Обычный мотоцикл. Не просто средство передвижения и вожделения, но идея. Мотоциклист балансирует между теорией и реальностью. Три ошибки, укоренившиеся в его голове, всю дорогу поражают бесчисленные заблуждения. Держись за жёрдочку, сегодня ты едешь в область света фар.

Смертельно опасная ошибка, которую допускает каждый, рождается здесь. В туманную ночь в новолуние бывает особенно темно. Твой и так не самый заметный мотоцикл уже почти невидим. И что же ты тогда творишь? Чтобы это исправить ты включаешь дальний, со словами, что не хочешь никого ослеплять, просто нужно видеть дорогу. Свет ярче — мотоцикл безопаснее.
Неверно! При дальнем свете часто используется вторая лампа, что приводит к искажению перспективы. Две фары близко к друг другу могут означать 2 вещи. Может быть, это мотоцикл уже рядом, либо это может оказаться светом автомобиля, который где-то далеко. И именно в этих тяжёлых условиях опознать этот непонятный свет сложнее всего.
При выезде на встречную полосу, определение расстояние наше всё. Автомобилисты во всём видят машины, они видят 2 маленьких огня рядом друг с другом, м-м-м… должно быть это большая машина за много секунд впереди. До тех пор, пока он не пойдёт на обгон и не встретит мотоцикл, который был прямо перед носом.
Это введение в заблуждение убивает. Но его можно избежать оставаясь на ближнем. Как это ни странно, с одной фарой безопаснее, ведь это однозначно мотоцикл.
Расстояние здесь определяют по внешнему виду и габаритам, но есть ещё одно место. Место, где приличия и жесты порождают другую роковую ошибку. Оно называется Зона вежливости.

Едешь ты по дороге, видишь другого мотоциклиста и здороваешься. Простая вежливость, но… Это неправильно. Жест приветствия входит в байкерский этикет, но это в корне неправильно. Это движение, левую руку в сторону, он ведь уже занято. Правила сигналов, подаваемых рукой, пункт 1-й. Приветствие соответствует сигналу левого поворота.
Так что когда машем встречному мото-брату, что все мы, непременно, делаем, это означает, что мы собираемся повернуть прямо ему в лоб.
В качестве решения, можно просто поднимать руку, а, не-а, чёт как-то не очень, а-а-а, согнутая под прямым углом, нет, это означает поворот направо, можно использовать вторую руку, но, ведь там же газ.
Это сбивает с толку, простое и естественное приветствие может спровоцировать паническое торможение и смерть. Мы путаем сигнал и приветствие, смешивая “привет” и “осторожно”. Ты можешь сказать, что в обычной жизни всё не так сложно, и в большинстве случаев будешь прав, но не в области чрезмерной осторожности.

Причина третьей повсеместной ошибки — чрезмерная осторожность. Когда видишь сложный поворот ты отпускаешь газ. Ведь всем нам кажется, что замедлиться и просто катиться безопаснее. Но это не так.
Подвеска мотоцикла наиболее стабильна под нагрузкой, во время ускорения или торможения, так что проще управлять мотоциклом, если никогда не тошнить. Заваливаешь и поворот и открываешься на выходе. Так же и с покрышками, они тоже лучше всего держат под нагрузкой. При торможении или ускорении пятно контакта увеличивается. Есть старая аналогия, согласно которой держака у тебя на доллар. 50 центов на повороты и 50 на ускорение. Выражение верно, но… откуда мы знаем, что мы начали с доллара? Если я тошню в каждом повороте на дёрганной и ненагруженной подвеске, и на мелких и ненагруженных пятнах контакта, скорее всего, я начинаю с 80-ти центов.
Парадокс, если катишься медленно, то экономишь зацеп для поворота, но если едешь бодро — ты этот поворотный зацеп и используешь. Я не говорю, что быстро всегда безопасно. Я не говорю, что медленно это опасно. Я говорю, что всё не так просто.
Во вселенной мотоциклов путаницам нет счёту. Включение дальнего на мотоцикле путается с далёким светом автомобиля. Дружеский жест перекрывает сигнал из правил, а осторожные наклоны в поворотах оказываются рискованным шагом. Вот три ошибки, которые не стоит поощрять. Пометь их как опасность на дороге, и обязательно. Возьми на карандаш.