Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Блог им. igormrb → Тест среднеразмерных турэндуро

Представляю вашему вниманию перевод теста среднеразмерных внедорожников, взятый с сайта cycleworld.com

Оригинал теста лежит вот здесь: www.cycleworld.com/midsize-adventure-off-road-shootout
Кому темта интересна есть перевод теста тяжелых турэндуро: bikepost.ru/blog/81975/Test-bolshikh-tjazhelykh-turenduro--Off-Road-chast-1.html

Тест среднеразмерных турэндуро.

Тестируем 2018 Honda Africa Twin Adventure Sports DC, 2018 KTM 1090 AdventureR и 2019 Triumph Tiger 800 XC в штате Юта



Вы можете поспорить, но лучшее место для того, чтобы ездить на мотоцикле это ВЕЗДЕ). Везде то везде, но для крупных турэндуро штат Юта стоит особняком, как одно из самых лучших мест на Земле. Пейзажи мирового класса, которые включают в себя пять потрясающих национальных парков, соединенных между собой грунтовыми дорогами и трейлами, которые ведут мотоциклистов из пустыни в альпийский лес. Обширные просторы делают выбор таких мотоциклов логичным, потому что они предлагают мощь, комфорт и достаточную дальность езды на одном баке, которые позволяют хорошо экипированному мотоциклисту справиться со всем этим. Это также делает Юту отличным местом для тестирования турэндуро.


Мы отсортировали внедорожную золотую середину среди модельных рядов турэндуро и взяли на тест Honda Africa Twin Adventure Sports DCT, KTM 1090 Adventure R и Triumph Tiger 800 XC полагая, что у одноцилиндровых байков с движками объемом 650 кубиков нет достаточной оснащенности для таких мест куда мы следовали, а более тяжелые турэндуро не смогут справиться с технически сложной местностью, куда мы тоже хотели заехать. Мы надеялись включить в тест новый BMW F 850 GS, но он не будет доступен до конца этого года (мы также с нетерпением ждем новые KTM 790 Adventure R и Yamaha Ténéré 700). Таким образом, мы взяли три машины с аналогичными намерениями, но с разными движками, видами подвески и типом кпп.
Одна вещь на всех мотоциклах будет одинаковой и это шины. Только KTM 1090 Adventure R оснащен уже в стоке достойной для езды в говнах резиной Continental TKC 80. Africa Twin поставляется с шинами Bridgestone A41, которые являются отличными шинами для турэндуро с упором на уличную езду, но не предназначены для хардкорной грязи. Такая же история с Tiger 800 XCx — он выезжает из шоурума с аналогичными уличноориентированными Bridgestone Battle Wings. Для того, чтобы раскрыть внедорожный потенциал последних двух байков мы оснастили их такой же TKC 80.


Мы направились в Национальный парк — лес Дикси в Южной Юте, чтобы затестить наше трио. Испытательный полигон будет варьироваться по высоте над уровнем моря от 1370 м. до 2300 м, и мы старались избегать асфальтированных дорог, везде где это возможно. Багаж запрещен. Нет громоздких текстильных костюмов. Только рюкзаки, куртки эндуро и ботинки для мотокросса.

Настроив на наших байках ездовые режимы, ABS и трекшн-контроль на оффроад мы отправились в путь. Тигр тут же взял первую победу здесь в номинации «удобство настройки» со своим легким для навигации по системе меню и единственном здесь TFT дисплеем. Режим Off-Road Pro выключает трекшн-контроль и ABS на заднем колесе и выбирается с помощью пятипозиционного джойстика.

Африку довольно легко настроить, по крайней мере, для основ. Большие кнопки на приборке могут выключить ABS на заднем колесе и переключить мотоцикл в режим езды по гравию. Навигация по её ЖК-приборке не такая простая, как на триумфе, но как только вы привыкнете к системе Honda, пробуксовку заднего колеса можно отрегулировать, также, как и настройки трансмиссии с двойным сцеплением.

Система настройки KTM не сложнее для навигации чем Honda — требуя от пользователя перескока через несколько экранов меню с несколькими длинными и короткими нажатиями на четырехкнопочную панель. Это система устанавливается с 2014, но кажется более старой.


Функциональность трекшн-контроля и ABS на трейлах — это другая история. Да, в приключениях ты сталкиваешься с самыми неожиданными трудностями, но обычно они другого рода, а не таращание на кнопки на приборках, как баран на новые ворота. Выехав на наш первый быстрый внедорожный участок, мы не ожидали, что трансмиссия с двойным сцеплением Africa Twin была гораздо более интересной, чем можно было ожидать от автомата. Через несколько миль вошло в привычку входить в поворот с понижением передачи с помощью движения пальца левой руки, чтобы завернуть зад в поворот, а затем мощно выехать из него. ABS на переднем колесе хорошо работает в грязи, но она вмешивается в управление раньше, чем ожидают опытные мотоциклисты. Менее опытные райдеры могут предпочесть это ранее вмешательство потенциальному сотрясению мозга.

Tiger 800 XCx был наименее удобным мотоциклом при езде «на пределе возможностей», как на газе, так и на тормозах. На самой низкой настройке трекшн-контроля мощность у Тигра была прерывистой, что затрудняло плавное скольжение мотоцикла, когда мы топили по скользким (без держака) сухим горным дорогам. Когда трекшн отключен в режиме Off-Road Pro, то контроль мотоцикла хороший, а на второй и третьей передаче все было в порядке, но только если очень аккуратно работать газом. В одном из поворотов, который проходят на первой передаче, заднее колесо зацепилось слишком быстро. Сильное торможение на мягкой рыхлой трассе вызывает срабатывание ABS раньше, чем у двух других мотоциклов. Немного приумерьте пыл и Триумф станет надежным товарищем.

KTM — король дорог когда скорости высоки. Режим Off-road ограничивает мощность 1090 R до 100 лошадиных сил и заставляет работать дроссельную заслонку наиболее плавно из трио. Выкрутите газ и заднее колесо раскрутится плавно и предсказуемо. Лучше чем это сделаете вы. То же самое с ABS; только тогда, когда передняя шина полностью потеряла сцепление, вы почувствуете толчок срабатывания ABS. Любой из этих мотоциклов поможет вам грамотно ездить по грунтовкам, особенно с резиной с шашками. Но если действительно зажигать, то тогда KTM будет впереди. Сбалансированность и обратная связь 1090 делают его таким, как будто он часть, дополнение вашего тела, и даже если вы все время едете с заносом колес, всегда есть это волшебное чувство контроля, когда вы скользите по своей воображаемой дуге на этих неровностях дорог.


Прострел по ухоженным пожарных дорогам – это лучшее, что можно испытать в Юте. Двухпутные трейлы проложены во всех направлениях, объединяясь в сеть вместе с эпическими смотровыми площадками над знаменитыми оранжевыми и красными горами Юты, долинами, питаемыми пузырящимися ручьями, и холодными, темными пещерами, образованными вулканической лавой. Камни, колеи и корни деревьев, наполняющие эти дороги, подвергли длительному испытанию подвески нашего трио. Контролируемый отбой с жестким сопротивлением при работе является ключевым здесь — один неправильный отскок мотоцикла отправит вас в дерево или со скалы.

Как КТМ, так и Tiger оснащены полностью регулируемой подвеской WP, но на этом сходство заканчивается. У Африки, между тем, установлены компоненты подвески Showa, также полностью регулируемой. Это была близкая битва между первыми двумя, с третьим изо всех сил пытающимся ехать на том же уровне и скорости.

Вилка WP 43mm у KTM и имеющий PDS (прогрессивную амортизирующую систему) амортизатор помогают 1090 чувствовать мотоцикл как спортбайк при езде по дороге с минимумом препятствий и скачков. Но если вы мчитесь и заходите в поворот слишком быстро, то реальность быстро приведет вас в чувство – вы управляете 243-килограммовым эндуро и забыв об этом можно вылететь из седла. К счастью, хотя падение может быть очень серьезным оно легко избегается без лишних усилий. И этот момент здесь лучший из нашей троицы.

Какой бы исключительно офигенной не была подвеска KTM, система Showa на Африке не так далеко позади. Эти вилка и аморт являются обновленными по сравнению со стандартной Африкой и дают вам 25 см хода спереди и 24 см сзади, примерно по паре см больше, чем стандарт. Работа на сжатие аморта и пружины чувствуется чуть мягче чем на KTM. Мотоцикл более эластичный и щадящий на более медленных скоростях и сильных ухабах. Он скользит по небольшим препятствиям, которые могут ощутимо встряхнуть райдера на KTM. Это обстоятельство позволяет райдеру сидеть на седле чаще, не всегда ехать в стойке и от этого сохраняется энергия. С другой стороны, Африка менее собрана, когда валишь через серии быстрых поворотов. В целом, Африка очень достойная 252-килограммовая машина для приключений. Если бы не KTM, можно было бы подумать, что она идеальна.


Похоже, что мы придираемся к Тигру в этом ориентированном на бездорожье сравнении, так как он не справлялся с тем же уровнем скорости при езде через эту технически сложную местность. Мотоцикл прошел через все препятствия, что Юта могла создать для него, но в менее агрессивном темпе. Ни в коем случае мы не ротозейничали, когда ехали на нем, просто выжать максимум на Триумфе не было никакой возможности. 43mm вилка от WP предлагает 22 см хода, и контроль на ухабах почти как у КТМ, только с немножко менее жестким сопротивлением в самом низу сжатия. Работа задней подвески гораздо более грубая. На высоких скоростях амортизатор от WP и чувство обратной связи подвески недостаточны при езде по ухабам и заставляют снизить скорость, так как зад скачет из стороны в сторону.


Когда в Юте появляется возможность свалить от дорог, по которым ездят четырехколесные транспортные средства, вам лучше иметь мотик, способный справиться с серьезной однопутной дорогой. Иногда плавный и гладкий, а иногда ухабистый и тяжелый, этот классный трек является окончательным тестом на пригодность наших мотоциклов к этим местам. В таких условиях вес становится реально важным, но это больше касается того, как ощущается этот вес на этом трейле – истинном мериле для наших больших кроссачей. Бросая их из стороны в сторону, объезжая мускулистые деревья на дорожке-ленточке шириной 60 см – этот процесс иллюстрирует картину, насколько удивителен этот класс турэндуро на самом деле. В диапазоне от 230кг для Тигра до 252 кг для Хонды (измерили без топлива по шкале CW), вес этих машин тает, когда вы встаете на подножки, чтобы атаковать трассу. Триумф чувствуется самым легким, в основном из-за его меньшего размера, в то время как KTM значительно легче управляется стоя чем Хонда.


Штат Юта огромен — большие пространства с большими возможностями. Горные вершины торчат из-за горизонта и бросают вам вызов их покорить. Залитые солнцем долины и каньоны простираются дальше, чем ваш глаз может видеть. Вам нужен большой запас топлива здесь, и нужна мощь, чтобы приблизить эти горы. Это место где неодноцилиндровые аппараты имеют смысл. Тигр питает силы от 800кубового трехцилиндрового движка, у Африки рядная двойка объемом 998 куб.см. и КТМ со своим 1,050-кубовым 75-градусным V-твин. Эти конфигурации и разнообразные настройки производят совершенно разные характеры в мощи, звуке и общем удовольствии мотоциклов.

Тройка Триумфа -это удивительный двигатель с звучным рычанием, но что более важно, его плоская кривая крутящего момента делает двигатель управляемым и внушающим уверенность на бездорожье. Реакция двигателя мгновенная, и с выключенным трекшном на первой передаче заднее колесо байка может быть как колесо в котором крутится белка, но во всех других режимах задняя шина и ваше запястье связаны какой-то телепатической магией. Есть мощный подхват, когда двигатель набирает обороты до красной линии, но он никогда не бешеный или ошеломительный на скорости. Это замечательный двигатель, но иногда нам хочется, чтобы у него была грубая сила KTM.


С заявленной мощностью в 125 л. с., двигатель, который продвигает KTM, является выдающимся в нашей группе. В то время как он может быть не имеет тот же привлекательный звук и характер Тигра, его дополнительная мощь дает всаднику более первобытную необузданную силу. В то же время, мощь можно и ограничить при езде в дожде или во внедорожном режиме. У этого движка нет здесь конкурентов.

Двигатель Африки выполняет свою работу хорошо и почти такой же быстрый на бездорожье, как KTM, несмотря на 25-процентную меньшую пиковую мощность. Но движок ванильный и во многих отношениях это великолепно пока речь не заходит о каменистой техничной дороге. Эксперты из нашей тестовой группы ожидали, что DCT нанесет ущерб Африке на жестких трассах, но в большинстве случаев это было не так. DCT теперь жизнеспособный и привлекательный вариант, даже для более серьезного внедорожного катания. Только в самых сложных ситуациях мы скучали по традиционному сцеплению. Без рычага сцепления вы теряете уверенность, которая необходима при создании с помощью сцепы тормозного усилия или быстрого нажатия рычага сцепления, чтобы приподнять переднее колесо над препятствиями. Работа дроссельной заслонки против тормозов является альтернативой, но это сложнее и происходит не так гладко, и нет хорошего варианта для подъема переднего колеса.

Что касается эргономики, то всё смешалось в нашей группе. У KTM более естественная посадка для тех кто привык к кроссачам, с узким баком и седлом и удобной позицией в стойке. Посадка на Африке также великолепна стоя и соперничала бы с KTM, если бы не новый 25-литровый бак. Его ширина не позволяет мотоциклисту двигаться вперед над баком не согнув ноги. И KTM, и Honda имеют высокие сиденья в 89 см. Садиться на Триумф для большинства райдеров будет удобнее даже в высоком (86 см) положении (низкое 84 см). Кокпит также более компактный и работает гораздо лучше для небольших райдеров. Мы даем Тигру победу здесь в номинации общего комфорта и уверенности на месте пилота.


Когда солнце опустилось за красными и оранжевыми скалами, мы уже разобрались в итоговом рейтинге. Для двойной жизни для которой и предназначены среднеразмерные мотоциклы турэндуро, KTM 1090 – это чистый победитель. Отличная мощность, острое руление и первоклассная подвеска опустошат много копилочек для покупки такого байка. Африка отстает от KTM совсем ненамного. Он немного тяжелее, немного медленнее и немного выше. Его менее агрессивная мощь и подвеска делают его отличным выбором для тех, кто не хочет выигрывать каждый спецучасток на пути к следующему национальному парку. Он также предлагает то, чего другие не делают: DCT. Триумф немного более утонченный, чем другие участники теста с фантастическим TFT-дисплеем и круиз-контролем. У него есть двигатель с замечательной мощностью и музыкой для ваших ушей, мотоцикл также подходит большинству типов телосложения лучше конкурентов. Но подвеска очень важна, когда вы наматываете много километров на бездорожье, а суровый задний аморт Тигра выбивал из колеи
Настоящим победителем здесь является мотоциклист ищущий машину, которая способна пожирать мили пересеченной местности почти в любом месте куда душе угодно. Нет других мотоциклов, которые расширяют понятие «везде», чем среднеразмерные турэндуро.

  • igormrbigormrb
  • Игорь
  • 26 октября 2018 в 17:47
  • 4
  • ?

Комментарии (39)

RSS свернуть / развернуть
+4
Cat_Behemoth
еще один обзор на тему «какой мотоцикл лучше взять в аренду на один день».
0
BazzaNI
Это почему?
+3
Cat_Behemoth
Потому что это именно то, что они описывают: однодневные покатушки, даже без багажа. Если на следующий день один из мотиков сломается и месяц простоит в гараже, то в статье про это не напишут.
0
andrew2002
а что об этом писать? какие порты проходят запчасти по трекингу?
+3
Cat_Behemoth
О том, какой мотоцикл меньше ломается и проще чинится, по результатам более длительного срока экплуатации.
+2
andrew2002
Ага, ну и по результатам выборки из хотя бы сотен, а лучше, тысяч мотоциклов. Такие вещи узнаются не из обзоров. По крайней мере, не из обзоров новой техники.
0
zorin
Чтобы понять турэндуро мот, надо на нем съездить на Памир, на Рыбачий через грейдера Карелии и т.п. Почувствовать как мопед груженый идет по грейдерам, проселкам и разбитым дорогам, как тяга и где, что по повдескам, какая развесовка у мопеда, как он себя ведет в глубоком песке, как электронные помощники помогают или мешают. На асфальте понять какой запас хода реально, что с мощщей на асфальтовых обгонах, как чувствуешь себя после перегона в 1.5ткм и куча других вещей, которые узнаются после реальной турэндуро поездки.
В статье самый кайф езды расписан. До него тоже доехать надо. Да и результат заранее известен был (да простят меня владельцы Триумфов).

Про чинится и стоимость владения вообще отдельная история.

Так что я согласен с Котом Бегемотом и с ораторами ниже.
0
andrew2002
И много вообще в мире публикуют таких отчетов о мотах? По хорошему, для обзора надо уже в кругосветку ехать, так чтобы уже совсем разные типы рельефа зацепить. А то на американских форумах будет много вопросов о том, зачем им тот Рыбачий))

А еще лучше, каждого читателя по ней провезти, а то журналисту по песку нормально, а кому-то сложно. Или журналисту дует сильно, а кто-то пониже и ему норм.


Складывается впечатление, что вы хотите, чтобы вам несколько месяцев личной эксплуатации мотоцикла по назначению могли заменить впечатлениями из обзора)
+1
zorin
)) ничего не хочу, просто немного расписал свою мысль, какая инфа нужна для получения представления о мотоцикле. А обзор подойдет разве что для рекламного описания на сайте производителя.
Что африка хороша, а катум валит, мы усвоили давно уже.
Кстати из знакомых, если африку и брали, то по принципу «это же легенда и круто!», а кто наваливает, взяли катум. Триумфа нет ни у кого, вот прямо вообще.

Автору спасибо за труд! И фотки зачетные в обзоре.
+2
AntTalant
Согласен, все как всегда в забугорных обзорах… Много соплей про то, какая Америка офигительная, потыкали кнопочки, восхитились двиглом КТМ, прокатились по туристическому маршруту с кафе-барами и душами и сделали выводы… гы. Хорошо, догадались одинаковую резину обуть. А вот подвеску настроить НЕ догадались, хотя в мануале (по крайней мере у КТМ) это настоятельно рекомендуется. Соответственно не принимаются претензии по подвескам Африки и Тигра. НЕ взяли Африку с «ручной» коробкой, соответственно не принимаются претензии к ДСТ. И вообще… :(
0
EUZZ
прокатились по туристическому маршруту с кафе-барами и душами и сделали выводы
Вообще у них своеобразное представление о путешествии на мотоцикле. Не то что — «правильное» или «не правильное», но для многих из нас непривычное. Видеоотчет — «я поехал в путешествие». Сел на мот, доехал до станции, погрузил мот в специальный вагон — а сам в купе, спать. Вот, например — youtu.be/0XFvZzGThBI. «Дальнобой» начинается на 06:35.
И это не только в Америке. Мой немецкий коллега рассказывал, как они с компанией человек 8 по франции этим летом путешествовали — заказали фуру, загрузили в нее мотоциклы, привезли их на юг франции, покатались недельку — моты обратно на фуру и по домам.
В принципе, когда есть выбор, это хорошо — хочешь сдавай норматив на ЖЖ, а хочешь мот в багажный вагон, а сам в купе отсыпаться… Личное дело каждого.
0
EUZZ
Какой-то косяк со ссылкой, повторяю — www.youtube.com/watch?v=0XFvZzGThBI&t=455s
0
moto_vet
норм такой вариант, если есть желание катать именно в конкретном месте, то почему б и нет?
Знакомые ребята любят покатать, особенно в Альпах, на юге, а это чуть более 1000 км., как бы прыгнул и за день доехал на моте, какие проблемы? Но каждый раз один и тот же автобан, под дождем не особо комфортно, а потом еще обратно так же, поэтому они пошли другим путем — их трое, большой бусик, мотики туда и за рулем по очереди, с собой все, что нужно для комфортного отдыха, если надо, то и палатки, приехали на Юг Франции и катают в свое удовольствие.
Интересное же там, а не на трассе, я имею ввиду в данном конкретном примере.
0
Siver
Вот примерно такие же мысли роились. Если ты хочешь на мотоцикле кататься, наслаждаться дорогой и видами, то бусик для транспортировки отличный вариант. Как точно описано, дубасить 1000км по однотипной трассе — в чем смысл? А если это турэндуро, на грозной резине?
+1
dim07
  • dim07
  • 26 октября 2018 в 21:03
Да и зачем взяли африку с роботом? Если есть с МКПП для равных условий…
Я попробовал и то и другое и скажу что разница очень даже есть!
+5
KonstantinP
Литровые мопеды массой под 220кг — это теперь среднеразмерные турынды, да?
0
dim07
Какие 220? У африки 252 вроде!)
И мне тоже нравится когда турынду гоняют как хард!))) Типа сумки и кофры зло… а как без них???
0
KonstantinP
212 с мкпп и на 10 больше с роботом.
+3
Potemkin
Вы не о той версии говорите. В тесте последняя модификация адвенчер
+1
KonstantinP
Действительно. Средний, блин, эндуро.
+2
Garry356
Если тебе удалось протестить новую африк с АКПП и МКПП, то я думаю было бы многим интересно услышать твоё мнение, что же брать. Я очень хочу купить Африку, но что лучше, неужели такая огромная разница для тебя оказалась в коробках? Кому бы ты отдал предпочтение и почему? Заранее тебе благодарен за ответ.
+2
dim07
Ну да, удалось потестить… рОбот у меня уже почти 10ткм!) В прошлом сезоне появилась возможность, Хонда порадовала тест-драйвом. Покатал минут 40 и понял что в отличии от кростурера 1200 меня Африка на рОботе очень радует. Весной взял 17 год на рОботе. Немного отступлю… У меня есть дорожный мот и хардэндуро на МКПП. Так что дрыгать ногой и мацать рукой я не перестал!) Но если бы выбирал один мот возможно взял бы МКПП.
А так я катаю на расслобоне Африку а на других мотах активно работаю коробкой.
На механике Африку намного проще поднять в Вилли) рОбот не так охотно))), на механике не задумываясь выполняешь все действия… после 25 лет наката сложновато перестроится на АКПП. Но потом появляются новые навыки и ты не понимаешь зачем на других мотах совершать лишние действия!)
Как оказалось рОбот очень даже неплохо чувствует себя на разном грунте. Даже не на сильно злой резине потихоньку проскакивает внатяг там где другие моты с ацким буксом прорываются. Мне нужна была надёжная турында со спокойным характером на все случаи жизни… и как ни странно Африка с рОботом меня на данный момент более чем устраивает. И в пробках и по трассе и по грунтну. Советовать не буду ТК у всех свои хотелки… могу только подсказать брать тест-драйв!)
0
Garry356
Огромное спасибо за развёрнутый ответ. Да, друг у меня брал на тест у Аоямы африку с АКПП, ему понравилось. Но вот мы пытаемся найти тех людей которым удалось прокатиться на механники и автомате и именно на африке. На автомате она тяжелей на 10кг, интересно, ощущается ли вес или ну да автомат удобная штука, проблем нет, но взял бы на механники, так как привычней и дешевле. Не знаю… я сторонник механики, но если бы было ну оооочень вкусное предложение с автоматом, то взял бы не раздумывая. Ещё раз, благодарю тебя!
0
DriverXX
 Но вот мы пытаемся найти тех людей которым удалось прокатиться на механники и автомате и именно на африке.

Я брал на пробу обе перед покупкой. Захотелось комфорта, поэтому выбор пал на автомат. Совсем жесткий эндуро я не езжу и на вилли не встаю. В езде эти 10 кг не чувствуются абсолютно.
0
moto_vet
ну вот такой средний класс на сегодняшний день. Гусь на 850 весит практически как R1200GS до 2013 года…
0
Boggi
Можно просто не вводить себя в заблуждение и называть их адвенчуры.
А кубатура у адвенчуров от 700 до 1200. Соотв. литр как-раз где-то посрединке.
0
copel
В оригинальном английском про «эндуро» ни слова.
0
Buzuka
у африки что с автоматом что с мкпп можно попасть… это касается выпущенных до 18г… может сейчас что то поменялось… случаи не регулярные но имеют место быть )
0
dim07
Попасть можно с любым мотоциклом!)
За 10ткм с рОботом никаких проблем.17 год.
У другана на тигре механизм переключения КПП накрылся, на КТМе тоже хватает косяков и с подвеской и с моторами… Так что идеал не достижим!
0
Buzuka
знаю 2 случая с механикой когда она рассыпалась на скорости и 2 случая на роботе… один стоит в продаже в Рязани когда не включается режим драйв… решается заменой мозгов(хорошо если есть гарантия)согласен про идеала нет, но лучше мотики 16-17г не рассматривать… думаю основные доработки и косяки убрали в 18\19 моделях.
0
dim07
По сравнению с другими это капля в море… Понятно не здорово когда эта каплля в тебя попадает!) Был мот после падения с проблемой переключения… про другие не слышал.Олег в Тайланде уже тысяч 70 на рОботе проехал без проблем… и по грунтну тоже. Африка 18/17 даже больше рамой отличается чем двигателем и коробкой… Ну и мозги чуть другие…
0
zogar-zag
Триумф по объему движка от представленных конкурентов отстает заметно однако…
И эта
Таким образом, мы взяли три машины с аналогичными намерениями, но с разными движками, видами подвески и типом кпп.
виды подвесок в у всех трех мотоциклах ОДИНАКОВЫЕ: спереди телескопическая, сзади маятник. Вот если бы у кого-нибудь была вилка маятниковая тогда можно было бы (с натяжкой) говорить, что виды подвесок разные.
0
copel
So it would be three machines with similar intent but using differing engine configuration, suspension specification, and transmission type
0
cooler
в данном классе мотоциклов меньший обьем двигателя должен быть плюсом (вес, контроль тяги), но нет, триумф рулится как литровый ктм и еще более тяжелая литровая африка…
+1
copel
  • copel
  • 27 октября 2018 в 19:48
Спасибо автору за труд. Но обзоры беспонтовые сами по себе, если честно.
+1
Siver
  • Siver
  • 2 ноября 2018 в 19:09
Интересно, почему у них литровая Африка и литровый КТМ с массой под 250кг это среднеразмерные, а литровый Стром с массой 240 — тяжелый?
0
Takeda1977
Ответ только один: «Патамучта!»

А вообще стром куда бы уместнее, конечно, смотрелся в компании Африки и КТМ 1090
0
DriverXX
Так у них африка в обоих тестах заявлена. Только в одном адв, а в другом нормальная модель.
+1
Takeda1977
Африка просто в моде во всех классах :)
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. igormrb, Тест среднеразмерных турэндуро