После окончания сезона и публикации серии постов о весеннем мопедодальняке, хочется немного подытожить опыт. Это своего рода попытка обобщить опыт и систематизировать выводы относительно подобных поездок.
Для тех, кто не в курсе, о чем речь — вот:
Зомби-путешественик, или фееричный дальняк на китайском мопеде. Часть 1: Когда не сидится на месте.
Зомби-путешественик, или фееричный дальняк на китайском мопеде. Часть 2: Эх, путь-дорожка фронтовая...
Зомби-путешественик, или фееричный дальняк на китайском мопеде. Часть 3: Вальпургиева ночь.
Зомби-путешественик, или фееричный дальняк на китайском мопеде. Часть 4: Битый небитого везет.

В общем, кому интересно — добро пожаловать под кат.
Ну и начну, пожалуй, с итогов поездки.
1.Статистика:
Общий пробег составил 2400 километров. Всего было израсходовано порядка 60 литров бензина (потрачено порядка 2600 рублей на бензин). Средний расход — 2,5 литра на 100 км.
2.Неисправности:
В дороге поменяны 4 лампы заднего габарита, 4 лампы поворотников, 1 лампа головного света. Заменена цепь (старая имела предельный износ, да и я ее добил), поршень и головка цилиндра (головку брал с собой), ведущая звездочка (прошла 2380 км до полного износа). Трижды проводился ремонт электрики (все три раза — отваливались провода массы — в фаре и в задних поворотниках. Оба задних стоковых поворотника пришли в негодность (излом возле места крепления к заднему крылу — усилены изолентой, в таком состоянии дожили до конца сезона). Заменен воздушный фильтр (предельное загрязнение, незначительное превышение регламентных сроков замены). Трижды заменен болт крепления выхлопной трубы к корпусу цилиндра. Замена масла проводилась на отметке в 100 км пробега и после замены поршня.

3.Выводы:
Все неисправности в принципе были предсказуемы
Цепь имела предельный износ, и тот факт, что я забыл смазку — всего лишь чуть ускорил ее смерть.
Звездочка — ну тут тоже все понятно — новая звездочка под старую цепь плюс качество материала — практически сырая сталь. В дальнейшем при покупке звезд буду внимательно смотреть качество металла, при необходимости отдавать на термичку — либо закалка-отпуск, либо цементация — в зависимости от того, что покажет металлографический анализ.
Лампы заднего габарита — там все понятно — вибрации по заднему крылу и длительный режим работы ламп привели к такого рода итогам. Необходима доработка заднего крыла для ликвидации вибраций.
Поршневая — ну тут уж я сам себе злобный дятел. Главной ошибкой был выезд на необкатанном моторе. Второй ошибкой стало то, что в условиях плохой дороги я не уделял должного внимания проверке затяжки резьбовых соединений в двигателе (шпильки цилиндра).
Электрика — увы, тут все вопросы к братьям-китайцам — качество сборки и пайки, равно как и качество стоковых поворотников — в дальнейшем будут заменены на поворотники с гибким стеблем из толстой резины.

А теперь немного выводов относительно организации, маршрута и подготовки поездки в целом.
На будущее для себя я сделал несколько выводов, главный из которых — не переоценивать себя. Планируя поездку, я закладывал несколько иной график движения, который посыпался сразу же, как только столкнулся с суровой реальностью. И фора первого дня (то что я выехал на день раньше запланированного) оказалась полностью «съедена» дорожными приключениями. Для мопеда с кубатурой 107 кубов комфортная скорость для мотора (на стоковых звездах) — 60-70 км/ч, а комфортный пробег — в пределах 350-400 км в сутки. Оптимальный режим движения — час-полтора езды — 15 минут перекур, как минимум две-три более длительные остановки — на перекусить и на всякие иные бытовые нужды.
В плане проработки маршрута — тоже стоит учесть, что не все дороги могут оказаться надлежащего качества и закладывать под это дело запас по времени, продумывать альтернативные пути для объезда участков, вызывающих наибольшие сомнения. Просмотр маршрута с помощью Гугл Стрит Вью — тоже не панацея. Камера гугломобиля не всегда отражает актуальное состояние дорожного покрытия.
Снаряжение. В следующую поездку я явно возьму значительно меньше вещей — из всего взятого примерно половина вещей не была использована. Так же стоит обратить внимание на проработку более удобной багажной системы — как временный вариант — кофры из канистр, сляпанные на скорую руку, оказались удачным решением, однако следует все же сделать более аккуратные кофры с расчетом на длительную эксплуатацию (есть наметки относительно конструкции из алюминиевого уголка и оцинковки с дополнительным внутренним шумо- и теплоизолирующим покрытием).
Необходимые доработки.
Дальняк выявил ряд конструктивных особенностей, которые ограничивают использование китайских альфамопедов для длительных путешествий. Эти особенности при желании могут быт ликвидированы путем относительно несложных доработок. Первая и ключевая из которых — изготовление подрамника.
Владельцы китайских альфамопедов в курсе, что двигатель к раме крепится двумя основными точками крепления к раме в районе задней части двигателя, а так же дополнительно притягивается к дугам безопасности за две точки крепления на цилиндре. Водительская подножка крепится к двигателю. Таким образом, на основные тоски крепления двигателя приходится значительная нагрузка, которая разрушающе действует на верхний узел крепления двигателя к раме. Выход — изготовление подрамника, который примет на себя вес двигателя, разгрузив основные крепления, а так же замкнет раму в относительно жесткую конструкцию. Если двигатель посадить на подрамник на сайлент-блоки, это еще и снизит передаваемые на раму вибрации (при этом безусловно потребуется доработка и штатных узлов крепления). Подобная мера позволит увеличить ресурс рамы, ресурс самого мотора, а так же повысить удобство езды — поскольку вибрации вызывают повышенную утомляемость водителя.
Следующая обязательная доработка — замена штатного двухкатушечного генератора на более мощный шестикатушечный — это позволит добиться более ровной зарядки аккумулятора на всех режимах работы мотора (у меня свет переделан на работу от АКБ).
Так же одним из важных моментов я считаю доработку заднего фонаря — вибрации разрушающе действуют как на лампы накаливания, так и на светодиодные лампы, а потому в качестве выхода я вижу замену штатного фонаря на фонарь со светодиодной лентой в качестве светоизлучающего элемента — как мне кажется, она меньше подвержена разрушению от вибраций.
Кроме того — для движения в темное время суток имеет смыл установить дополнительный свет. Понятное дело, с учетом возможности эксплуатации на ДОП.
Далее — эргономика. Все, кто имеет опыт езды на альфамопедах, в курсе, что сидушка на них в дальней дороге сродни пыточному станку. Напрашивается доработка сидения — буду прикидывать, что можно придумать, чтобы задница не была квадратной формы. Так же стоит подумать и о высоком ветровичке — вещь полезная, особенно в холодную погоду.
Подытоживая вышесказанное:
Для дальнейших дальняков мопед требует дооборудования и доведения до ума, работы в данном направлении потихоньку ведутся.

P.S. На следующий сезон уже имеются планы по дальнякам. Пока озвучивать не буду — что называется, поживем — увидим.
В кратце примерно так.
Ну и в качестве бонуса — для тех кто дочитал — пара фоток Зомби ближе к концу сезона.