Очень часто в последнее время чешутся руки на самодел всякий, то крепление под велик и под сноуборды на крышу машины, то сани с рулём и подвеской. А для того что бы запихать всё шмотьё, (2 боковых кофра не хватило) для поездки на море вдвоём, пришлось вешать на багажник обычную сумку ещё и с цветочками. Стою смотрю я на это дело в тот момент… «Не, не пойдет» думаю, «как это не сделал до сих пор кофр то назад?!». Ну, руки в ноги и понеслась. За основу взял лист сталь 1,5мм горячекатаный. Вымерял шлемы, глянул на размеры заводских, накинул запас, приступил к разметке. Принцип взял следующий — швов по минимум. Большую часть гнул на гибочном станке, а угловые фаски (назовем их так) специальной приспособой. Пробовал сначала конечно на жестянке 0,45мм, как что гнется и куда сходится.

Дальше по подобию уже делал реальную деталь. Кофр состоит из 4х элементов — 2е боковины, зад-дно-перед(одна часть) и крышка.
2я боковина собственно на подходе (только верхушка лишняя на 1й, газанул, чикнул)

Дальше продольная часть зад-дно-перед и стыкуем с боковинками, уже на что-то похож

Крышка вообще история стрёмная, если в предыдущих деталях было 6 и 5 плоскостей, то тут уже их 12, т.к. крышка должна одеваться как колпак, еще и плотно, без больших зазоров… я весилился как мог и конечно отломал верхнюю фаску. Для лучшего изгиба прорезал лист не полностью, что бы он гнулся ровно по линии, и дерзанул на одной. Станок гибочный для стольких плоскостей был бессилен и лишь слегка задавал направление, дальше в ход шло что угодно, от тисков с дверями до кран-балки и ног. Дело продвигалось

Не зря с крышкой возился долго. Оделась как родная.

Дальше сварка полуавтоматом, чистка, шлифовка, ну как всегда.
Площадку на багажник сделать не трудно.

Трудно сделать замок одним ключом на открывание крышки и защёлки кофра в площадку так что б всё это не весило в итоге как танк, ящик и так не легкий. Наступила пора всё минимизировать… Там ещё и петельки сверху, ох не легких будет, ну ладно. «Оке, есть компактные мебельные защелки» подумал я, купил вместе с петлями. Бог с ним, пусть будет 2 замка, даже 3.

Сижу думаю — «стремают меня эти защелочки, ох стремают, к ним ещё и крепление, и то и сё, вес же...» В ТОПКУ! Ключи в дальник всё равно брать. Решил сделать площадку к кофру наглухо сваркой, а площадку к багажнику на 4х точках, 2 петли как многие заводские и 2 шпильки с гайками. Тем самым убрал вес, геморой и ненадёжную конструкцию, актуально для наших дорог шиферных.

Далее у нас 4 петельки на крышку, врезаем замок, грунт, примерка.


Тест драйв пока в грунте, ибо обнаружил эффект сопли на этом небольшом багажничке. «Печалька» — подумал я, «похоже под мангал ему дорога». Багажник со спинкой на 4х болтах М6. С огромным мешком сомнений на плечах я выехал на дорогу, постоянно высматривая в зеркале амплитуду колебаний девайса. Готов был раз и на всегда снимать это чудо, но увидел заводскую крепежную систему, переварил в котелке и конечно же мы идем дальше — упоры. Итак, проф труба 20*20*1.5, легкая, для своей задачи прочности более чем достаточно. Упор в моём случае — есть дуга от задних 2х точек крепления кофра к багажнику в пассажирские подножки, изогнутые таким образом, что б не мешали боковым кофрам цепляться так же легко как и без них, та и ни чему что б не мешали. Делов там мало — сразу перейдём к конструкции в сборе. Фото не супер конечно, извиняйте, спешил затестировать.



Естественно эффект сразу на лицо, колебания моего мангальчика стали… давайте так — их не стало, и даже кажется как же сильно боковые оригинальные трясутся. Упоры в нижней части крепятся на шпильку крепления глушителя слева и одним из 2х болтов пассажирской подножки справа. Вес, давайте про вес, и того 12.3 кг задний кофр с площадкой и вей мелочухой, полностью. «Тяжолый» — скажете вы. «Нет» — скажу я. 2 боковых завод весят 9.7, объемом примерно 45-50 литров, 12.3 весят +-61 литр. Как то так.
Далее будут процессы подготовки всей конструкции в товарный вид (не в смысле для продажи). Грунт дуг, покраска их в черный, кофра либо в черный либо под цвет мотика акрилом. Внутрянка конечно же обшивается мягеньким материалом. Доделаю — будет часть 2, финал.
Собирал своей головой, есть проект кому интересно. Во 2й части попробую снять видео с разницей колебаний с дугами и без.