Прежде всего должен признаться, что все описанное ниже было в какой-то степени неосознанным желанием перед покупкой мотоцикла. Очень хочется иногда пойти и что-то руками потеребить. Читаю с удовольствием отчеты о ремонтах, реставрации, обслуживании всякой сложной и не очень техники, смотрю видосы — одним словом интересуюсь.
Машина у меня технически сложная и надежная, чтобы руки чесать, да и эксплуатируется ежедневно — не вариант. А вот запущенный мотоцикл стал тем, что было нужно. Я, конечно же, не искал самый запущенный вариант при покупке, наоборот подошел к делу со всей ответственностью, позвал одного из лучших местных механиков для осмотра, так что оно само так вышло :)
Напомню, перед покупкой механик после всех своих замеров и диагностики, вынес вердикт: все исправно и хорошо, но мотик «задроченный». И это оказалось, очень точное, емкое и справедливое определение.
Вот его прежнее обличие. Не так уж плохо издалека, на это и повелся.


В прошлый раз я остановился на косяке с ДПДЗ. Китайский аналог оживил мотоцикл, но сдался за пару поездок, совсем.
Второй раз покупать б/ушный датчик не рискнул, ждать оригинал не хватило бы лета, поэтому притарабанили из Польши дроссельную в сборе — это по деньгам не шибко дороже датчика выходило.
На этом враг был повержен, наши победили :)
Надо было сразу узлом менять, а не датчики эти перебирать, но как говорится: кто ж знал. Так можно весь мотоцикл по кругу обновить — тоже не дело. Жалко времени на всю эту эпопею — яркая детская радость от владения мотоциклом с одной стороны сгладилась, но с другой я не просто читал остросюжетные рассказы про то, как другие ребята решают технические проблемы в интернетах, а сам стал главным героем. Нарешался, охоту утолил, больше не хочу, хочу «врум-врум» и кататься. Сейчас я ни о чем не жалею, но тогда летом это немного подбешивало, редкие солнечные дни проходили стороной, пока бедолага SVка стояла обездвиженная в мастерской. А когда кто-то проносился по улице, нет не на заднем, просто проезжал под окном, то было совсем беда. Немного выручал мотик жены — ninja 250r.

Но все-таки это немного не то, совсем не то, даже близко. Да и жена не сидела дома в ясную погоду, а каталась сама. Короче, трудные были времена :)
ДПДЗ, я тебя надолго запомню!

Чтобы переход из постоянных ремонтов к нормальной эксплуатации прошел безболезненно и не резко, вскорости пришлось заменить тросик сцепления и найти ближний свет. С тросиком вообще прикол. Ехали с женой на джимхану. Проехали через весь город в паре, километров 15 вышло по вечерним летним пробкам — красота. Все стоят ты едешь. Оставалось буквально последние километры до футбольного манежа, и я перед очередным светофором возле музея ВОВ понимаю, что тросик порвался, т.к. передача не скидывается (бывало такое на авто). Рассказал жене, пока стояли на светофоре. Она в очередной раз поразилась моей неудаче и поехала прямо на джимхану, а я к своей любимой мастерской на право. Было смешно. Тросиков в наличии не было. Пару дождливых дней пришлось подождать — не беда. Ближний свет искали дольше, вроде бы все целое, а не горит. По закону подлости выгорел контакт в разъеме на фаре. Пришлось пол морды разбирать, чтобы долезть до нее, а пластик то подгулявший, крепления сломаны — классика. В общем на этом поломки закончились, и я спокойно докатал сезон до конца октября. Дальше очки запотевали из-за перепады температуры и я ничего не мог видеть. Просто ручьями тек конденсат по холодным стеклянным линзам. Переобул авто на зиму и понял, что хватит, пожалуй, для первого сезона. Вымыл мотоциклы, почистил и смазал цепи. Мотик жены попрыскал силиконом.

На следующий день выпал первый снег. С середины апреля до конца октября из-за поломок получилось 5000 км. К тому же лето было довольно щедрым на затяжные дожди, а в дождь я специально не катаюсь.

Начал заказывать всякие мелочи, которые меня раздражали по внешнему виду. Готовиться к покраске. К слову, порекомендовать малярку никто не решился из знакомых мотоциклистов. У всех были какие-нибудь косяки. Делать нечего, покатался, поспрашивал, приценился. Выбрал по итогу обычную автомалярку по совету коллег на работе, мол отличное отношение, хорошее качество, шлют фотки процесса в Viber. Так вот, просто так купить всю мелочевку в нашей Советской Белоруссии нельзя. Магазинов и близко нет. Зато есть лимит на посылки из-за границы в 22 евро на человека в месяц. Составил список, и начал по одной, две позиции заказывать, чтобы не превышать лимит. Торопиться было некуда, конечно, но все равно гемор на ровном месте.

Что же я закупил для преображения внешнего вида?
Прежде всего у меня был сломан пластик вокруг приборки, технологические заглушки-лючки пролюблены и восстановлены из полутора-двух сантиметрового слоя эпоксидки… Естественно это добро стремилось отвалиться. Чтобы эти увесистые куски эпоксидки не прилетели ни в чье стекло на дроге, я их преждевременно демонтировал и выкинул. Заглушки стоят как чугунный мост, как по мне, для кусочка пластика весом в 100 грамм. Была попытка, используя технологию фотограмметрии, напечатать самопал на 3d-принтере. Оборудование имеется на работе, наши художники таким образом моделят объекты для игры. Но все уперлось в поиск целой запчасти. Там же на работе двое парней катаются на SVках, один согласился одолжить пластик для фотоскана. С первого раза фотки не вышли из-за слишком солнечной погоды. Блестящий пластик исказил поверхность. В таких случаях нужна присыпка-пудра, чтобы убрать глянец. Второй раз уже не удалось пересечься с владельцем заглушек. То ли отпуск, то ли больничный. Не срослось в общем. Б/ушку раздобыть не удалось. Купил оригинал за $40. Бред конечно.

Затем заменил зеркала, а то стояли не родные не от этой модели, болтались, а одно вообще сломалось, когда мот в мастерской был, и отвалилось. Поменял в общем. Мелочь, а приятно.

Поворотники. Купил китайскую реплику. Качество отличное. Ножка не резиновая — это единственный минус. При покупке стоял какой-то колхоз. Нифига не видно, как они там моргали или нет. Менял на первые попавшиеся от триумфа тт 600, но по стилю немного не то. Заменил, радуюсь вот.

Подножки. Сначала стояла какая-то адская конструкция, которая развалилась за 100 км и пролюбилась там же на дороге. Поменял на обычные из легкого сплава. Они не очень подходли, т.к. не были подпружиненны, т.е. были зафиксированы гайкой. Боялся в один прекрасный момент выломать кронштейн на котором они крепились. От SVки не нашел, купил от бандита — они почти одинаковые с резиновой вставкой под ногу. Стало удобнее и функциональнее.

Ветровик. Вместо веселого оранжевого ветровика с обломанным краешком купил обычный тонированный. Оранжевый нравился, но нового не нашел. С тонированным стало стильнее, но более обыденно как-то. Может быть потом попробую купить прозрачный и затонировать цветной пленкой.

Много у кого видел отсутствующие крышки между баком и сидушкой. У меня тоже одной не хватало. Как-то случайно в группе байкеры беларуси увидел объявление и купил за копейки типа $10. Оригинал бы стоил, да, как чугунный мост.

На хвосте не хватало кусочка вокруг стопака. Вода в через щель попадала в отделение под сидушкой. Докупил для порядка и для красоты конечно же.

Грузики руля были самопальные. Делали вместе со слайдерами. За месяц с них слезла краска. Ужос. Купил в Китае. Искал реплику оригинала без всяких логотипов. Вроде бы нашел, но когда они приехали оказалось, что лого GSX там все-таки есть, хотя на фото продавца не было. Попробую потом свести надпись, пока же просто перекрутил надписью вниз. Есть подозрение, что так все и останется на самом деле :D

Еще когда меняли тросик сцепления, заметили, что в кронштейне для рычага сцепления слизана резьба для барашка регулировки свободного хода рычага сцепления. Новый трос не требует настройки, но все равно купил в сборе кронштейн с рычагом. Заодно там был оригинальный резиновый чехол для барашка. Еще чуть ближе к стоку стало. Правда, сам кронштейн я пока не менял, только рычаг и резинку нацепил. Не хотел стягивать грипсу. Надо будет — поменяю.

Кстати, да рычаги были стесаны после падений. Тюнингованные мне не нравятся, так что заменил тормозной на такой же обычный только целый, ну а рычаг сцепления был с кронштейном уже.

Лапки тормоза и переключения передач тоже достались пострадавшими от падений предыдущих владельцев. Если тормозную лапку сразу выгнули аргоном, то в лапке переключения передач всю лето был болт с гайкой. Гайка всегда откручивалась, я ее всегда закручивал. Так и веселились. Оригинальная лапка за $70 не вариант из-за и так конского бюджета на косметику. Б/ушки не нашлось. Китайской реплики не было, только тюнингованные. Случайно попался на глаза типа ремкомплект, купил поставил вместо болта. На вид, как так и было. Моя доволен.

Ну и наклейки, с ними веселее, ближе к стоку, у меня при покупке не было.

Вот так разобрался с мелочами и завез мотик в малярку. Процесс сопровождался фотками. Начали ребята с дефектовки. Восстановили все крепления. Отнеслись к нетипичной работе с интересом и ответственно.
Вот фотки.










Не собрали до конца, только. Сорваны два болта крепления переднего щитка. Надо высверливать, Маляр не рискнул. И с боковым пластиком не получилось аккуратно закрепить. Заказали токарю крепления и, как водится, ждем. Та же история с креплением задних поворотников, надеюсь, токарь не подведет. До апреля осталось не так уж и много времени :)

На сегодняшний день имеем следующий вид.



Потрачено $2600. Учитывая изначально низкую цену в $2500, не так уж страшно кажется. Так себя и утешаю.

Спасибо за внимание.