Периодически встречаю в статьях и отчётах о поездках упоминания того, что вышел из строя регулятор напряжения на мотоцикле.
Паранойя тоже твердит, что РР непременно обязательно выйдет из строя, когда будешь в самой "_опе мира".
После чтения профильного форума (ныне закрытого после начала проблем в Украине, но нашёл другой сайт с этим же содержимым — МотоРегулятор), было решено делать РР самостоятельно, сэкономив в рублях и гарантировав надежность.
(копии информации с форума разошлись по интернету, ищутся по словам «реле регулятор мотоцикла». Кому надо, текст с первоисточника у меня сохранён, могу прислать файлы).
Выбран был вариант «зачотная-2» от Skrut'a, как простой, с хорошей повторяемостью и высокой надёжностью.





Чтобы не ходить перед витриной в магазине электронных компонентов в поисках нужных деталек и не объяснять продавцу, что и зачем мне надо и чем заменить из того, что есть в наличии, все основные элементы заказал в чип-дипе, неспеша выбирая на экране компьютера
Симистор и микросхему взял по 1 запасной, на случай явной криворукости :)
а оставшуюся мелочёвку (R, C, VD) купил в ближайшем магазине, так как в чип-дипе их продажа только партиями по 10-20 штук…



Скомпоновать в оригинальный корпус РР не получается из-за больших размеров диодного моста, поэтому подыскал подходящий по размерам алюминиевый радиатор. Дальше пошёл процесс компоновки.









В результате получился вот такой монтаж



В статье было рекомендовано последовательно с 13-вольтовым стабилитроном включить такой же, в прямой полярности, для того, чтобы чуть поднять напряжение стабилизации с 13,0 до 13,6 вольт (падение напряжения на открытом диоде).
Экспериментальное включение показало, что со вторым стабилитроном выходное напряжение оказывается больше 15 вольт, что несколько чрезмерно.
12-вольтового стабилитрона + второго в прямом включении чуть маловато.
Остановился на одном 13-вольтовом стабилитроне.
Напряжение после РР на оборотах холостого хода — 14,6 вольта, с ростом оборотов чуть снижается, на рабочих оборотах — 14,2-14,4 вольта.
Родной регулятор на ХХ выдаёт 13,6, на рабочих оборотах — 13,2-13,4. Решено так и оставить.

В инете есть рецепты состава для заливки компонентов, чтобы вся конструкция не рассыпалась от вибрации. Один из вариантов — эпоксидная смола в пропорции с касторовым маслом в качестве пластификатора. Так же поиск даёт наименование готового состава для этих целей — "Виксинт (П)К-65". С буквой «П» — прозрачный, без неё — мутно-белый.
Может применяться для использования в температурном интервале от -70 до +250 градусов, при необходимости удаляется механически (для ремонта) и заливается повторно.
Предлагается много где, в большой таре. В местном магазине электронный компонентов найден под именем «герметик К-68», сам компаунд и катализатор. Правда, поставщик не долил 1 мл.катализатора, поэтому пришлось слегка убавить объём компаунда. Хорошо, что хватило.



Закрыл подручными материалами торцы радиатора, выдавил из шприца катализатор в бутылку с компаундом, перемешал деревянной палочкой и залил в РР. Сутки на полимеризацию.







В результате получилось вот такое изделие. Надеюсь, не пригодится в дороге :-)
Просверлить отверстия для крепления на предусмотренные производителем места вместо родного РР тоже не предоставилось возможным, поэтому просто сделаю металлических хомут, охватывающий радиатор поперёк, винтами к заводским отверстиям на раме. И высоту рёбер можно чуть подрезать.
Это уж как подскажет фантазия.