Бебе появился в нашем доме случайно. Позвонил мой бразильский приятель, который живет тут же, в Пекине, спросил “как дела”, и с бухты-барахты поинтересовался, не нужен ли мне еще один мотоцикл. Или, не знаю ли я, кому это может быть интересно. Мол, купил себе новый, а нынешний некуда ставить, да и перерос, а у тебя сын-подросток, может ему?

Как известно, для полного счасться любому мотоциклисту всегда нужен, как минимум, еще один мотоцикл. Здесь, в Поднебесной, у нас дома уже и так есть туристический CF Moto TR-G, есть урбанистическо-электрический Evoke, да еще и одолженный мне еще в ноябре 2016 года гусенок BMW G650 Sertao приятель никак обратно не заберет. Вроде, есть и на дальнобой, и на город, и на оффроад. Куда уж тут четвертый.

— А что за мот? — вместо этого спросил я.




На поверку это оказался, конечно, мот, но скорее, мопед. 50-кубовый Shineray Yorker, классическая, 1-цилиндровая, по-своему легендарная модель, которая с 1960-х годов прошлого века производилась под именем Honda Benly (в разных модификациях CD50, SS50, а также более мощными, 90- и 110-кубовыми движками). Уже много лет позже, их производство перекочевало в Китай, в частности, на завод Snineray.

Но это не важно. Важно – мот был желтый! Желтого цвета мотоциклов у меня раньше не было. Черный был, белый был, красный был, бело-синий был… но желтый! – это было в диковинку. Одним словом, цвет, классичность, легендарность, отсутствие аналога в гараже и (не в последнюю очередь) очень невысокая цена, сделали свое дело – вечером того же дня мотик обосновался у нас на парковке, а утром следющего дня по итогам обсуждения за завтраком, получил имя Бебе, в переводе с испанского – малыш.

Последующее изучение состояния здоровья юноши в целом подтвердили его бодрость духа, грацию и пластику, как пел Владимир Семёнович, но вот ухаживали за ним бразильские руки явно неважнецки. Бак был расцарапан с обеих сторон (титановыми наколленниками, что ли?), цепь, похоже, ни разу не чистилась, провисала и постукивала по защитному кожуху, выхлопной трубе в месте соединения с двигателем не хватало шайбы, звуковой сигнал хрипел и работал через раз, пыльник вилки был надорван, ну и все такое. Правда, движок шелестел своей уютной тихой «потатой» просто вошебно – и за это (да и за желтый цвет), можно было, пожалуй, простить бразильцу всё остальное безобразие.

Но полечиться было надо. Как минимум, сделать полное ТО и заново перекраситься.

Ну а дальше сами понимаете что, так ведь? Стоило снять с Бебе всё то, что требовалось перекрасить (а это значит, всё жёлтое и еще чуть-чуть серебристого) – ну как тут было не проверить и не поменять всё остальное. Грех ведь.



Пока «кузовные детали» были в покраске, с Таобао были заказаны и доставлены все запчасти, наверное, недели за две. Общение с продаванами запчастей проходило через онлайн переводчик, с элементами визуализации. Несколько «холостых» выстрелов всё-таки было сделано (прибывшие детали не подходили), но в силу их копеечной тут в Китае стоимости оказалось проще их не отправлять обратно и ждать замены, а дозаказать новые. Ну и за одни выходные мы с приятелем-мастером всё собрали.


Одним словом, на сегодняшний день от былого Бебе остались только рама и движок c коробкой. Всё остальное – новое. От дисков (где хотелось видеть меньше спиц) и резины до пультов, от амортов до сидушки, от зеркал, руля и головного света — до поворотников, подножек, резинок, приборки спидометра и разных хромушек. Ах, да – выхлоп пока остался еще прежним. Причем, новый я даже купил, но будучи приставленным по месту, он а) почему-то не подошёл по геометрии (входное отверстие не доставало до двигателя сантиметра три, имело другое соединение и крепеж в хвостовой части) и б) оказался массивнее, чем на картинке и поэтому не понравился визуально. Буду еще искать, может, что приглянется.



Без накладок не обошлось, что неудивительно. Цвет я менять не хотел, но хотел убрать все царапины и освежить. Но прибывшй из покраски желтый цвет оказался не тот, про который мы договаривались с покрасочной конторой. Основная проблема с цветом была в том, что китайские ребята в порыве желания сделать «как лучше» добавили в краску золотую пудру – а «золотой» мопед совершенно не входил в мои планы и, вообще, вступал в противоречие с воспитанием. А тамошние товарищи не до конца понимали, что меня не устраивает. Говорят: «Просили желтый? – Вот желтый. Не нравится? Давайте перекрасим. В какой? В красный? Как опять в желтый? Так вот же желтый! А что золото? Так красивее же!». Я уже было начал с ними ругаться, распечатал им палитру желтого цвета, с международными кодамии, стал тыкать в разные оттенки, но тщетно – такое впечатление, что мы говорили на разных языках (что, в общем-то правда).

Короче, решил так: собираю Бебе в том цвете, в который покрасили, и буду посмотреть, насколько это ужасно. Если будет полный ахтунг – ну, разберем опять. Чай, не самолет.



На удивление, в собранном виде всё оказалось не столь ужасно. А даже нормально. Через день-другой стало уже неплохо. Потом привычно. А затем – даже симпатично. Темно-золотая пудра, растворенная в желтой краске, добавила какой-то классичности, какой-то прошловековой оттеночности цвету, а не попсовой золотистости, про которую я переживал. А на солнце Бебе, да в сочетании с блестящим хромом вообще заиграл празднично. Единственное, с этим более ярким жёлтым, было принято оттенить его чем-то более спокойным и сделать второй цвет — чёрный, а не ярко-коричневый (как думал вначале). На практике это означало – сделать черными сидушку, ручки руля и боковую сумку – так что эти части пришлось покупать по второму разу.



Ну а так – получилось, на мой взгляд, достаточно симпатично. Хоть мне пару человек и сказали, что родной жёлтый был лучше – ну уж тут на вкус и цвет… я и сам другой оттенок планировал – но и этот перекрашивать не рвусь уже. Так что, дорогие читатели, будет секунда сравнить картинки вверху и внизу — скажите, что про цвет думаете, лучше был старый или стал новый?



Некоторые из вас могут спросить, почему же эта заметка называется Часть 1? И будут правы – потому что впереди Часть 2. Что там у нас оставалось от заводского? Рама, двигатель и коробка? Ах да, еще и выхлоп. Но ради одного выхлопа целую отдельную часть будет мелковато писать, так ведь? А раму зачем менять? Незачем. Вот и считайте, что остается. Вот именно… )

Так что до скорой встречи!