Давно ничего не писала на БП, так как в жизни происходило много изменений, основными из которых являются внезапное получение и прием предложения о работе в компании моей мечты, вынудившее меня переехать из Новой Зеландии в Германию, а также продажа моего маленького KTM Duke 390 и покупка «типа адвенчура» Honda CB500 XA.
Тех, кому нравились мои постинги о покатушках по НЗ, могу порадовать: в запасе есть еще очень много неразобранных фото из поездок по этой красивейшей стране. А пока что я бы хотела записать свои впечатления от нового мотоцикла, на котором я за этот сезон успела проехать достаточно много километров, посетив 11 стран Европы.




Обладательницей Хонды я стала совершенно случайно.
Узнав, что мою кандидатуру одобрили на новой работе, и у меня теперь есть 3.5 месяца на то, чтобы переехать на другой континент, я всерьез размышляла о том, а не махнуть ли мне с маленьким Дюком на фрахте сначала в Австралию, потом в Японию, а оттуда — через всю Россию в Берлин? Ну а что, народ вообще на скутерах ездит, и доезжает же!
Но потом меня пригласили поучаствовать в очень хорошей компании в поездке, изображенной на карте ниже:



Разумеется, совместить мой трансконтинентальный вояж с поездкой вокруг Балтики по времени никак не получалось, и тогда я решила, что куплю новый мотоцикл уже здесь, сама полечу в Германию на самолете, а сэкономленные дни проведу в Тайланде и Малайзии. Купить я хотела Triumph Tiger 800 XRX в заниженной версии, и тут меня ждал облом: в салонах ничего такого в наличии не было, только под заказ и 8 недель ожидания. Зато «гусей» всех форм и размеров — хоть соли (ну Германия же!)
Время Балтик-тура неотвратимо приближалось, Дюк уже давно был продан, а новый мотоцикл не находился… Пока вдруг в Тайланде, исследуя местный мир мотоциклов, я не наткнулась на «адвенчурную» Хонду. Несмотря на то, что самое популярное средство передвижения в стране — скутеры, в прокатах малокубатурных адвенчуров для иностранцев модель CB500X очень популярна. Мне сказали, что это хорошее соотношение цены и качества, а когда я узнала, что в Германии имеется в наличии модель оранжевого (привет КТМ!) цвета, да еще недалеко от места, где живут друзья, с которыми мы отправлялись в поездку, я решила: надо брать! Вот так я приобрела статус Хондовода.

Через три дня после покупки мы отправились в первое путешествие, в ходе которого никаких технических проблем не возникло, за исключением того, что пришлось один раз долить воду для охлаждения. Также проблемой было найти в Финляндии место для прохождения ТО-1000 (5-летнюю гарантию на новый мот терять не хотелось). В конце концов, нашли сервис, специализирующийся на лодочных моторах, где нам выдали все чеки и помогли с утилизацией слитого масла. Вернувшись в Германию, я этот чек отнесла к официалам при прохождении ТО-12000, и они мне сделали сразу две записи в сервисной книжке: за 1000 и на 12000



Хонда отлично переносила палаточно-кочевой образ жизни



Однако немного странно смотрелась на фоне российской деревни (в отличие, кстати, от Гусей, которые очень органично вписывались в ландшафт)



В полной мере внедорожные качества Хонды мне протестировать не удалось, по причине того, что моя сугубо дорожная резина, шедшая в комплекте с мотом, даже не позволяла заехать туда, где гуси «садились на брюхо». Так что я была назначена штатным фотографом. Может, в следующем сезоне и мне доведется залезть в болото, а пока аналогичного фото с сибихой у меня нет :)



Но вот такую канаву, особенно по сухому грунту, она, как выяснилось, преодолеть вполне может





При этом мотоцикл достаточно маневренный для того, чтобы ездить в междурядье или, как на данном фото, внутри бункера



После Балтик-тура я несколько раз ездила на моте в командировку из Магдебурга в Мюнхен и обратно, а также пару раз скаталась в Польшу и Австрию. По итогам этих путешествий у меня сложилось следующее впечатление о достоинствах и недостатках данной модели:

ПЛЮСЫ:
1. Соотношение цена/качество/стоимость владения. Новый мотоцикл обошелся мне примерно в 7000 евро, это на 1500 дороже, чем Дюк с его 390 кубиками и на 4000 дешевле, чем 800й Тигр в минималке, но при этом Хонда позволяет себя вполне уверенно чувствовать на немецких автобанах (на скорости 170-180 я даже могу себе позволить иногда покидать правый ряд :)), и продается вместе с туринговым ветровым стеклом, благодаря которому даже на 170 нет ощущения, что тебя сдувает. Плюс Хонда требует ТО только каждые 12000 км, а не 7500, как Дюк, а это — тоже экономия. Стоковую резину за 16 000 км я так и не износила, протектора хватит еще на половину следующего сезона. Заменила только цепь и звезды — почему-то она сносилась гораздо быстрее, чем на Дюке, несмотря на регулярную чистку и уход. Виню автобаны с их скоростями :) Бак 17л, расход 4.5 на сотню при 170 км/ч и 3.4 при 100 км/ч — вполне достойно для адвенчура. И, конечно же, 5-летняя гарантия, не ограниченная по километражу.

2. Комфорт при езде. Как я уже писала, не сдувает. Аммортизаторы работают достаточно хорошо для езды даже по российским заплаточным дорогам, вплоть до сотни в час. Сидеть удобно. Расстояние от Магдебурга до Мюнхена (порядка 500 км) я проезжала на одной заправке, и ни спина, ни пятая точка особого дискомфорта не испытывали. Ручка газа имеет меньший ход, так что правое запястье не болит и не затекает. На Дюке иногда приходилось делать паузы, потому что я переставала чувствовать кисть руки и, соответственно, переставала контролировать скорость.

3. Не очень высокая посадка. С со своими 168 см роста и короткими ногами все же спокойно достаю до земли, в то время как на 1200м гусе мне нужно (1) поставить низкое сиденье от Touratech (2) надеть обувь с очень толстой подошвой (3) нагрузить кофры чем-нибудь тяжелым — и только после этого до земли достает больше половины ступни. А на 800/1200м Тигре мне и вовсе нужно занижать всю подвеску.

4. Относительная легкость и маневренность. Хотя в Германии официально и запрещено ездить в междурядье, иногда, когда на автобанах уже совсем жесткие пробки, я-таки протискиваюсь между стоящими фурами. К тому же, в соседних странах, в той же Польше, на междурядье вообще закрывают глаза.

5. Мотоцикл прощает даже больше ошибок в управлении, чем Дюк, в том числе такие эпические, как зажатие переднего тормоза в повороте. К работе ABS нет никаких нареканий.

МИНУСЫ:
1. СВЕТ!!! Я надеялась, что ксеноновая фара будет давать больше света, чем лампочка Дюка, но ни в одном глазу. Плюс ко всему, для регулировки уровня наклона фары нужно снимать защитную крышку и пользоваться отверткой. У Гусей или Тигров имеется рычажок, который можно нажимать, не снимая перчаток. В Германии есть возможность приобретения т.н. «сезонных» номеров, действительных, в моем случае, с марта по ноябрь. Но из-за слабого света катание в темноте не доставляло мне никакого удовольствия, и я закрыла сезон уже в самом начале ноября. Не люблю ездить как крот или садиться на хвост автомобилю, чтобы тот освещал мне путь. Может, на следующий сезон поставлю доп. свет по бокам, если не куплю другой мот



2. Неинформативное табло. В частности, не отображаются такие параметры, как температура двигателя или включенная передача. Только базовые показатели: скорость, одометр, тахометр, время, уровень топлива. Наверное, для многих это не критично, но когда привыкнешь к информативности, от чего-то отказываться уже не хочется. А я бы еще хотела термометр и датчик давления в шинах

3. Немного неудачная конструкция стандартных брызговиков для движения по грунтовкам и грязи. Решетка радиатора забивается грязью очень быстро, и после этого вентилятор не справляется с охлаждением. На Дюке грязь летела по бокам и в ноги, но в решетке были только насекомые, а в целом она оставалась чистой.

4. По сравнению с Дюком, мотоцикл скучноват. Достаточно медленно разгоняется, двигателем на двух циллиндрах уже не потормозишь так эффективно. Больше похож на маленький автомобиль, типа Ниссан-Микры, но без крыши и салона :)

Я думаю, что Хонда вполне подойдет в качестве первого мотоцикла или для низкорослого райдера.

До сих пор в раздумьях, стоит ли мне оставлять мот на следующий сезон или все же купить Тигра, когда мне больше некуда спешить. Тем более, что я нашла очень хороший вариант карданного Эксплорера, немного заниженного, и уже со всеми нужными мне опциями. Но жаба душит продавать почти новый мот.
А если не продавать — то, как минимум, доставить свет.