Итак, эпопея протяженностью почти год таки подошла к концу. В том смысле, что Зомби (а в девичестве старенькая Альфа производства Омакс) после четырехлетней комы наконец ожила. Как бы ни прикалывались скептики в первых постах об этом «проекте», но 2.09.17 несчастный дырчик был выведен из гаража, накормлен маслом и бензином и… В общем, кому интересно — прошу под кат.

Итак, предыдущий этап моей эпопеи закончился по причине временого безденежья и поисков работы на моменте подключения и тестирования электрики. Потом мопедка осталась скучать в гараже, а я из Рамони вынужденно переехал в Воронеж — к работе ближе. И вот, наконец, получив долгожданную зарплату, я рванул в магазин за недостающими запчастями.
Были куплены новый бензокран, трос спидометра, приборная панель, аккум и кольцо-прокладка под глушитель. Один товарищ из Воронежской мототусовки подарил мне «каску для отмазки» — дешевенький мотошлем, типа интеграл, с явно околонулевым уровнем защиты — но хотя бы какой-то, все не голым черепом асфальт шлифовать (тьфу-тьфу-тьфу). В пятницу я поехал в Рамонь, проедчувствуя бурный секс в гараже с китайской проводкой.
Предчувствия не обманули. Ни один разъем не совпал. Но нет таких крепостей, которые не взяли бы большевики.
Вооружившись ножом, изолентой, под покровительством какой-то матери, я приступил к подключению всего ко всему.
Китайцы, делавшие проводку, наверняка были гомосексуалистами — ничем иным нельзя объяснить то, что на приборке на жгуте от индикатора передачи был разъем «папа», и точно такой же разъем был на жгуте с датчика передач в главной косе.
Посмотрев на этот долбаный яой, плюнув и перекрестившись, я полез ковырять старую проводку, откуда выдрал подходящую «маму», после чего быстро произвел «смену пола» жгуту от индикатора.
Проверяю — а вот хрен там, долбаные китайцы сделали целую радугу из проводов, которые нихрена не совпадают ни по цветности, ни по распиновке. Еще полчаса мата, и вот — победа! я таки понял принцип работы этого самого индикатора и быстро выловил все передачи. Проверил — работает.
Дальнейшее подключение электрики было в таком же духе — поминая известную мать и плюясь я стыковал плоские клеммы с круглыми клеммами, в трехпиновые клеммы ухитрялся вгонять четыре провода. И вот — все завершено, проводка трамбуется в фару, светотехника закрепляется в корпусе, а я в полном изнеможении иду спать.
Наутро из закромов гаража была извлечена канистра с маслом, которое Зомби с радостью схлюпал своей утробой.
Внезапно приехали друзья, которые были мигом нагружены канистрой и деньгами за бензин. Пока народ мотался за бензом, вокруг мопеда не смолкали шутки, мол, не поедет и все такое, так же пару раз проскочила фраза на тему того, что у него, мол стартер не работает. На все это я глубокомысленно отвечал «Посмотрим».
Но вот канистра с бензином вручена мне, дрожащими от волнения руками открываю бак и лью бензин.
Момент истины…
Мопед торжественно выкатывается на дорогу. Вставляю ключ, поворачиваю, жму кнопку пуска.
Стартер довольно бодро крутит мотор, но в индикаторном окне свечного колпачка нет искры. Пинаю ножку — есть искра… и мотор схватывается! Правда обороты не держит, но сам факт! Оно работает!
Волнующий момент старта — сцепление — скорость, чуть газу — с непривычки чуть не ставлю мопедку на козла, но таки ловлю газ. Мопедка едет. Сцепление — передача — мопедка едет. Внутри, где-то глубоко притаился страх, хрен ли — я лет 15 уже на мопеде не ездил, и то тогда я катался на Карпатах, где все другое. Нет автоматизма в руках, но при этом мозг осознанно дает подсказки — сцепление — притормозить — лежачий полицейский — скинуть передачку, отпустить сцепление… Дрожь в руках проходит — появляется восторг — оно таки едет! Сцепление — нейтраль, збываю, что холостые не настроены и мопедка глохнет — но это уже не важно! Я сделал это! Я оживил зомби.
Закатываю мопед в гараж и осматриваю. Течет бензин из переливного штуцера карба (отметка — почистить карб), чуть подтянуть Крепление руля…
Чищу карб, настраиваю холостой ход. Есть, обороты стабильны! Можно снова обкатывать!
Сажусь — уже почти привычный алгоритм — сцепление — скорость — газ — сцепление — скорость — газ… Пусть я пока чувствую себя неуверенно, но я еду. И это поднимает настроение, даже несмотря на дождь.
Четвертая передача. Внезапно обороты начинают резко ползти вверх, растет скорость — а я ручку даже не двигал.
не успел испугаться, как руки сами все сделали — сцепление — нейтраль, заглушить двигатель, включить зажигание, правый поворотничек, плавно торможу у обочины. Лезу в телефон — пытаясь понять причину. Как оказалось, подсос воздуха из впускного патрубка — лопнула при установке прокладка. Аккуратно доезжаю домой, меняю прокладку, прокатываюсь еще немного — бинго, проблема испарилась. Но тут дождик припускает с новой силой и я закатываю Зомбя в гараж.
На следующий день выезжаю из гаража, уже вполне уверенно трогаюсь и понимаю, что есть, есть таки первичные навыки — скорости переключаю уже не задумываясь, трогаюсь, не теряя оборотов, на перестроениях не туплю, разве что забываю время от времени выключать поворотники. Невольно ловлю себя на том, что «поймал» ощущение ручки газа — двигаюсь без рывков на всех передачах кроме первой. Чисто ради прикола, решаю проверить, насколько у меня врет брехометр — Альф с этим проблема. Но и ту приятный сюрприз — на скорости 40 км/ч разница в показаниях всего +3 км/ч по брехометру — чудеса, да и только!
В общем, поездка явно удается — появляется уверенность в своих силах, понимание того, что я начинаю чувствовать эту технику. С некоторым сожалением ставлю Зомбя в гараж, делая в уме заметки о том, что надо доделать.
А доделать надо уже немного — из «штатного» — восстановить возможность запуска с кнопки (предполагаю, что слишком большой зазор между индукционным датчиком и магнитом на колоколе генератора), чуть подогнуть кронштейн выхлопной трубы (ножка кика цепляет глушитель), поменять резину и тормозные колодки (к слову, тормоза я почувствовал самыми первыми и даже четко остановился точно на выбранной точке — тест на точность остановки прошел), поменять лапку кика и подножку водителя (последняя немного погнута, выпрямить почти нереально — тупо может сломаться). В идеале за зиму сшаманить кнопку аварийки и выход на питание телефона (но это уже опции).
Ну и в завершение — несколько фоток «ожившего»: