Дело движется к завершению, судя по всему. Отчасти даже грустно.


Ящик был сварен, но его нужно было покрасить и герметизировать от дорожной воды и осадков.
Я покрасил его порошком в цвет рамы, а боковины-брызговики изготовил с помощью маслобензостойкой резины, толщиной 1мм.
Боковины я приклеил прямо к ящику с помощью клея LM 8080.


Теперь на место можно было установить насос с фильтром, коммутатор зажигания и ещё раз подумать над расположением шлангов.
А самое главное — проводкой.



Проводку я изготавливал с нуля, если не считать жгутов от новых пультов. Большая часть проводки сделана из проводов сечением 0.75, за исключением проводки освещения и питания форсунок/катушек зажигания, где я взял провод с запасом — 2.5мм2.
Хотел изначально упаковать все жгуты в змеиную кожу, но частично не хватило терпения, частично не все разъемы я смог разобрать. В итоге старая добрая гофра стала решением. А где надо было изпользовать изоленту — там в дело шла флисовая изолента Coroplast.



Постарался укладывать жгуты как можно кучнее, чтобы спрятать всё по центру бака и проводка не была бы видна.
АКБ стандартного размера размещён там же, его крепление было сделано из PETG. В месте контакта с АКБ сделал подушки из той же МБС резины для большей виброустойчивости. Платформа крепится болтами к ящику, а скоба болтами насквозь в закладные гайки.



Сверху от АКБ расположено штатное реле стартера, он же распределитель питания.
Плюсовая клемма АКБ подключается AutioMarine проводами сечением 8мм2 и медными клеммами. А вот массовый провод я купил штатный, затянув его в змеиную кожу для красоты.

Плюсовой провод от реле стартера идёт в распределитель AMP 280

Благодаря чему я очень удобно и надёжно запитал потребители, которым необходим постоянный +12В.
Остальные запитываются от главного реле у которого, в свою очередь, такой же раздатчик +12В.
Три стандартных реле (главное, бензонасоса и вентилятора) расположены в хвосте мотоцикла.
Это та же серия AMP Metri-Pack 280, которая позволяет в герметичном блоке разместить самые микроскопические реле и два предохоранителя для защиты цепи управления и нагрузки, при желании. либо 4 предохранителя. В реле встроен защитный резистор. Это самое компактное электромеханическое решение на данный момент.

Необходимо ещё скорректировать длину проводов, чтобы реле красиво разместились, но общий вид понятен. Всё пылеводозащищено «из коробки», как говорится. Замена предохранителей требует только снятия сидения, визуальный контроль удобен благодаря прозрачной крышке.

Доступ к АКБ, главному предохранителю вполне сносный. Для снятия ЭБУ требуется снятие АКБ, что уже не так удобно, но могло быть хуже. Для замены фильтра или насоса надо приподнять бак, что на этом мотоцикле делается отвернув два болта.
В целом, я остался доволен ремонтопригодностью проводки и топливной системы.

Для замены свечей процедура на уровне штатного мотоцикла, слегка неудобно выкручивать свечу третьего цилиндра из-за 3-х тормозных шлангов, которые теперь идут вместе с тросом сцепления.


Подающий и обратный шланги бака удалось разместить так, чтобы они не мешали отодвиганию бака назад и при этом сильно не мозолили глаза.
При этом бак теперь можно отодвинуть почти полностью и даже откинуть влево при желании.

Крепление гидроблока АБС я напечатал на принтере, а поскольку жёсткости крепления явно не хватало, армировал пластик карбоном. Это был первый опыт, без вакуумной машины и… ну в целом получилось сносно. Купил краскопульт и покрыл лаком.
ДАД (датчик абсолютного давления) я разместил снизу, в зоне удобного обслуживания и вдалеке от глаз, а датчик температуры воздуха спрятал в недрах топливной рампы. Как мне кажется, получилось весьма неплохо. На месте штатного эйрбокса зияла пустота, которую хотелось чем-то заполнить. Вот гидроблок и заполнил пустоту.



Далее был первый выкат по гаражам без фильтров, фары, поворотников, с торчащими ещё кое-где проводами, незастёгивающимся сидением (сделано уже) потому что ну ОЧЕНЬ сильно хотелось уже. Погода хорошая, всё заводится, крутится и тормозит. Кто бы устоял попробовать уже?
На ручке пассажира висит как раз кабель широкополосного датчика кислорода и диагностический разъем — руки горят быстрее настроить всё.
Но никаких ДОП, пока всё не соберу до винтика, а то про синюю изоленты мы все знаем — так и останется.

Описывать эмоции после почти года стройки не вижу возможности. Оно едет, блин. Едет, рулится и тормозит. Смесь не отстроена, мотор заливает — но кайф неописуемый. Это дало мне заряд настроения доделать всю мелочь и вперед на ДОП катать смесь с ноутом в рюкзаке. ОСАГО уже куплено и греет карман.
Осталось не так много, на самом деле — сделать стойки поворотников, отполировать фонарь, защиту цепи, крепление номера, крышечки на клеммы акб и стартера, протянуть всё с динамометрическим ключом… ну и всё такое — в общем, заняться есть чем.
Ну а потом с чипсами полировать мопедку на даче проверяя периодически шашлыки. «Счастье есть».