В какой то момент, решил разобрать узел сочленения «сапога» и редуктора, на предмет диагностики подшипников.

под №2 которые.
И с неприятностью обнаружил, что они уже больше мертвые. Значит надо менять. Еще большая неприятность обнаружилась, их цена, по 4000 и выше за 1 шт. и нет аналогов.
Пошерстив интернет и форумы, по наводке друзей узнаю, что в США есть контора которая занимается заменой этих подшипников на капролоновые втулки. Судя по отзывам о них, втулки ходят по 20-30 тыс. км. и выше и цена на них уже более менее радует, примерно 4000-4500руб за комплект.

— ЭТО НЕ РЕКЛАММА!!!
Ну а т.к. мы живем в России и у нас свой путь преодоления трудностей. Я меня дома лежали остатки маслонаполненного капролона, он же полиамид 6. Судя по всему американцы на свои втулки используют графитонаполненный капролон. Эти два вида капролона, по характеристикам почти идентичные. Судя по описанию в интернете, капролон, как раз был создан для замены подшипников и втулок, примерно в таких узлах. Т.е. нам подходит.
Снимаю редуктор, беру капролон и еду в гараж к другу-токарю.
— Смогешь такое выполнить?
— Ну надо минут 10 с настройкой станка.
— Хорошо.
И вот спустя какое то время у меня в руках, свежеточенные втулки.

Запресовываю в редуктор и еду его ставить на мотоцикл.
Регулировку делал без применения динамометрического ключа, что бы редуктор под своим весом опускался свободно, по описанию на ютубе от поляка. Больше туда и не лазил, кроме проверки в конце и начале сезона, что бы не болтался редуктор.
Было:

Тот самый капролон:

Стало:



Это все было весной 18 года. С тех пор прошло 1,5 сезона и 10 тыс. км. Полет нормальный.