Электроциклы

Электроциклы пока не столь распространены в России и в мире, но вне сомнения, постепенно набирают популярность. В их пользу говорит, в первую очередь, динамика и экологичность (точнее, отсутствие выбросов), кому-то нравится бесшумность, кому-то – технологичность. В моем случае гараж пополнился электроциклом по совокупности факторов: удобство для поездок в городе (Пекине), отсутствие необходимости получать номера, наличие на парковке в доме розеток, знакомство с ребятами, которые производят эту модель в Китае, подвернувшийся по хорошей цене «не новый, но свежий» вариант… Ну и так далее.

Поэтому после некоторого количества недель эксплуатации решил написать обзор, возможно, кому-то он будет полезен. Итак, электроцикл Evoke Urban S.




Покупал я этот аппарат не новым, но свежим, этого, 2017 года выпуска, с пробегом около 1000 км. Познакомившись с ребятами из компании Evoke в марте этого года, мы как-то оставались все время на связи. И когда они решили выставить на продажу электроцикл из шоурума, который использовался для покупательских тест-райдов (считай, за полцены) — я почти не раздумывал. Благо, эту моделяь уже поизучал и покатался на нем несколько раз.



Внешний вид.
Как видно на фото, дизайн и внешний вид у Evoke вполне городской и глянув на него мельком в потоке, обычный глаз обычного обывателя, скорее всего, даже и не заметит, что смотрит на электроцикл. Мне кажется, этот эффект возникает во многом из-за формы «топливного бака», разумеется, фальшивого… это просто кожух, под ним пустота. Забегая вперед, скажу, что такой свободный объем вполне можно было бы использовать, разместив внутри бака бардачок для разных мелочей, может, USB-порт, ну вы понимаете.



Длина в 2.1 м, ширина в 78 см, колесная база в 1.36 м и высота по седлу в 76 см делают этот аппарат эдаким «компактным середнячком»… при моём росте в 182 см он мне удобен, но уже как-бы чуточку маловат. Рискну предположить, что хрупкие и совсем невысокие райдеры могут начать жаловаться на то, что байк, наоборот, великоват (его масса, к тому же, около 180-185 кг). А вот мой приятель, в котором роста почти 190 см и больше 100 кило веса уже смотрится на этом байке переростком.



Посадка на этом байке «немного вперед», что в принципе, удобно для курсирования в городском потоке, ты всё время как бы «сосредоточен». Насколько это может быть утомительно за целый день – не знаю, не скажу. У меня этот аппарат используется только для внутригородских поездок, и дольше пары часов подряд я на нем не ездил.


Оптика очень стандартная, поворотники, ходовые огни и стоп-фара — светодиодные. А вот головной свет в этой модели не светодиодный. Впрочем, это исправимо заменой фары. Мне нынешний головной свет не нравится, его (мне) ночью явно не хватает (избалован сетодиодами за много лет). Мигание поворотников хотелось бы «почаще», сейчас они как-будто «спят на ходу». К яркости поворотов и стопов нареканий нет.



Подвеска – два регулируемых амортизатора-перевёртыша (впереди) и один (с регулируемым преднатягом) сзади. Неподрессоренная масса в заднем колесе, конечно, чувствуется при агрессивном проезде лежачих полицейских или случайном попадании в неглубокие люки, но в целом подвеска средне-приемлемая. Попробую поиграться с настройками. Вообще, с учетом того, что аппарат в движении бесшумен, к качеству подвески и выбору поставщиков я бы отнесся повнимательнее — никакой лишний звук на электроцикле уже не скроешь.



Диски 17-дюймовые, аллюминиевые, резина установлена 110/70-17 (перед) и 140/70-17 (зад), тоже вполне стандартное решение. В стоке резина стоит китайская, бюджетная. Сказать, что сразу хочется её выкинуть – не скажу… Держит, вроде, даже вот при минусах утренних и вечерних… Но при замене поставлю что-то получше…

Так, что еще....приборная панель… ну она такая, в духе электроцикла… жидкокристаллическая и цветная такая вся. Я так понимаю, что сейчас ребята экспериментируют с дизайном, поэтому приборка будет время от времени меняться. Сейчас она показывает текущую скорость, расход и степень зарядки аккумулятора (самая важная информация, на самом деле), температуру аккумулятора (насколько эта информация важна пользователю – не очень ясно, но видимо, и сильного перегрева и сильного переохлаждения всегда полезно избегать), общий и суточный пробег, там же контрольная лампа двигателя (при неполадке, говорят, загорается желтым, как в автомобилях)…

Спидометр работает аккуратно, показатели на нем и на GPS-трекере в телефоне всегда почти совпадают… а вот одометр, по моим наблюдениям, подвирает, причем не в пользу владельца – на пробеге в 30 км (по навигатору в телефоне) приборка показывает пробег в 32-35 км, что для статистической ошибки многовато. На дисплей, кстати, можно вывести навигацию с телефона, что удобно. Но полноценногго приложения для телефона пока нет, скоро обещают.


Батарея. Батарея, она, блин, тут самая большая, самая тяжелая и самая дорогая деталь. Несъемная. Делает ее отделение Самсунг (Samsung SDi), она литий-ионная (Li—Ion). Емкость 8.7 kWh. Весит, наверное, половину всего мотоцикла и стоит столько же. Зато, по утверждению производителя, запас хода на одной зарядке в городе (при средней скорости в 45 км/ч) составляет 200 км., а по трассе (при скорости в 100 км/ч) – 130 км. Я пока не могу ни подтвердить ни опровергнуть эти цифры, так как ни разу не выкатывал батарею до нуля, плюс сейчас у нас уже ночью минусовые температуры, днем едва +5+7, а это сказывается на емкости не в лучшую сторону.


Обычно на работу/с работы у меня получается около 22-24 км в оба конца, ну и вечером кружок катнуть до магазина или на ужин куда заскочить – ну еще 5-6 км, это максимум. Итого, около 30 км в день. Зарядки мне сейчас хватает на 5 дней (с понедельника по пятницу), то есть на 150 километров по городу, а когда я приезжаю в пятницу с работы, то индикатор зарядки показывает обычно одно, последнее деление из 10-ти. Изредка два. Ну наверное, это еще километров на 15-20. Итого 165-170 км. То есть пока у меня 200 не набирается. Но во первых, сейчас уже холодно, во-вторых, я думаю, что динамика разгона у меня не тестовая, а поярче (откручиваю я временами), в третьих, не знаю, эти 1-2 деления в реальности сколько пробега означают… По трассе пробег не замерял – надо понять, куда поехать, чтобы случайно не застрять без розетки. Заряжается батарея от обычной розетки «с нуля» в течение 3-4 часов. При торможении двигателем происходит процесс рекуперации, за что (как и за разгон) отвечает 400 -амперный контроллер.

Динамика

Ох, а вот тут, конечно, очень интересно. Потому как электрическая тяга — это вам не бензиновая. Мощность электромотора, установленного в заднем колесе – 19 киловатт, т.е. 25 л.с. Он выдает момент в 117 Нм – и Evoke Urban S это очень резвый аппарат. То, что все электроскутеры он уделывает на светофоре – это понятно. С ним, ясное дело, соперничают электромобили, а другие мотоциклы и машины на коротких отрезках догоняют редко – хотя гонок я ни с кем не устраиваю: асфальт холодный, город, люди, транспорт и так далее. Максималка заявлена в 130 км/ч....100 разгонялся, больше пока нет – негде было. Наверное, 120-130 поедет. Дождусь лета – потестируем с ребятами. Разгон 0-60 км/ч производитель заявляет за 2.5 секунды, а 0-100 км/ч – за 6 секунд — что наверное, близко к правде, у меня трекер 0-60 км/ч пару раз показал вообще 2 сек, хотя надежных замеров я не проводил. Ну и плюс не те сейчас за окном условия, чтобы гонять.


Управляемость – велосипедная. Самая тяжелая часть (кроме пилота) – аккумулятор в самом низу мотоцикла. Так что байк — почти неваляшка. Очень легко крутится на боковой подножке.

Коробка и Тормоза

Коробки нет. Мото-колесо. Direct-drive. Тормоза ничего, но без восторга. Впереди 2-дисковые 300-мм, сзади – однодисковые 220 мм. Шланги неармированные, но тормозов, вроде, хватает. Информативность ничего… не идеал, но более-менее.


Передний тормоз справа, задний – по скутерному — слева.



Подытожим.

Плюсы:
— динамика разгона и управляемость
— экологичность
— простота в эксплуатации, минимум движущихся деталей

Минусы:
— слабый головной свет (лечится новой фарой)
— при такой динамике разгона просятся более цепкие тормоза
— так как нет шума при движении, все звуки, издаваемые подвеской – на слуху

Вердикт:
Супер. За электроциклами будущее. Как минимум, в городах.

P.S. В этом году анонсирована новая модель Evoke Urban Classic (отличий немного — в оптике, зеркалах, сидушке, цветовой гамме) – она появится у европейских и американских дилеров в начале 2018 года.

А вот следующий их проект – это то, что мне особенно интересно – Project Kruzer – мне посчастливилось увидеть фотки дизайна из рук владельца компании — там будет с-о-о-о-о-всем другая история – название Kruzer, как вы понимаете, говорящее.