Продолжение. Начало тут: bikepost.ru/blog/81709/Staryj-gus-luchshe-novykh-dvukh-chast-1-kak-ja-doshel-do-starykh-gusej.html

Дисклеймер: я патентованный луддит, с 2012 года мой основной мотоцикл неизменно носит марку Harley Davidson, а мои антропометрические параметры 192/115. По этим объективным и множеству субъективных причин, мое мнение может в корне отличаться от вашего, особенно если вы среднего роста, стройны, современны и привыкли к японским спортам и дорожникам, как большинство на этом сайте:-)

Итак, мои субъективные сравнения 1100 GS с современными гусями, на которых мне довелось ездить.


1)Собственно, написать все это меня побудила поездка на 2013 F700GS

• И последовавшее за ней глубочайшее разочарование от того, куда ушла компания БМВ за последние лет 15:)
Больше всего этот мотоцикл напомнил мне купленный без документов 150 кубовый мопед, кажется, KEEWAY, купленный за 200 долларов без документов, на котором я гонял подшофэ в 2010 году. Такое же обилие матового, дешевого и хрупкого на вид и ощупь пластика повсюду, невнятный, неслышный моторчик, который как то везет, но не более.

Ни подхватов, ни провалов, ни эмоций, ни звука, ни вибраций. Если нещадно крутить его и не смотреть на тахометр, как-то едет, по крайней мере, из потока автомобилей вырывается исправно. На более-менее комфортных мне оборотах до 5000 разницы какая передача включена особой нет-на нижних все равно не едет, на верхних все равно не глохнет.
Пульты и грипсы-к этому вопросу я чувствителен, будучи кинестетиком, ведь это то, через что мы взаимодействуем с мотоциклом. И дешевые пульты с дешевыми кнопками и невнятными усилиями способны испортить ощущения от самого красивого мотоцикла...
А здесь и портить было нечего. Пульты ужасны. дешевый пластик, хлипкий люфтящий рычажок поворотников в азиатском стиле-вместо двух монументальных качественных фиксируемых кнопок, привычных по старым БМВ.
И тонююсенькие твердые грипсы на тоненьком руле довершают впечатление дешевизны. Подвеска (электрорегулировки кнопочкой для меня дикость, но я старался натыкать самый бодрый режим мотора и самый высокий и энергоемкий подвески) примерно как на трансальпе — высокая, мягкая, когда садишься — складывается вполовину. Но хотя бы не страшно заскочить/спрыгнуть с бордюра (это я потом понял, что это не само собой разумеется).
Из плюсов-на нем реально просто ездить. Так просто, что скучно. Ну и если они перенесут его производство куда-нибудь в Китай или Индию, хуже вряд ли станет:-)
2)R1200GS 2018

F700GS настолько мне не понравился,
что меня начало грызть любопытство. И в итоге я попросил у дилеров на тест-драйв большого гуся. Ну а что, продав свой парк, могу себе позволить если что:)
Предварительно начитался на форумах ему хвалебных од — мол, сев на него однажды, на воздушного обратно не захочется. Дилер работает отлично-вежливые, внимательные, приветливые. Минут 15 слушал менеджера про разницу между минимальной и максимальной комплектациями и думал, что доплатил бы, чтобы всей этой электронной ерунды у меня на мотоцикле не было).
Сел. Небольшой, заметно меньше моего 1100, и легкий мотоцикл. Вместо приборки планшет (у меня телефон живет от силы год, а что с этой хренью через год-три-пять будет?). Потыкали с менеджером кнопочки, подняли подвеску, включил режим dynamic. Пульты те же самые ужасные, как и на 700ке. Плюс еще какое то люфтящее колесико на левом-наверное по планшету лазать. И пластик тоже не лучший по ощущениям.
Поехали. Посадка по ногам удобная, похожа на мою. Седло на удивление удобнее, чем на 1100. По рукам неудобно-наклон вперед. руки забиваются. Маленький, легкий, валит, надо крутить. На второй при резком открытии норовит встать в вилли. Примерно таким я себе какой нибудь kawasaki z800 (на котором я в реале не ездил) представляю.
Ощущения динамики в избытке-может благодаря резкому газу? При этом реальная динамика не так и восхищает, на примерно 130 сбрасываешь, как и на моем-страшно, и какой то он слишком легкий. Коробка легкая и малоощутимая, как на японце. При скорости 100 км/ч на 6й те же 3500 оборотов, что у меня на 5й-зачем тогда шестиступка!? Ехать легко, привыкаешь быстро, даже несмотря на цену в 1.2 и озвученное «КАСКО нет, уронил-купил» и даже отсутствие дуг, начинаешь рысачить в междурядье.
Съехал с асфальта-легко и удобно, спрыгнул с бордюра-ой, а где подвеска!? Что то страшно бахнуло, и желание проводить такие эксперименты отпало. А на своем я с бордюров повыше с пассажиркой прыгаю…
На разбитом асфальте подвеска тоже не впечатлила-нечто среднее между дорожником и старым гусем.
Вернулся, сел на свой-как на Харли). Железо, мотор, весомо, грубо, зримо! Сразу какие то ассоциации с водным транспортом возникают.
Подводя итоги, по-моему, они так пытались всем угодить- невысоким, новичкам, женщинам, пересаживающимся с приспортивленных дорожников,-что в итоге Гусь потерял лицо. Получился некий кроссовер, двухколесный Х5, чуть приподнятый резвый усредненный дорожник. Ну и конечно, себе бы я такой мотоцикл не хотел, даже безотносительно вопросов цены и стоимости обслуживания. Я таким 800GS представлял, а таким как оказался 700GS — может быть, 310.