Итак, начнём летопись моего мотоциклизма — пару часов назад толстая пачка купюр перекочевала в руки старых хозяев (которые ласково называли его Кузей, с чем я конечно же полностью не согласен), а я в ожидании мотоэвакуатора сделал фото на память:



Если откатить время назад, то мои этапы входа в мототему развивались так:

1. Мотошкола
2. Покупка экипа
3. Покупка мота

Посмотрим — как от идеи «а почему бы не попробовать» я дошел до момента, когда я не могу уйти от мотоцикла (который встал на паркинг и ждёт своего часа — а точнее первых тёплых дней).

1. МОТОШКОЛА

Небольшой оффтоп — всю свою молодость и вплоть до сегодняшнего дня я был крайне близок к двухколёсной технике — начиная с BMX в поздние школьные годы и заканчивая текущим дёртовым байком (который в последнее время к сожалению чаще бывает в городе, чем в грязевых пенатах). Поэтому такой приём управления как «контр-руление» сидит у меня на подкорке уже десяток лет. Но до момента записи в мотошколу вся моя мотожизнь ограничивалась парой поездок с другом по ночной Москве да и любованием красивыми мотоциклами на Смотровой (достаточно часто бывал там).

Итак ближе к теме — в силу смены места работы я понял, что могу ездить на работу на машине (есть парковочное место, дорога до работы не занимает 1.5 часа и т.д.). Но где-то в дальнем углу моего мозга всегда сидела идея о мотоцикле — если я всю жизнь катаюсь на велосипедах (в том числе экстремально), логично предположить что у меня как минимум есть предпосылки к этому.

После первичного анализа идеи был разработан план:
— запись в мотошколу
— сдача прав
— покупка экипа за период межсезонья
— покупка мота ближе к весне

По счастливой случайности прямо около моей работы расположилась мотошкола — из её неоспоримых плюсов (помимо расположения) был парк новых KTM Duke 200, крытая светлая площадка и возможность сдать практику на тех же мотах и на той же площадке — инспектор приезжал на экзамен прямо к нам.

Особых проблем с обучением и сдачей не возникло, поэтому в октябре 2018 года я со счастливой улыбкой на лице покидал здание ГИБДД на Речном Вокзале с новыми правами (и долгожданной новой категорией). К этому моменту я уже обзавёлся определённой экипировкой (если говорить прямо — у меня уже была куртка, мотоботы и перчатки), поэтому вкратце об этом следующем этапе.

2. ПОКУПКА ЭКИПА
Изначально я решил что буду следовать принципу максимальной безопасности (но в разумных пределах) — то есть с одной стороны я не готов ездить в шортах и шлеме, а с другой — понимаю что глупо ездить на 300 кубах на работу в полном кожаном комбезе.

Первым лотом оказалась мотокуртка — принципиально хотелось кожу, а в один из вечеров на знаменитом Луисе.Де была найдена куртка Alpinestars Motegi моего размера с внушительной скидкой (обошлась с доставкой в 18.000 рублей):


Безусловно я волновался по поводу размера и того, как она на меня сядет — но порвав за 0.5 секунды пакет на почте и примерив её (первая мысль — ммм, как же классно пахнет кожа; вторая — ничего себе сколько она весит!), я понял что куртка села идеально.

Второй лот — мотоботы Alpinestars SMX S, которые приобретены в крупной российской мотосети за 10.000 рублей:


Тут у меня конечно есть сомнения — возможно в экстазе покупок всяких мотоштук я поторопился и купил пускай неплохие, но не самые хорошие с точки зрения защиты мотоботы (то есть особой защиты в них я не вижу). Если кто-то развеет данные сомнения — буду рад услышать об этом, а если подтвердит что боты так себе — я тем более буду рад искать себе новые :)

Третий лот — перчатки Alpinestars SP-2 V2 (опять же скидки в сети, цена около 6.000 рублей):


Что я могу сказать — успел попробовать все три лота в процессе учёбы, куртка вопросов не вызывает (хотя жарковато, но это не новость), боты очень непривычны после кроссовок (но тут дело привычки), а вот гоночные перчатки конечно нужно разносить (работать с газом и тормозом было очень неудобно).

Четвёртый лот — наверное самый главный, шлем.

Тут повезло с тем, что на днях у меня был День Рождения и друзья подарили мне новый SHOEI GT-AIR PLAIN, который опять же по скидке обошелся в очень сладкие 26.000 рублей (как вообще можно покупать экип без скидок?):


Помимо шлема получил ещё защиту спины от тех же Alpinestars — Nukleon KR-1 (около 11.000 рублей со скидкой). Удобно и с лямками :)
Остался лишь вопрос выбора коленей (склоняюсь к шарнирным THOR) и штанов (от кожи отказался, думаю над мотоджинсами).
В данном вопросе буду рад советам и ссылкам!

Ну и самое сладкое:

3. ПОКУПКА МОТА

Самый сложный момент — в обучении всё зависело от меня, экип размеренно покупался в течение 5 месяцев и был новым, а вот байк нужно было а)купить как можно дешевле б)в отличном состоянии и в)не сесть в лужу и не дать себя обмануть.

Так как это мой первый сезон — я вообще перестал слушать любые слова типа «бери 600+, чесотки для слабаков!», и выбирал мот по следующим критериям:
— цена до 250.000 рублей
— год выпуска: 2013-2014
— строго с АБС

Под эти критерии попала классика новичка: Kawasaki Ninja 300 и KTM Duke 390.

После анализа отзывов и обзоров склонялся больше к Ниндзе — два цилинда против одного, больше максималка (значит будет меньше насилия двигателя на трассе), да и внешний вид мота от японцев лично мне ближе.

Меланхолично следил за и авито начиная с января, добавлял моты в избранное (причём они почти не продавались — несезон, да и моты не самые ходовые). Но после дня рождения и получения всех подарков пришло понимание что мне в принципе хватает на мот — да и не за горами сезон, хорошие варианты начнут расходиться а цена расти.

В итоге один мутный вариант за 200к я не успел посмотреть (купили вчера), а вот мот 2014 года с пробегом 9000 с копейками меня полностью устроил (остальные варианты в том же бюджете были и старее и с гораздо бОльшими пробегами) — и сторговав символические 5.000, мы договорились о цене в 235.000 рублей.

Так что сегодня я стал гордым и счастливым обладателем Вайпера:



Дописав пост, я прыгну в машину и поеду проведать его в гараж (заодно накину цепь — на всякий случай — на столб рядом).

Хотя наверное цепь — всего лишь повод ещё раз его увидеть…