначалу посадка показалась удобной, сидение достаточно жесткое, не проваливается и не расползается, руки лежат расслабленно на руле, стопы под задницей почти. Но ввиду общего облегчения мотоцикла и его меньшей длины — через несколько часов езды очень затекают колени и пятая точка опоры.


Хочется сдвинуться назад, но некуда и ноги вытянуть некуда. И ещё, от недостатка длины мотоцикла, мне приходится чуть нависать над рулем. На сидении присутствует слегка выраженная спинка, и ее вполне достаточно для фиксации спины. Спина не затекает и не хочет получить дополнительную подпорку. Однако на сидении есть заглушка и можно поставить дополнительную спинку. Пассажир так же сидит удобно, стенка кофра формирует спинку со слегка выраженными боковыми упорами. Разумеется, присутствуют подогревы ручек и сидения. Пассажирский, при этом включается отдельной крутилкой на кофре.



Когда мы начали паковать вещи в дорогу, то были не очень приятно удивлены разменами кофров. Суммарно багажные емкости уменьшились литров на 50 и поверьте, это очень весомо! Мы не ездим надолго и берём с собой по две-три футболки, запасные штаны, сменные кеды ну и нижнее белье. И вот это вот все у нас влезло в боковые кофры с диким скрипом! Поверх них с трудом впихнулись дождевики. Отдельно замечу, что, если бы были сумки в кофры, логистика багажа была бы куда проще. Нам же пришлось использовать бомж-пакеты. Несолидно-с. В центральный кофр не влезла и половина от привычного. Дома пришлось оставить ноут, и дополнительную оптику к камере. И это хорошо, что у меня уже не старый Nikon d200. Он, с аксессуарами, занял бы весь кофр целиком. Но и с компактным Olympus места на сувениры не хватило и чача для друзей осталась в Сочи.


Ветрозащита мотоцикла — это какая-то боль. Ветровое стекло (теперь с кнопачкой!) нормально работает только в положении «поднято полностью» во всех остальных — поток не отсекается. При этом оно защищает только голову, на руки и плечи поток давит со всей строгостью. А про пассажира забыли вовсе. При полностью поднятом стекле все, что отсевается от водителя летит в пассажира, с боков защиты нет совсем. Сложилось впечатление, что никаких продувок в аэродинамической трубе не проводилось, либо все эксперименты были на людях ниже среднего роста или на очень среднестатистических японцах. Ни на одном другом люкс-турере я не видел подобного кошмара. Самый комфортный, конечно, это HD. Ввиду классического неподъёмного стекла инженеры из Милуоки провели потрясающую работу над аэродинамикой (да, я люблю Харлей) и оба всадника на электричке полностью прикрыты от ветра. На Гантеле пассажиру на разгоне сносит башню назад, за счёт существенно более высокой посадки относительно водителя, в остальном все отлично, почти во всех положениях стекла. И на старой голде — как на Харли. Полный комфорт пассажира. Тут же… Увы — двойка. И хотя самые длинный перегон у нас был по 1200 км, что туда, что обратно, это выглядело подвигом.

Двигатель, коробка.


Про двигатель писать вроде бы особо нечего — это модернизированный оппозит с 6 цилиндрами. Его модифицировали, добавив по два клапана на цилиндр (теперь их 4), облегчив на 6 килограмм, изменив дроссель, стартер/генератор, современный электронный газ и систему старт-стоп (вот ни у кого нет, а у Хонды есть. Зачем не ясно, ведь все мотоциклисты ее отключают, но есть).


Коробка и сцепление тоже изменились: в механической КПП теперь 6 передач (уииииии), в сцеплении меньше дисков, но главное — есть автомат. Но о нем чуть позже. Сейчас еще немного про управление двигателем. Пользователю доступно 4 режима: tour, econ, rain и sport. Каждый режим изменяет поведение не только реакции на поворот газульки, но и работу тормозов и подвески, а в случае с автоматом ещё и момент переключения передач. И вот вроде все хорошо, но на первый, второй и третий взгляды все, что не спорт, отличает друг от друга… ничем. И по факту есть два режима — спорт и тур. В прошлом году на этой голде не работал индикатор включённого режима на приборке и блогеры и журналисты играли в угадайку: а я какой режим выбрал? Переключаются режимы кнопкой на правом пульте и сбросом газа. После остановки двигателя при следующем старте он возвращается в режим tour. Скорость ограничена 180 в час. Специально. Ибо не фиг гонять. Это вам не BMW. В модификации с автоматом отсутствует рычаг переключения передач и ручка сцепления, стояночный тормоз есть и расположен на левой панели облицовки. Тяговые характеристики двигателя остались на уровне прошлой модели, но раскрыться ему очень мешает авто-КПП. Пытаясь экономить топливо она переключает передачи на минимально возможных оборотах и чем экономичней режим — тем ниже обороты переключения. И к 60 км/ч у вас уже будет 7-я передача. А при сбросе вниз чудеса — коробка держит передачу до последнего. Представьте себе. Едете 60-70, перед вами пробка и вам надо сбросить, ну скажем, до 30-40, чтобы вписаться в междурядье. Закрываете газ, тормозите, рулите, вписываетесь между машин и вам надо уже прибавлять газ. Открываете газ и… коробка начинает сбрасывать передачи. Вам уже тяга нужна, а у вас переключашки. Тоже самое и при резких ускорениях, пауза между вашим открытием газа и началом реакции коробки — катастрофически велика, до секунды, наверное. Ещё один минус робо-коробки — нельзя руками переключать через передачу. Нужно обязательно дожидаться включения каждой передачи. Нельзя сделать 7-3, можно только 7-6-5-4-3. На серпантинах езда превращается вообще в муку. Представьте — проходите поворот, на второй передаче. Как положено — плавно открываете газ, обороты растут, вы чувствуете нарастание момента, планируете на его пике выйти из поворота и тут рррраз. Коробка переключается на третью передачу. Тяга пропадает.


Веселуха. В режиме спорт, конечно, все не так. Коробка держит обороты до максимума, отклик на газ без малейшего промедления, передачи щелкаются вовремя вверх и вниз. И езда из муки превращается в удовольствие. И остаётся открытым вопрос — а на кой все остальные режимы? Хватило бы спорта как основного и туринга как дождевого. Но на серпантине Джубга-Сочи режим спорт мне показался очень резким именно из-за реакции на газ, попробовав разное я остановился на режиме двигателя тур и ручной кпп. Это позволило держать комфортный газ и передачу на серпантине.

Управляемость



В новом Голдвинге была переработана и подвеска. Спереди, вместо телескопа, рычажная вилка сзади изменённый моноамортизатор. Преднатяг теперь регулируется кнопочками с иконками на панели — все стандартно: один, один+чемодан, два, два и чемодан. Передок почему-то очень напоминает telelever от одной известной марки из трёх букв, конечно, конструкция отличается, но ощущение не покидает. На прямой мотоцикл хорошо держит дорогу, подвеска отрабатывает все неровности почти идеально, что не понравилось, так это как он перекладывается с боку на бок. Если обычная Голда охотно «качает крыльями» объезжая, например, люк, то новая делает это через силу даже при одном мне, а когда мы с женой, так и вовсе приходится прикладывать титанические усилия чтобы заставить повернуть этого монстра. Больше всего не понравилось ее поведение на серпантине. Почти каждый поворот на скорости около 30-40 км/ч оставлял ощущение изменяемости длины мотоцикла и из-за этого я ощущал неуверенность в поворотах. Пытаясь ехать за стритглайдом не преуспел, несмотря на бОльшую динамику, низкий центр тяжести и энерговооруженность Хонды. Можно это списать и на то, что я не умею ездить, но на других аппаратах таких проблем и такой низкой связи с мотоциклом я не ощущал. Реально я почти не чувствовал, что делает переднее колесо. Если ехать одному, то ощущения немного другие, мотоцикл рулится лучше, но все равно я не чувствую связи между своими действиями и как это отражается на переднем колесе.


Кстати, с автоматом движение в натяг по пробке реализуется проще, чем на механике, надо меньше думать и меньше координировать свои руки и ноги.

Итого



Получился ли у Хонды новый хороший мотоцикл? Ну, скорее да. Хоть и не покидает ощущение «это уже было в Симпсонах» из-за вилки, габаритов и других технологических решений, все таки мотоцикл не плохой и точно найдёт своих покупателей.

Получилось ли у Хонды сделать новый Goldwing? Я думаю — нет. Из-за вилки, габаритов и других технологических решений. Конструкторам стоило оставить габариты мотоцикла, привнести новый дизайн и то, чего давно ждали — стекло с кнопкой и 6-ю передачу в КПП. Сюда бы и новая подвеска вписалась бы и двигатель и что угодно. И при этом он остался бы Голдвингом.



И для оценки габаритов фото:
  • kruzenwternkruzenwtern
  • Алексей
  • 26 сентября 2019 в 10:58
  • 2
  • ?

Комментарии (93)

RSS свернуть / развернуть
+1
MikeNN
  • MikeNN
  • 26 сентября 2019 в 11:27
Большое спасибо. Давно ждал такой обзор. У современной Голды модифицировали визуалку так, что она начала мне нравиться. К прошлому дизайну относился настороженно как-то. Мечтаю о тест драйве
+1
Gnumodel
А где картинки?
0
kruzenwtern
разве нету? я грузил на yapix, что-то могло пойти не так. Блокировщики отключены? Я картинки вижу
0
kruzenwtern
в инкогнито тоже вижу
0
MikeNN
у меня есть они
+2
McLaren
Работают отлично
+4
Gray27
  • Gray27
  • 26 сентября 2019 в 11:44
Хм, ну хоть какой-то взвешенный отзыв, а то у всех кого слышал, одно вау, юзал её в прошлом году, голду новую, ну вообще никак, ну как по мне. 1800 предыдущая, гораздо симпатичнее оказалась.
+2
kruzenwtern
да, я в итоге езжу на предыдущей голые. Она куда приятнее, больше, удобнее
+2
norad
  • norad
  • 26 сентября 2019 в 12:26
Лайк, если морда старой голды нравится больше ;)
+3
ZZZ
  • ZZZ
  • 26 сентября 2019 в 12:45
А где дают тест-драйв на три тысячи и несколько дней?
+1
kruzenwtern
в пресс-парке представительства завода
-1
yamlex
  • yamlex
  • 26 сентября 2019 в 13:04
Сразу как вышла, стало понятно что новая Голда совсем другой мотоцикл, в сравнении со старой.
Мн кажется, что метили они в сторону гантели, но с японским уклоном)
+2
kruzenwtern
а могли бы сделать хороший мотоцикл. Плагиат до добра на доведет
0
McLaren
Так чо, копить на старую или садиться на турынду?
+1
kruzenwtern
все будет ездить на эндуро. Но старую надо брать не старше 2006ого
0
McLaren
Если уж брать, то максимально свежую…
А вообще в сторону турынды посматриваю: пусть не так комфортно по ветрозащите, зато комфортнее по подвеске
+1
kruzenwtern
я когда выбирал — брал максимально дешевую ))) главное после 2006-ого ) так интереснее.
0
MOTOPPP
Как рост у автора? Думаю, стоит упоминать для полноты картины удобства посадки и ветрозащиты.
+2
kruzenwtern
упомянуто в начале раздела про комфорт
0
MOTOPPP
Гляжу в книгу, вижу фигу.
0
kruzenwtern
Обычно мы с женой ездим вдвоём, так что стандартная загрузка любого мотика это 150 кило меня плюс около 90 пассажирских и шмурдяк. Ростом я 192.
+1
MOTOPPP
Да-да, я про первое прочтение.
0
kruzenwtern
ща еще фотку с мопедом добавлю
0
MOTOPPP
Сын меня спрашивал — «Вот захочу купить мотоцикл, так какой?»
А у него рост 195.
«Большой» — говорю.
+5
kruzenwtern

Большой это не про новую Голду ))
+8
Sheff_777
дядя, отойди от мопеда :))
0
Hottabich
Автор гигант О_О
+1
kruzenwtern
голда мелкая просто
0
Boggi
  • Boggi
  • 26 сентября 2019 в 13:52
Это вам не BMW
На БМВ так то тоже 180 ограничение.

А так всё как есть. Новая эпоха. Новые подходы. Как бы старая голда не была хороша. Их уже почти никто не покупал. Слишком большая, слишком пенсионерская и тд.
Эпоха гранд туреров похоже закончилась окончательно.
0
kruzenwtern
да ничего не закончилось, есть Харли, есть Индиан, да и все БМВ не изменили своему стилю и концепции, только Хонда решила ее изменить
+2
Boggi
есть Харли
Пока ещё есть. Я бы писал. Дайны уже не стало. Вирода то же. На подходе турэндуро, электромото и тд. Я бы не стал зарекаться и утверждать, что электричка не трансформируется в нечто подобное.

есть Индиан
За ту цену, что просят за турер от Индиан, его считай и нет. Да и ездить на нём в дальняки очевидно лучше там где есть хоть кто-то, кто знает что-то про биг-твины Индиан. Т.е. только в США.

да и все БМВ не изменили своему стилю и концепции
Я вот вижу, что БМВ сейчас развивает только мелкокубатурную серию. Гуси и пр. фактически застыли в развитии и дале обогнать себя даже Дукати. Гранд Америка… Уж лучше новая Голда. Хотя так то одного поля ягоды.
0
kruzenwtern
ну все равно я оптимистично смотрю. Так и совсем не на чем ездить будет. Одни велосипеды останутся.
0
hrenov_drumm
У мндиана нет биг-твинов. Как и у всех остальных, кроме ХД.
0
norad
Вы таки по объему смотрите или по производителю? Потому что 116 индиан как по мне это вполне себе биг твин.
0
hrenov_drumm
Биг-твин — это семейство двигателей ХД. Все остальные двухцилиндровые вэшки, какого бы объема они ни были — это не биг-твин. Смотреть по объему — это то же самое, что двигатель стида назвать твинкамом.
0
Boggi
Биг-твин — это семейство двигателей ХД
А ещё название одного из родоначальников Индиан.
Так что бабка ещё надвое сказала, кто застолбил это название.
Значит движки S&S это не биг твины? ок. Так и запишем.
0
hrenov_drumm
Мотор F-Head появилс в 10914-м, Indian Big Twin появился в 1915-м. Шах и мат.
S&S — это копия движков ХД, сами они их не разрабатывают.
Так что сорян, бигтвин — это к ХД. Остальное — не бигтвин. Так и запиши.
0
Boggi
Я всегда считал, что понятие BigTwin в отношении ХД появилось только в 84 году собственно с названия новой линейки моторов.
0
Boggi
Точнее не линейки моторов. А концепции.
0
hrenov_drumm
Не, ты ошибался. Концептуально и пэнхэд, и эво, и твинкам схожи. И все бигтвины.
+2
AlexPilas
S&S — huge twin :)
+4
Vaakom
А коньяк производят только в регионе Пуату-Шаранта, остальлное это бренди.
-1
hrenov_drumm
Именно так.
0
Art23
На единственном бмв ограничение в 160, из-за кофров встроенных это на Бэггере, даже Гусь идет 224 легко), а Гантеля свыше 240…
0
Boggi
Только при чём тут Гусь и Гантеля? С гусём можно сравнивать Кросстурер какой-нить или Африку. Я ещё пойму. Ну а гантелю не в варианте ГрандАмерика логичней с каким-нить выфером. Так как без кофров гантеля это просто очень тяжёлый спорт-турист.
0
Art23
А при чем тут 180 и BMW? Какой выфер)))… гантеля в своей лиге, а бэггеры итд, это просто модификации для америкосов, не более, по ним судить скорость бмв — нелепо…
0
Boggi
При том, что ГА больше 180 не едет. А сколько там обычная гантеля едет не волнует. Она с голдой рядом не встанет никак.
Гантеля без кофров и прочих плюх, просто тяжеленный спорт-турист по типу 1200го выфера. А не люкс турер.
+1
Art23
ну ясно, секта…
0
Boggi
Секта чего? Адекватных людей? Или ты реально думаешь, что стоковая гантеля и соковая голда это мотоциклы одного класса и ниши?
0
Art23
Тебе надо всем западным «обзорщикам» это письмо разослать, тк они вечно их сравнивают и голда вечно проигрывает, не вижу смысла продолжать спор, я ездил на двух мотоциклах, голда, это как минимум для пенсионеров, может ты таким и являешься, поэтому так реагируешь. Нравится кататься на автомате из 90-ых с динамикой автомобиля, со слабой ветрозащитой и малым местом в кофрах, пожалуйста, не надо только в этом убеждать других.
+2
Boggi
Так так. Значит DCT, это автомат из 90х. Ок. Дальше можешь не продолжать. Судя по видео, что ты присылаешь, не понимая разницы между ГА и обычной гантелей… И твоим высказываниям… Я делаю вывод, что мотоциклы ты только на видео и видел. И то мельком. За сим все. Купи себе че нить. Почитай. Походи на тест драйвы. И может больше не будешь писать ересь.
-1
Boggi
Слушай? У тебя проблем с головой нет никаких? В видел в подтверждение моих слов сравнивают ГА с голдой. Обычная гантеля тут и рядом не валялась. А ГА по динамике и максималке — та же голда. И ограничитель на тех же 180км/ч. А вот по фаршу, голда просто на поколение впереди.
-2
pafi
Где вы 180 ездить собрались в России? На треке? Или до Германии до автобана в путешествие отправитесь? Чудаки
-1
Boggi
Вы точно мотоциклист?
0
pafi
Если для вас мотоциклист это нарушитель, то нет я не нарушитель
0
pafi
Тут уже одному болт сорвало на гантеле
-1
Boggi
Ездите 60 по городу?))
0
pafi
59
+3
quoter
Похоже, что ещё один претендует на звание Совесть БП))
0
rekapra
На гантеле нет ограничения, только на баггере, потому что в трубе не продували и колбасить начинает после 180, со слов официалов.
0
Alexeybelg
А у Голдвинг не должно быть широкой подставки под ноги водителя? Размер вроде обязывает…
+1
kruzenwtern
Нет. Это у харли платформы.
+2
KissyCat
После последней фотки, вот прям
«дядя отойди от мопеда»
)))))
0
AVen
А теперь представь этого дядю на Yamaha TW200. :)
Лёш, покажи уже фоточку с площадки Отарыча ;)
0
kruzenwtern
Я затупил и не снял. Надо ехать и снимать ))
0
Art23
  • Art23
  • 26 сентября 2019 в 18:23
да, автомат просто ужасный, места в кофрах очень мало, ветрозащита более менее с открытым забралом в стекле. Чтокачается Гантели, там не голову сносит после 150, а наоброт из-за завихрений прижимает к рулю… Харли ненамного лучше голды, катался на выходных на электричке 19 года, понравилась тяга на низах, можно чуть ли ни с 3-ей трогаться, но подвеска в плане отработки неровностей, типо разметки просто ужас, в этом нет равных БМВ.
0
kruzenwtern
Голову сносит пассажиру. Он от руля далековато…
0
Vaakom
«в этом нет равных БМВ» Виктори, Индеец заметно бодрее обрабатывают неровности. Если мы с гантелей сравниваем, а не с гусем. Триумф Thunderbird LT еще.
0
Art23
пусть обрабатывает дальше, но это прошлый век…
0
Vaakom
Это в первую очередь подвеска позволяющая ехать по прерывистой разметке вдоль, не обращать внимания на срезанный бороздами асфальт и не получать в позвоночник жесткий удар от лежачего полицейского. Прошлый век или будущий мне без разницы
+2
toros153
Сам езжу на таком мотоцикле. Не вполне согласен с автором, пересел на Хонду после Гантели. Хонда лучше. Вообще не понимаю стенаний не счет коробки. Кому не нравится – берите механику. Вот если бы автомат или никак, то, да, критика уместна.
Самый большой минус – ее на разметке в междурядье здорово переставляет.
0
Art23
Но зато мягче на неровных дорогах и стыках чем гантеля, мне вообще она как гусь на лежачих показалась) задницу одинаково подбрасывает.
-1
kruzenwtern
на мотоцикле должна быть механическая кпп. автоматы еще не доросли.
-2
hrenov_drumm
Второе предложение лишнее. На мотоцикле должна быть механическая КПП. Точка.
;)
-2
kruzenwtern
Соглашусь
0
jenskiy
а можно поразвернутее отзыв — чем Голда лучше Гантели, или любое сравнение, просто людей реально имеющих опыт езды и на том и на том встречал ровно 1 раз и там был обратный отзыв.
И если можно ТТХ райдера.
Сам легче, но выше топикстратера.
+1
kruzenwtern
У меня была на тесте гантеля. Обзор чуть ниже в блоге.
На мой взгляд она комфортнее, динамичнее, управляемеее голды.
0
jenskiy
ага, перечитал)
Потестю версию GT без L при случае.
А рост двойки скажете? У меня соотношение 198 к 170 (с точки зрения — может я собой закрою жену на GTL)
0
kruzenwtern
Как раз 170 и есть рост. Ну может 173. На гантеле сложно будет закрыть собой, очень уж низко сидит водитель. И колени с 198 будут затекать сильнее чем у меня.
0
jenskiy
тут от длинны ног зависит — за ответы спасибо в любом случае.
И про расход, разговорился с владельцем ГТ — говорит 7-7,5 на сотню по МСК
0
mrVEGA
Смотря как ездить, счётчик товарища на гантеле по Москве
0
kruzenwtern
и сколько там трассы в этом счетчике?
0
mrVEGA
Волоколамка/Мкад/Ленинградка/Трешка
0
Boggi
Обычная гантеля куда резвее голды. Так как по своим хараткрестикам куда ближе к спорт-турам или гиперспортам чем к люкс-турерам. Огромная. Много дури. Хорошо рулится. Комфортная. Но какие-то туристические удобства присутствуют в минимальном джентельменском наборе. Поэтому сравнивать их… Ну можно с таким же успехом с Бусой сравнивать в турпаке.
ГА (Гранд Америка) призванная убрать этот недостаток имеет целый пакет ништяков. Воткнули трон для пассажира побольше. Центральный кофр достойный и тд. Но при этом с управляемостью случилась беда. И максималочку пришлось до 160 км/ч обрезать. Поэтому получилось непонятно что. По отзывам. Ни рыба ни мясо. Лучше уж обычную гантелю брать. Если очень хочется бмв.
0
jenskiy
спасибо, пошукаю состав комплектаций на предмет критичности ништяков
+3
toros153
1. Ветрозащита. На Хонде она не идеальна, но приемлема. На Гантеле она никакущая.
2. Ужастный Гармин как навигатор. На Хонде несколько альтернатив, если у вас iPhone.
3. На Гантеле постоянно что-то брякало в передней подвеске.
4. На Хонде ЛУЧШИЕ тормоза, какие могут быть у мотоцикла.
5. Хонда концептуально более целостна: хочешь – механика, хочешь – автомат, хочешь – клавишами передачи переключай, хочешь – ножную дрыгалку поставь и дергай ногой.
6. У Гантели плохой свет, смысл делать адски сложный близкий с качающимся зеркалом, если дальний на обычных лампах накаливания?
7. Вы когда-нибудь трогали задний редуктор Гуся после сотни километров на скорости 140? Он весьма горяч, хотя обдув прекрасный. К чему это? Коническая пара имеет посредственный КПД и мощность преобразуется в тепло. У Гантели, как и у Триумфа, ДВЕ конички в трансмиссии. Сколько по факту докатывается до заднего колеса?
8. Расход 5.5 – 5.6 на крейсере 120 – 130, весьма хороший показатель.
9. На Хонде ниже центр тяжести, ее легче катать по гаражу. Ползущий режим заднего и переднего хода – супер вещь! Стояночный тормоз – супер вещь!
10. У Хонды нет кливка при резком зажиме переднего тормоза, да, у Гантеле так же с этим порядок, но у Хонды лучше.
11. Задний тормоз Хонды более хваткий.
12. ВАУ эффект. Глупо наверное, хотя, как посмотреть… Ко мне дедушка один раз подходит – день добрый, это же ваш мотоцикл? Да, говорю. Он в ответ – у меня сын на Хардлее катается, но ваш красивее, так все тщательно, ладно и красиво сделано, я такого красивого мотоцикла никогда не видел.
0
jenskiy
записал)
Тормоза надо будет сравнить.
Встроенная навигация всегда и везде зло).
Ужасы про кардан — пощупаю сегодня свой после дороги)
Вау эффект мне не критичен.
Задняя передача — любопытно как минимум.
В любом случае спасибо за сравнение
0
Rexlex
  • Rexlex
  • 27 сентября 2019 в 9:56
Я второй сезон езжу на этом мотоцикле. Во многом не согласен с автором. Пересел после Кросстурера с DCT. Рост у меня 181. Мотоцикл как мотоцикл — бесподобен. Музыка мне не нравится, но она пока штатная.
Автоматическая коробка -это не просто круто, это песня!
Ветрозащита. Ну, я ставил дополнительную ветрозащиту и менял стекло на голде 2013. И на голде 2018 я так же сразу сменил стекло и поставил ветрозащиту. Сразу небо и земля. Но и на 2013 было так.
Музыка. На Голде 2013 мне поставили музыку за 150 000 руб. Сейчас столько просят и за установку на 2018. Но мне пока неохота… Хотя штатная музыка невкусная…
Да, и меня тоже беспокоит разметка на малых скоростях. Ближе к концу сезона я к разметке попривык, но по началу сезона приходилось более осторожно двигаться на малых скоростях в междурядье.
0
Vitaha_N
И да, флешка на дне центрального кофра — это могло быть изобретено только извращенным самурайским мозгом
А разве на предыдущей голде не так же было? Традиции жеж)))
0
kruzenwtern
Ох уж эта самурайская приверженность традициям...)))
0
Edel
  • Edel
  • 27 сентября 2019 в 12:45
Классный обзор получился, спасибо!
0
AntTalant
Автор, ты серьезно считаешь, что инженеры Хонды НЕ смогли сделать ветрозащиту (и это после того, как оную хвалили на предыдущей Голде)? Может просто изменилась концепция мотоцикла и с ним ряд характеристик, включая ветрозащиту. Мне, например, такая гораздо больше нравится…
Что касается удобства Харлея, то естественно, когда американские инженеры рассчитывают на вес и габариты пассажиров общим весом килограмм под триста и ростом под 190 см. Это касается ширины и высоты переднего обтекателя, и как это не странно даже габаритов и жесткости сидения ибо 150-160 кг живого веса плющат мягкие ткани соответствующих задниц, и его необходимо распределять.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. kruzenwtern, Goldwing?