Привет, Байкпост!

Я люблю учиться, повышать мастерство вождения мотоцикла, анализировать свои ошибки и прокачивать навыки безопасного передвижения в городе. В конце прошлого года я перевёл GAVу 100 баксов и записался на курс ПГМД — Психологии Гражданского Мотоциклиста Долгожителя. Это разработанная им лично программа, нацеленная на прокачивание навыков выживания мотоциклистов на дорогах общего пользования. Под катом мой отзыв о ПГМД и рассказ о том, на что я и ещё около 60 человек потратили свои деньги.



Весь курс растянут по времени примерно на месяц и разделён на 4 этапа. В рамках каждого этапа вам даётся задание, выполняя которое вы переходите на следующий этап. Плюс вас добавляют в общий чат для обсуждения учебного плана, а также в программу Slack, в которой вам нужно вести дневник, прямо как в школе.

Но обо всем по порядку.

Начнём с задания первого этапа. Когда вы только поступаете на курс, на вас выливается поток суровых замечаний в духе «Вам никто ничем не обязан, ваше выживание на курсе зависит только от вас» и дальше вы сразу же получаете первое домашнее задание. Вам предлагается 3 видео ДТП с YouTube, вы должны выбрать одно из них и опубликовать в телеграфе подробный текстовый анализ причин, которые привели к ДТП, со ссылками на ПДД, судебную практику и историями из собственного опыта. Самое забавное, что все курсанты должны были разделиться на три примерно равные группы, или та группа, которая выбрала самое непопулярное видео, вылетала бы с курса автоматически и в полном составе. Для меня задание оказалось проще пареной репы, я выбрал самый интересный случай и набросал подробную презентацию-отчёт примерно часа за полтора.

После чего пошёл полистать чатик, может быть, однокурсники написали там что-то полезное? Но найти там что-то полезное оказалось непосильной задачей. Каждый день в чате появлялось больше 1000 сообщений и прочитать их все было просто нереально. Попытка найти в чате хоть что-то хорошее ничем не увенчалась, потому что чат превратился в очередную мотофлудилку обо всем и ни о чем. При этом не только у меня было такое впечатление, но и у других участников.

ОК, подумал я, посмотрю, что люди пишут в дневниках в слэке? Но оказалось, что к дневникам люди отнеслись с тем же пренебрежением и публиковали в них сообщения в духе: «Попил пивка с друзьями, к заданию ещё не приступал, времени полно, сделаю его попозже.» А потом ближе к концу недели жаловались на нехватку этого самого времени. И все бы ничего, если бы на этот проклятый слэк можно было просто забить и не использовать. Но дело в том, что по правилам курса каждые пару дней каждый курсант был обязан делать уникальную запись в своём дневнике. Если вы пропускали хоть одну запись или делали её не вовремя, вы сразу же вылетали с курса. Конечно, GAV предусмотрел возможность получить второй шанс или, выражаясь терминами ПГМД, вторую жизнь. Во-первых, каждый мог прорекламировать курс, сообщество ПГМД, разместив соответствующий пост с отметками и хэштегами в своих соц. сетях. Но был вариант и попроще — купить у GAVа вторую жизнь за 50 долларов.

ОК, за первое задание мне поставили плюсик. И я перешёл в следующий раунд с мыслями: «Ну вот сейчас-то меня чему-нибудь полезному научат»…

Увы, вместо полезной информации, какой-нибудь интересной теории и разбора популярных ошибок моим глазам предстало задание второго этапа. Ну ОК, делаем второе задание. На выбор три темы: посадка на мотоцикле, торможение, правильная работа взглядом. Выбираешь одну из тем и готовишь подробную статью в телеграфе на эту тему. Ну и не забываешь про дневники, иначе мгновенный вылет. Ну или бесплатная реклама «В шлеме», на что я не готов пойти.

Я выбрал тему торможение и за несколько часов собрал в виде текста все свои знания по этой теме (чуть попозже опубликую свою статью здесь, чтобы она не пропала даром). Получилась большая солидная публикация, в которой не осталось ни одного нераскрытого вопроса. Ведь максимально эффективное торможение — это первое, чему должен научиться водитель любого транспортного средства для собственной безопасности и для того, чтобы быть быстрым на треке и уметь обгонять соперников.

На втором этапе задание проверялось уже не помощницами GAVа, а самими участниками. То есть каждый выживший курсант должен был прочитать, просмотреть все статьи других участников и проставить оценку: от 3 минусов до 3 плюсов. Чтобы выйти в следующий раунд нужно было набрать положительный баланс.

К сожалению, среди выставленных мною оценок было много минусов, потому что большинство участников совершенно поверхностно разобрались в своих темах. По части торможения вообще не было ни одной статьи, которую я бы мог похвалить. Хотя по другим двум темам было несколько добротных материалов. Самое забавное, что большинство из тех, кому я поставил минусы поставили мне в ответ ещё больше минусов. Я потом этих курсантов на досуге потроллил, мол, на обиженных воду возят. Но это не главное. Главное, что я получил много плюсов и перешёл на третий этап. Но ничему новому так и не научился, потому что все эти три темы подробно изучил самостоятельно ещё в первые пару сезонов.

Переходя на третий этап я думал: «Ну вот сейчас-то передо мной откроется великая истина». Но вместо великой истины предстал друг GAVа с кратким ликбезом по оказанию первой медицинской помощи пострадавшим. ОК, это полезный навык, но не этому я хотел научиться, когда шёл на курсы. Я же не доктор, а мотоциклист и хотел научиться чему-то, что поможет лично мне повысить свою безопасность на дороге и не попадать в ситуации, когда мне или кому-то ещё из окружающих потребуется первая помощь. Я уж не говорю о правовой составляющей этого вопроса. Ведь как вы знаете, в нашей стране (я из России) можно запросто присесть за оказание первой помощи, если пострадавший в итоге скончается.

С третьего этапа я наконец-то вылетел. Но не потому, что забил на выполнение задания. Просто я банально не мог его выполнить по всем правилам. Ведь на третьем этапе нужно было уже не просто написать статью или сделать презентацию, нужно было снять целое видео! В нем вы должны были на каком-нибудь своём друге или манекене демонстрировать оказание первой медицинской помощи пострадавшему. Естественно, я на курсе был инкогнито, поэтому не мог позволить себе засветиться на видео, а помощников, кто бы за меня снял этот ролик по моему сценарию, увы, я не нашёл.

Вылетел я с курса совершенно незаметно. Никто не пытался меня спасти, никто даже не поинтересовался, почему я не стал снимать ролик…

Надеюсь, этим видео я смог доходчиво объяснить вам, почему считаю GAVа не спасителем душ, а банальным дельцом, набивающим карманы.

Кстати, за год курсы подорожали и сейчас уже стоят от 150 долларов. Но глобальная истина, которую вы на них получаете, не изменилась. И я поделюсь с вами ею абсолютно бесплатно. Если вы хотите стать мотоциклистом долгожителем, вы должны постоянно совершенствовать собственные навыки управления мотоциклом, анализировать типичные ошибки, которые приводят к ДТП и просто стремиться быть адекватным человеком, который понимает, к чему может привести откручивание со скоростью 100500 км/ч в междурядье.

Берегите себя, не попадайте в аварийные ситуации и на крючки интернет-гуру, которые продают воздух за деньги.