Здрасьте, и снова публикация из списка «Жопные страдания стромовода»
на этот раз — встроенный топливный фильтр тонкой очистки, который так ловко замаскировался внутри бензобака под корпус бензостанции что решил стоить аж 200 зеленых билетов банка США. А со временем он наедается говен, особенно если эксплуатировать wee по назначению- турэндурить на нём там где палец на карте остановился. Как я, например, во время прошлогоднего тура по кавказу заправлялся в Калмыкии не то чтобы прям из ведра, но около того. Выражается в том что мот иногда тупит, периодически глохнет, хреново едет. В моём случае- на крейсере порой мотор стухал на полсекунды, как будто зажигание выключали. Один раз недалеко от дома заглох на ходу и завелся минут через 5 масланий и дерганий зажигания. Дожидаться пока я встану где-нибудь в Турции или Норвегии — я не стал.
Покупать новый фильтр за 200 бачей мы, конечно же, не будем. Но есть решение 146%, которое за океаном давно раскурили. На встром.инфо и стромтруперс.ком есть соответствующие ветки про это.
Решение простое- внешний топливный фильтр. Но для начала надо избавиться от штатного, иначе смысла не очень. А там хитрая система где элемент наглухо запаян в корпус самой топливной станции, и его оттуда выковырять можно только один раз.
Так что дергаем бак с мота, сливаем с него бенз, снимаем бензостанцию целиком. Забавный лулз- на стром.инфо этот пункт работы прокомментирован как «If that skips too much, you should not be doing this mod.....». В вольном переводе- «если вы не очень справляетесь с этой задачей то лучше не рукожопьте и отдайте мот в сервис» :)
Станция легко разбирается- сначала поплавок на двух винтах, и проводка на гайке, потом пара защелок и минус насос вместе с проводкой. В оконцовке такая пластиковая тушка. Фоткал на мотобот, само собой.

С торца тушки гнездо где на резиновом кольце уплотняется отводящая трубка на улицу, та самая через которую топливо убегает в мотор. В гнездо и втыкаем шуруповёрт. Вот так сверлится отверстие, напротив штатного треугольного. Когда в руке держишь девайс- хорошо понятно куда надо целиться, в саму тушку. Сорян, эти фото со стром.инфо, чужие. Ссылку на автора не могу дать — запрещено правилами БП. Не дать ссылку- нарушил правила копипасты. Безысходность.


Готово. Теперь топливо пойдет не через мертвый картридж а мимо него напрямую в отводную трубку. Вкидываем всё назад в бак, и дальше лучше перед установкой на мот подключить станцию к акб (я взял от шуруповёрта которым и сверлил) и прогнать пару литров на улицу в канистру — жижа польётся грязная, это вымывает дерьмо из полости картриджа.

Дальше интересный момент- зарубежные ребята колхозят фильтры со штуцерами под обычный шланг, и жмут это всё червячными хомутами. Например ниссановский 16400-72L00. Но по мне это слегка палево, хотя и работать будет. Поэтому я порылся в ведре с ошметками автомобильных топливных систем и выудил оттуда несколько трубок с пластиковыми быстросьемными коннекторами- полностью идентичными тем что стоят у нас в стоке. Благо топливная арматура у мото и авто-производителей вся по одному стандарту. Вот такие штуки.

Дергаем нашу штатную трубку подачи — она на рейке сидит как раз через такой коннектор. Ее не трогаем, она удивительным образом подойдет обратно на мотик, но в другой роли. Из куска хорошего шланга, двух коннекторов 90 град и пары пружинных хомутов я собрал новую подачу между рейкой и фильтром, фильтр я купил в соседнем автомаге от шевинивы/авео/ланоса/еще половины мирового автопрома. Он как раз под такие коннекторы. Фильтр импортные пацаны ставят между мотором и рамой, и жалуются что там места мало. У меня вообще не влезло, но отлично уместился между задней головой и акб.

А ту штатную трубку что мы сняли- переворачиваем на 180 и она идеально встаёт между фильтром и бензобаком. Вот она, на последнем фото торчит из-под перемычки рамы. Ну и всё, вкидываем бак назад и поехали.
Итог страданий- фильтр теперь стоит от 50 до 400 рублей, покупается практически любой от любого производителя в любом автомагазине любой страны. Меняется минут за 10, бак теперь поднимается в два раза выше чем в стоке- спасибо длине и расположению новых шлангов. Приобретено несколько очков репутации фракции «Механики». Больше не страшно выезжать дальше соседней улицы. Ну каеф жи.
Две основые проблемы стромов поправлены- коммутация фары и подача топлива. Можно и катнуть. Всем сезон, котятки.