Во второй половине дня я стоял в холле отеля города Хосты перед стойкой регистрации. С меня текла вода. Очень много воды. От входа до ресепшен за мной протянулся длинный мокрый след, как будто русалку тащили по полу, а она брыкалась. Когда я опустил руку, чтобы расписаться в бумажках, из рукава на стол вылился примерно стакан воды. Откуда ни возьмись, появилась уборщица с ведром и тряпкой, которая в режиме реального времени стала собирать стекающую с меня воду в ведро. НО ОНА НЕ УСПЕВАЛА! Воды было больше… Получив ключи, не меняя выражение сложных щщей, я, как ни в чём не бывало, прошёл сквозь примолкшее лобби отеля к лифту, оставляя за собой мокрый след. За мной неслась уборщица, оперативно вытирая лужи…
Добро пожаловать во вторую часть рассказа о моих покатушках из Москвы на Чёрное море и обратно.
Часть 1


Утро второго дня начиналось просто прекрасно! Я отлично выспался в краснодарском отеле, позавтракал остатками вчерашней пиццы, принял горячий душ и вообще чувствовал себя полностью отдохнувшим и готовым к новым свершениям. За прошлый день я проехал почти 1400 км и сегодня мне оставался совсем небольшой участок менее 300 км. Меня немного тревожили мотоботы, которые не успели высохнуть за ночь, но на улице было +27 и ни облачка на небе. Горячий ветер не даст замёрзнуть ногам даже в мокрой обуви, подумал я и оказался прав.
Мой отель был рядом с кольцевой Краснодара. Я оперативно выскочил на четырёхполосное шоссе, проскочил светофоры и набрал свой крейсер 160 км/ч. Кстати, любопытная деталь – краснодарские водители оказались очень вежливыми. И старые Жиги, и новые Крузаки быстро освобождали левый ряд, когда к ним сзади на скорости приближался мотоцикл. И это при том, что ехал я не на дальнем, а на ближнем свете.
В комментариях к прошлому отчёту многие написали, что заявленная тема не раскрыта. Ну вот оно, скоростное шоссе петляет лентой, ты едешь на полном автомате – самое время задуматься о великом… Но нет, именно на трассе мозг полностью переключается в режим бортового компьютера истребителя, занимая этим все свои ресурсы. В голове постоянно мелькает набор одних и тех же параметров анализа поездки и дорожной ситуации: цель (другое транспортное средство на дороге) – расстояние – собственная скорость – скорость цели – скорость сближения – оптимальная траектория обхода цели – помехи, на пути цели, которые могут заставить её изменить свой курс – мои действия, если цель сменит курс… И так, на уровне подсознания, проезжаешь мимо каждой машины, заранее стараясь оценивать ситуацию. В те минуты, когда остаёшься на дороге один, компьютер в голове переключается на подсчёт пройденных километров, расчёт среднего расхода, прикидкам, когда надо будет заправляться, сколько до заправки километров, сколько это займёт времени…
А когда едешь по двухполосным дорогам в плотном потоке, не позволяющем лихо пролетать мимо машин, то бортовой компьютер в голове снова переключается в режим поиска возможных опасностей и их предотвращения. Например, едешь, видишь впереди машину на питерских номерах и развал с арбузами или смотровую площадку. Вероятность того, что турист ломанётся за вкусными ягодами или сфотографироваться с красивым видом резко возрастает и ты заранее прикидываешь, что будешь делать, когда автомобилист резко даст по тормозам и ломанётся на обочину. А вот впереди машина с местными номерами – к смотровой он скорее всего не поедет, но может свернуть без поворотника в любой двор…

Когда едешь на мотоцикле, не чувствуешь себя защищённым, как в машине – именно это чувство заставляет мозг всё внимание сосредоточить на дорожной обстановке, полностью игнорируя всё происходящее вокруг. Пейзажы, запахи, красоты вокруг… где оно всё? Ты их просто не замечаешь на такой скорости. Потом, беседую тёплой южной ночью за стаканчиком вкусного коньяка с другими мотоциклистами, я выяснил как это работает у них. Они едут 110 в потоке машин и с накопленным опытом чувство опасности у них атрофировалось. Они не заняты тем, что заранее продумывают каждый свой манёвр – они просто не маневрируют вообще))) Едут, глазеют по сторонам, думают о вечном. Я так на машине езжу с 20 годами стажа и более 600 тысячами км дорог позади. А на мотоцикле я так не могу. На мотоцикле у меня всего лишь третий сезон, я на нём только учусь ездить…
Между тем, автомагистраль от Краснодара в сторону Джугбы закончилась и началась двухполосная дорога, плавно петляющая между гор. Я пристроился в поток машин и попытался переключить часть внимания на осмотр открывающихся видов. А красиво же! Только медленно очень. К этому времени скорость потока упала километров до 20-30, так как впереди ехала старая шаланда, которая с трудом вписывалась в повороты и еле-еле заползала в горку. Обогнать поток машин мешала сплошная разметка и столбики, набитые в асфальте между полосами, разделяющие встречные потоки. Рядом появился местный мотоциклист на старом спорте без номеров. Поздоровались кивком головы. Парень осмотрелся, оценил ситуацию и сунул руку куда-то под траверсу. В этот момент на его мотоцикле заработала полицейская крякалка и сирена))) Автомобилисты шуганулись к обочине, освобождая нам место – спортовод поехал первым, я, в своей туристической чёрно-жёлтой куртке, издалека напоминающей мотобат, пристроился за ним. Мы лихо пролетели все заторы и понеслись по петляющей дороге. Спортовод шёл первым, показывая крутизну поворотов, где можно влетать на полном ходу, а где надо оттормаживаться – я не отставал сзади. Мы промчались вместе минут 15 и пошёл дождь. Спортовод продолжил наваливать не снижая темпа, а вот я на мокром покрытии предпочёл ехать помедленнее – я пока не настолько безбашенный, чтобы осознано рисковать.
В этот дождь я снова не стал надевать дождевик. Дождь оказался маленькми и скоротечным, просто подарившим приятное чувство лёгкой прохлады среди жаркого дня. Доехал до Джугбы, начались мёртвые пробки из авто, которые я не торопясь проезжал по обочине или в междурядье. При чём, как я заметил, даже идя к потоку +10+20 км/ч, я был полной неожиданностью для местных водителей. Не привыкли они к мотоциклистам, не привыкли…
На пути от Джугбы в сторону Туапсе начались серпантины. Но пока это были достаточно скоростные повороты, писать которые было одно удовольствие. Сразу вспоминаешь, как важны посадка и взгляд при прохождении поворотов. Я только и успевал перекидывать жопу то направо, то налево. От Туапсе до Сочи более 700 поворотов. И в каждом я делал эдакий полуприсяд, чтобы сменить посадку. Ох, что сказали мне на следующий день мои ноги после такой нагрузки… Ещё один момент про эту петляющую дорогу – я не мог ехать по ней первым. Мне было комфортнее пустить вперёд самого быстрого автомобилиста, который перед этим обгонял всех остальных и висеть у него на хвосте. Он точно показывал мне крутизну закрытых поворотов, я точно выбирал скорость и получал от прохождения поворотов удовольствие. А в те моменты, когда я вырывался вперёд… Подлетаю к закрытому повороту, оттормаживаюсь… а он оказывается слишком пологий, ходовой – тормозить было не надо. Или ещё хуже, не оттормозился, а поворот оказывается круче, чем ты думал. И начинаешь устраивать на дороге непонятную фигню…
Между тем, на серпантине стали появляться первые наглухо стоящие пробки – на спусках у фур перегревались тормоза и они не вписывались в шпильки разворотов, устраивая мелкие, но полностью сковывающие движения ДТП. Сначала я аккуратно объезжал заторы по обочине, но с обочиной там всё плохо. Тогда я полез между машинами сплошной линией разметки, но тоже сильно не продвинулся. Плюнув на правила, стал медленно объезжать затор по встречке. К моему удивлению, встречные водители не ругались, а наоборот, давали место для проезда. Спасибо им. Вынырнув из-за очередного поворота, идя по встречке, утыкаюсь в ментов, разбирающих ДТП. Гаишники посмотрели на мою борзоту… и просто отвернулись))) А я полетел дальше.
Так, незаметно сам для себя, я почти доехал до Лазаревского. Остановился на АЗС, пот льёт ручьём, пульс зашкаливает, адреналин бьёт в виски, шины чёрные и стёрты от борта до борта – чистый восторг! Как в этот момент я завидовал местным мотоциклистам, которые могут наваливать здесь каждый день и круглый год. Я просидел на заправке примерно полчаса – надо было перевести дух, отписаться всем знакомым мотоциклистам, какой оргазм я сейчас получил, облиться водой, напиться самому и напоить железного коня вкусным 95-м бензином. От Лазаревского до Хосты (это между Сочи и Адлером, в 5 км не доезжая Адлера), конечной точки моего путешествия, оставалось чуть больше 100 км. Хотя я уже понял, что по серпантинам средняя скорость движения не превышает 50 км/ч и ехать мне ещё часа 2 минимум.
Приведя себя в чувство, я снова выехал на дорогу. Очень жарко! Мне бы сейчас снова маленький дождик, как на перевале перед Джугбой… И к моему ликованию я действительно заметил на небе первые тучки. Дождевик решил не одевать, ведь тучки не предвещали ничего сурового. Лёгкий дождик приятно охлаждал. Ровно до того момента, пока я не вынырнул из-за очередной горы. А там… А там оказался ливень. Резкий, внезапный и очень сильный, в одно мгновение промочивший меня до нитки. Дождевик остался в кофре. Помните, совсем недавно в новостях рассказывали про потоп в Сочи, который смыл часть новой олимпийской дороги? Я ехал в Сочи именно во время этого самого дождя. Не надев дождевик. Один на мотоцикле. Как дурак. Без ансамбля))) В некоторых населённых пунктах пробки были из-за наводнений – я объезжал пробку, подъезжал к её началу и утыкался в лужу, которую решались форсировать только джипы. Длина Лужи от нескольких десятков, до сотен метров. Глубина… Когда я проезжал через эти океаны на мотоцикле, то был по колено в воде – т.е. мои колёса были под водой почти полностью. Самое неприятное в этот момент было то, что встречные уазики поднимали такую волну, которой меня несколько раз чуть не опрокинуло)))

На этом видео меня нет, да и лужа не самая глубокая. Это примерная иллюстрация, что творилось на дороге в этот день.
В Сочи серпантины закончились, и я выскочил на новую дорогу. Чтобы скорее добраться до отеля, я начал наваливать. В дождь. Я очень замёрз и устал, но это меня не оправдывает – я был сильно не прав. Новая олимпийская дорога, хоть и многополосная и без серпантинов, но отнюдь не прямая. А так как дорога представляет из себя в основном мосты, то между ними есть стыки. Железные и очень скользкие. Влетая в очередной поворот в наклоне на 120 я заезжаю на этот железный стык. Мгновенно срывает переднее колесо, а за ним и заднее. К счастью, я просто не успел ничего предпринять – сдвинув траекторию на метр шире, колёса так же резко нашли зацеп за мокрый асфальт, и я вписался в поворот. Это был один из самых опасных моментов за всю поездку. Второй случится на обратной дороге у самой Москвы. Вывод – подъезжая к цели не надо расслабляться.
Я ехал под дождём больше двух часов. Жопа болит просто адски! Вот почему она не давала о себе знать вчера на огромном пробеге? А сегодня мне кажется, что у меня ну оооочень костлявый зад, а сиденье сделано из гвоздей. Ну а дальше было именно то, что я описал в начале этого текста – торжественное заселение в отель. Больше всего в этот момент я боялся подхватить воспаление лёгких из-за переохлаждения. Поэтому сразу после заселения простоял около часа под горячим душем, а потом, одевшись потеплее, добежал до ближайшей кафешки, заказал горячего борща, хлеба с чесноком и 3 по 50 водки. Приняв лекарство))) я вернулся в номер, залез под одеяло и уснул крепким сном. За окном бушевала непогода и на улице всё равно нечего было делать. На следующее утро я проснулся абсолютно здоровым. Пляжный отдых начинается. А за ним и новые покатушки.
Продолжение следует. Я ещё ЖЖ попробую сделать…

Общий пробег от Москвы до Хосты.