Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Блог им. mototravel → КТМ 690 Enduro 2008, опыт владения - 74645км / 8лет . часть 1



спонсор поста — Док :)

Мой опыт владения КТМ 690 Enduro 2008* (дебютный год выпуска этой модели),
с 2009 по 2016 года, с пробегом от 0 до 74645км.


(*данная модель в 2014 подверглась существенному апгрейду, это надо учитывать читая этот пост и думая о покупке сейчас))

Мотоцикл был куплен новым в БЛ в Москве.
В середине весны 2009 года в наличии был только прошлого года выпуска,
но меня это не очень смущало, я жаждал этот мотоцикл.

<cut name=«Почему КТМ, почему 690 Enduro?
К 2008 году у меня в гараже было две Хонды: ТА XL650V и XR250Baja и я последнее время постоянно мечтал,
о чем-то среднем между ними — таком же легком как 250 и при этом достаточно мощном.
Вообще мое использование мотика — это покатушки по выходным подальше за город,
с возможностью съезда с асфальта и такие же дальняки.
На ТА мне было сложно на бездорожье (вес, ватные подвески), а на Бахе сложно на асфальте.

И тут появляется КТМ 690: 138,5кг сухой вес и 63 лошадки.
Да еще в этом КТМ в стоке очень клевые вещи: подвески WP, армированные тормозные магистрали,
гидросцепление, толстый руль Rental, колесные обода DID, тормоза Brembo, проскальзывающее сцепление…

К фирме КТМ у меня было очень уважительное отношение — я фанат ралли Дакар, а там они безраздельно властововали
в классе мото последние года.
Общее мнение в нашей стране, что КТМ — ломучее говно конечно сказывалось на мне,
но почитав за зиму отзывы по новым 690-ым — я решил брать его.

И вот весной 2009, продав ТА, но оставив Баху, я стал обладателем новенького КТМ 690 Enduro



Сразу купил ветровое стекло от Дюка, которое улучшило внешний вид )) и комфортную скорость до 100км/ч :(

Еще на обкатке стало ясно, что моторчик очень бодрый.
В дальнейшем его мощности мне хватало всегда и в любых ситуациях.
Небольшой вес оказался как плюсом так и минусом — на бездорожье это огромный плюс,
а вот на трассе в ветер сдувает.
У 690Е просто сказочная развесовка, потому что пластиковый бензобак расположен сзади.
Руление настолько легкое, что я всегда вспоминал свой старый горный велосипед,
однако на 690Е не очень большой угол поворота руля, и сначало приходится привыкать,
когда крутишься на ограниченном пространстве.

Его развесовка и мощность плюс отличные подвески постоянно провоцируют на мелкое хулиганство на дороге.
Нет никаких препятствий ни в городской пробке, ни на разбитой сельской дороге, ни на дороге вообще без покрытия.
Вот только в болотах и заваленных лесах все же тяжко на нем.
Ковыряться в грязи не его стихия.
Конечно если надо проехать по каким-нибудь пампасам, то он сможет, но удовольствия лично я не получал.
После XR250 я привык ехать с пешей скоростью, там где это надо, но на 690Е это не проходит,
он требует нестись вперед.
Пришлось учиться ездить быстрее, чем я хотел.
Оранжевый учитель все время требовал поднажать ))
Зато на относительно твердых поверхностях можно было мчать и не переживать ни о чем.
Вместе с поворотом ручки газа в кровь моментально вбрасывается порция „оранжевого наркотика“
и удовольствие от езды не отпускает. Я часто думал, как в этом КТМ удалось такого достичь?
Какая формула наркотика 690?
Вес/мощность + сказочные подвески + развесовка + фантастический контроль(руление)… может что-то еще, не знаю.

Эргономика мне очень понравилась сразу, все было удобно.
Мой рост 178см, а высота по седенью 910мм, но за счет очень узкого сиденья проблем с доставанием до земли не было.
Руль широкий и не очень высоко расположен относительно сиденья, получается как бы нависаешь над ним — было очень знакомо с горного велика.
Ехать в стойке на подножках удобно и порой даже по полдня приходилось стоять.
А вот сидеть на стоковой сидушке целый день — пытка, когда я за два дня проехал 1700км,
то потом неделю не было желания садиться на мотик. В последствии всегда использовал накладку на сиденье.

Тормоза хорошие, но с оговоркой — все же это эндуро мотик, то есть для шоссе их немного недостаточно.

Гидроприводом сцепления работать приятно, после тросиковых мотоциклов просто удовольствие.

Ветрозащиты понятное дело тут нет, пришлось доустанавливать ветровое стекло.
В последствии я поставил стекло от Туратеч и немного улучшил его — стало нормально до 130км/ч (если в шлеме с козырьком).


Зеркала дают хороший смазанный обзор сзади и сами по себе хлипкие — пришлось заменить на более толстые от КТМ990.

Свет от фары для ночных поездок слабый. По хорошей дороге ночью еще можно ехать, по плохой невозможно.

Защита рук или рычагов мягкий пластик, который только от ветра может закрыть руки — заменил на металическую защиту от CYCRA.

Пластиковую защиту двигателя заменил на маталическую Туратеч, что кроме защиты позволило вывешивать мот подставкой-подъемником.
Розетка-прикуриватель не предусмотрена — заколхозил сам.

Приборка показывает только самое необходимое, без каких либо изысков.



Уровня топлива на ней нет, только загорается лампочка резерва и начинается отсчет км с нуля,
то есть можно следить сколько проехал на резерве, но не больше 50км.
Я всегда обнулял вспомогательный пробег на АЗС и примерно понимал когда надо заправляться.
До резерва обычно получалось 180-200км (бак 12л)

Почти всегда ездил на злых покрышках Пирелли МТ21, по трассе они не давали ехать быстрее 140км/ч,
но на них можно было съехать спокойно с асфальта „куда глаза глядят“, хватало их на 11-12 тысяч км.



Колеса 21 и 18 соответственно. Очень крепкие оказались — за все время с ними не было проблем,
ни разу не погнул обод, ни одной спицы не сломалось. На 60 тысячах только заменил ободные резинки,
которые закрывают головки спиц.

Цепь и ведущая звезда (оригинальная) менялись каждые 18-20тыс.км,
задняя звезда через 40.

Так как бак сзади, то доступ к воздушному фильтру облегчен.
Снимается сиденье, откручивается два болтика и можно вынимать фильтр.



Штатный воздушный фильтр пришлось заменить на поролоновый тюненый, потому что штатный плохо прилегал к коробу
по краям и чуть пропускал пыльку. Как правило раз в 10тыс.км. я чистил поролоновый.

Свеча зажигания тут одна, не самая простая, в любом мотомагазине не купить.
Я менял каждые 15 тыс км. Если приспособиться, то выкрутить свечку можно ничего не разбирая и не снимая с мотоцикла.

Система охлаждения жидкостная. Никаких хлопот с ней не было, все стандартно.
С левой стороны радиатора есть вентилятор, включается когда надо и делает свое дело.
Единственное надо сразу чуть отодвинуть его от радиатора, иначе при вибрации может достать до сот.
Не помню что бы у меня мотик перегрелся когда.

Еще сразу пришлось устранить кое-какие косячки с завода, помимо того с вентилятором:
заменить болты крепления бака к раме в верху (были случаи сломанных штатных болтиков),
защитить топливный шланг слева от перетерания, разобрать и задемпфировать внутренности приборки.

Топливный фильтр находится внутри бака, а менять его надо каждые 10тыс.км и процедура эта очень неприятная.
Где-то на второй раз, мне это уже надоело и топливный фильтр был вынесен наружу с заменой на другой и переделкой топливной магистрали.



В 690 предусмотрено несколько „режимов езды“ или типов карты зажигания: задушенный, стандарт, спорт и плохой бензин.
Переключатель почему-то находится под сиденьем в задней части.
Пришлось удлинять проводку и выносить на руль для удобства переключения.
»Плохой бензин" не пробовал ни разу.
«Задушенный» здорово убавляет прыти (где-то читал, что снижает мощность до 37 лошадок),
более малый расход топлива — почти всегда использовал на бездорожье.
«Стандарт» полная мощность, предсказуемость — на нем обычно и ездил, расход примерно 5л/100км.
«Спорт» — очень резкий отклик на газ и моментальный взлет, аж стремно становится на дороге.

Очень быстро пришлось сменить штатную выхлопную трубу на титановый прямоток (Вингс).



На 690 в стоке не труба, а термореактор — вкрячили в легкий эндуро огромную трубу под требования Евро3.
Кажется после того, как я обжегся третий раз, стоимость Вингс мне уже не казалась большой.
Еще в сети видел фотки оплавленного бензобака на 690 от штатного выхлопа.

Для перевозки багажа на 690Е нет ничего, да еще заправочная горловина в хвосте, куда обычно приматываешь сумку.
Это поначалу вообще отпугивало меня от этого мотоцикла, пока я не увидел всякие багажные приспособления на него.
Самые интересные и качественные сделали Туратеч, поэтому пришлось разоряться на их багажные боковые рамки —
мотик нужен и для путешествий.



Багажную площадку я сделал сам из листа аллюминия, таким образом что бы она не закрывала заправочную горловину.
Еще прикупил у Туратеч сумку «на бак» специальную для 690 — там возились инструменты и мелочь.
Осталось придумать, как увязывать багаж и при этом иметь легкий доступ к горловине.
На рамки крепились боковые мотосумки, на сиденье пассажира велосумка-штаны ПИК, за ней сразу над горловиной туристический коврик с возможностью быстро снять его и дальше на багажнике небольшая сумка.



На заправке мне требовалось только отстегнуть свернутый в чехле коврик и можно заливать бенз.

Тут для удобства я заменил штатную горловину «под ключ» на под «винтовую крышку».



Таким образом я мог ездить в дальние поездки.

В 2009 в Карпаты


В 2010,12,14,16 в Карелию и Хибины









Да и так, в не очень дальние поездки типа Рыбинского водохранилища и т.п.

По выходным на Оку или Клязьму или еще куда, так что в радиусе 150км от Москвы я изъездил все.



в следующей части напишу про мотор, плановое ТО и поломки

">
  • mototravelmototravel
  • Михаил
  • 2 ноября 2017 в 0:32
  • 9
  • ?

Комментарии (56)

RSS свернуть / развернуть
0
ises
  • ises
  • 2 ноября 2017 в 6:01
Вроде и подробно, и при этом легко читается. Вообще нравится тезисное написание статей. Я так понимаю ветровик смонтирован на собственных креплениях, а не на морде, нет ли фотки поближе?
0
mototravel
добавил фото со стеклом.
у Туратеч оно поставляется с креплением к траверсам,
я добавил проставки, что бы немного вынестие и поднять его, и затонировал потом
0
ises
Спасибо! Благодаря твоей фотке я наконец то решил как приделать ветровик на свой мот. Мир тебе, добрый человек!
0
mototravel
пожалуйста, очень хорошо :)
здесь был ататат

0
Satyr
аааа как интересно!
0
mototravel
спасибо
0
XanderEVG
да, сижу думаю 690кубов, слишком тяжелый, особенно для болотного эндуро и для холмов, больше для туризма наверное. потом смотрю на массу, всего на 10 кг тяжелее моего с 16 лошадями и 200 кубами. и всего на 3 кг тяжелее БМ 250… а лошадей в 3,5 раза больше. вот это круть наверное)))
+1
maxys146
Вес фигня, ты от мотора и подвесок офигеешь после китайца)
0
mototravel
да круть, но как я писал эти лошади любят нестись
0
Magpul68
А как в общем и целом с надежностью? часто ли были какие-то поломки, какие «болячки» имеет мотик? Сколько ресурс движка? почти 70 тысяч -немало для одноствольного мотора )
0
Magpul68
Почти 80 даже )
0
vovkvalki
По статистике — одностволки дольше живут чем рядные 4. Но не всегда так
0
Satyr
по логике должно быть наоборот, особенно если учесть заряженность
0
Geristis
на чем основано ваше «логическое» заключение?
0
Satyr
сначала их форсируют изготовители, чтобы получить максимум, потом долбят пользователи.
0
mototravel
это будет описано во второй части
+1
John1973
Интересный пост! Хорошо пишешь!
0
mototravel
спасибо
0
kreadoc
Миша, спасибо! Осталось только тест драйв пройти и буду копить :)
+1
mototravel
Саша, может после второй части ты передумаешь ;)
0
kreadoc
Там дальше про болячки? На новых исправили!))
0
smmikhailov
а вот это держит в напряжении. Я то думал, 70 тыс (почти 80) и нет проблем с КТМом, вот это да. Надо брать! А тут рррр-аз… а продолжение то есть у истории)) ЖДЁМ!
0
Joga
  • Joga
  • 2 ноября 2017 в 11:50
Очень жду первый настоящий, честный обзор по 690-ому двиглу и ходовке. Должно быть интересно, так как первое поколение не лишено детских болячек…
0
mototravel
постараюсь
+4
yarovikov
Вот такие посты обзоры турынд должны быть)
0
mototravel
спасиб )
+1
AlexPilas
Спасибо за пост.
Жду продолжения. Очень интересны эти два мотоцикла (690Е/701Е).
0
mototravel
пожалуйста
мне не как-то не понравился 701Е, внешне )
0
AlexPilas
Ну, внешность дело такое… можно и потерпеть иногда :)
А новый мотор может стоить этой жертвы… Ну и банку там тоже сразу менять…
0
__Doc__
Дурмашина для ралли-рейдов. Чтобы совладать — надо уметь. У меня пока даже в лохрежиме получается не всегда. Взял таки себе 690 — пару недель потестил — жуткая жуть — боюсь, что он меня когда-нить убъёт :). Есличо, заходи в понедельник — потолкуем :)
0
AlexPilas
О! :)
В офис приедешь весной на нем? :)
+1
__Doc__
Это вряд ли. Сейчас он на шипах, а летом планируются шашки, которые по асфальту не особо держат и бодро стираются. Ну только если адвенчер поломаю :), чего очень не хотелось бы. А так, на словах да на пальцах готов пабыседавать.
0
AlexPilas
На словах, да на пальцах не то :)
Ну, можем я как-нить подъеду. Посмотрим.
0
mototravel
Поздравляю с покупкой! ))
А что не получается?
У меня не было таких ощущений, никакой боязни, наоборот все хорошо контролировалось.
Может режим не тот стоит? На «спорте» он бешеный, да.
Или если по лесу гонять, то очень стремно конечно.
0
__Doc__
СтоИт лохрежим (0 вроде). Катаю в лесу. На первой передаче эта падла быстрее на холостом ходу, чем джебель на второй, а вокруг деревья. При неаккуратном открытии газа, чтобы разгрузить передок для перелаза через бревно — если зацеп хороший переденее колесо разгружается до отрицательных значений веса и дальше оно тебя волочёт в дальние дали на заднем колесе, а руками лихорадочно держишься за руль и прибавляешь ещё :). Надо было подготовиться. Надо было уметь. И таких эпизодов много. Джебель я не умел ставить в вилли — тут это делается легко, непринуждённо и, бывает, совершенно неожиданно для пилота :).
Покатушки по дорогам в положении сидя — там да, легко, ибо литровая турында приучила к аккуратности и вообще потерять равновесие сложно. А вот в стойке — там по-разному.
0
mototravel
Проверь все же точнее режим. Ведь 0 — не «лохрежим»
Судя по описанию у тебя самый злой режим.
Для леса неудачный выбор, ему простор нужен :)
0
__Doc__
Перепутал. Стоит на 1. Там вроде 1- софт, 2-профи, 3-нормальный, 0-плохое топливо.
Да, пока фигачил по песчаному карьеру — всё было неплохо. Если в горки не въезжать :)
+1
Antonkr
Отличный обзор, очень очень интересно! Если так долго не меняли мотоцикл видимо он действительно подошел вам. Жду 2ю часть!
+1
mototravel
так и есть — меня он всем устраивал все это время, но время идет и желания меняются
+1
JarikBSU
а опиши подробнее почему не получается ехать медленно? Слишком резкая и дерганая реакция на газ на около-нулевых скоростях? Или быстрые передачи и тупо глохнет на холостых?
Мне как раз черепашьей ездой нравится Yamaha TTr250 Raid. Но хочется большей скорости на трассе.
0
mototravel
Все дело в штатных звездах на КТМ690Е — 15/45,
при таком соотношении он пытается «прыгнуть», а не тихонечко проползти,
я пробовал ездить на 14/45 — сразу теряется как бы одна передача, то есть на второй он едет,
как на первой и т.д.
Некоторые для дикого бездорожья ставят 14/48 — вот тогда он наверное может ползти,
но это плохо для мотора — об этом во второй части.
0
JarikBSU
что-то не совсем понял… точнее понял что на стандартных звездах он слишком быстр на первой, и ползти просто не может, потому что уже на холостых «бежит».
Установка звезд с большим соотношением делает передачи медленнее, это понятно. Но как при этом реакции на газ, они ведь должны становится еще резче и медленно ехать становится еще сложнее (буксовать сцеплением чтобы сгладить рывки)? Или спасает «задушенный» режим?
+2
mototravel
С меньшей ведущей звездочкой и большей ведомой он становится медленнее, плавнее и более тяговым.
Тут почти так же, как на мультискоротсном велосипеде, когда переключаемся на разные звезды.
У него до 5тысяч оборотов нет никакой резкости на газ, в разумном понимании )
А так конечно приходилось играть сцеплением, когда уж совсем не надо было быстрее 20км/ч.
На «задушенном» он гораздо спокойнее, но все равно ползти как японская 250 не мог,
проявлял склонность к тому что бы заглохнуть.
+1
red_light
Во, написали-таки! Спасибо!!!
0
mototravel
ага, пожалста
0
buruki
Очень изящный ход — написать о проблемах отдельный пост :)
0
mototravel
я не специально, в один пост все не помещалось ))
0
Farit
  • Farit
  • 2 ноября 2017 в 21:28
Скажу просто, по мне японцы лучше, приятней и комфортней. Был у меня как то КэТээМыч, яйца в бубенцы превратились… Вибрация жуть!
0
btngs
На 690 вибраций практически нет. А вот 625-640 там да, словами не описать)
0
mototravel
с 690-го в КТМ начали уделять этому особое внимание,
вибрация была побеждена )
0
Farit
У меня как раз был 2004 года…
0
sancta
выглядит как новый — совсем не прикладывались?
0
mototravel
Хоть эти фотки с разных лет, но и на почти 75 тыс.км мотик выглядел почти как новый.
Серьёзных падений не было, а те что были никаких следов не оставили — крепкая и продуманная конструкция
0
JarikBSU
а на них есть куда кофр центральный повесить? Или только добавлять трубы аж от подножек как на твоем touratech?
0
mototravel
нет. центральный кофр — это не про этот мотоцикл
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. mototravel, КТМ 690 Enduro 2008, опыт владения - 74645км / 8лет . часть 1