Итак, вот и подошли мы к тому моменту, чтобы реализовать наши идеи в чем-то стоящем. Еще давно, когда мы только начинали, и получилось собрать и отладить Хонду впервые, у нас появилась идея: а почему бы не взять какой-нибудь двигатель и не сделать мотоцикл на базе него? Идея прижилась, и мы решили купить в зиму что-нибудь из совпрома. Так все начиналось с третьим мотоциклом — пожирателем времени.
Это я — Колай, и у меня история мотоцикла под техническим наименованием BUCH #1.



Данная статья имеет большие шансы затянуться, поэтому я решил разбить ее на части. Сразу предупрежу супергениев, «ятакстораз делал» и им подобных, что мы таким способом развлекаемся и нарабатываем навыки и знания. Это наше хобби, а не бизнес. Поэтому все может выглядеть не очень эстетично, особенно на стадии реализации технических решений, может вызывать вопросы функциональности конкретного решения. Поэтому вопросы, советы и адекватное мнение, буду рад видеть в комментариях. А любители сравнить гаражное увлечение с деятельностью Оранж Каунти Чоппер с миллионными заказами, попрошу не тратить свое время на бессмысленный холивар в комментах.

Итак первый сезон подходил к концу, все было хорошо. Родившаяся идея была у нас запланированна, как зимнее развлечение, потому что, на тот момент, все основные дела с мотоциклами были сделаны, и мы по большей части просто катались. Пока я в свободное время рисовал чертежи и мы их обсуждали. На проект у нас была отложена сумма с работ по покраске выставочного запорожца и мы постепенно подходили к поискам подходящего варианта. Но сезон закончился плохо. Об этом я писал в предыдущих статьях. Оба наших мотоцикла нуждались в ремонте, да и настроение из-за этого было не очень хорошим. Зима началась, а мы постепенно восстанавливали мотоциклы, занимались раскопками у себя под гаражом, утеплением и прочим. Наша идея отошла на второй план, потому что дел у нас было и так достаточно.

Пришла весна и начался новый сезон. Мы, уже вдвоем, едем на открытие в Краснодар на Юмэкс 2017. После открытия сезона, на котором в этот раз было около двух тысяч мотоциклов, мы заряжаемся позитивом вновь. А выставка воскрешает в нас идею заняться постройкой своего кастома. Мы возвращаемся домой и начинаем активные поиски донора.

Первый мотоцикл мы нашли в соседнем городе. Хозяин писал, что все на ходу, можно сесть и ехать, и показывал фотографии, где мотоцикл вполне даже способен жить. Гнать вроде не далеко, всего километров 90. Мы садимся на Флейм и вдвоем рвем за мотоциклом. По просьбе хозяина взяли свой аккумулятор, чтобы завести мотоцикл. С хорошим настроением мы попадаем на трассе в пробку. Пробка просто кошмарная. На трехполосной дороге машины выстроились в четыре-пять рядов и вся эта масса четырехколесных коробок намертво стоит. Но Флейм довольно маленький и весьма маневренный на малых скоростях мотоцикл. Поэтому мы спокойно прошиваем пробку через тунели из фур на скорости 10-20 км/ч минут за сорок. Радуясь тому, что мы поехали все же не на машине, мы продолжаем путь. В итоге мы поняли причину пробки: все это месиво переходило в одну узкую полосу из трех из-за ремонта, ну, и как полагается, именно там два идиота нашли друг друга.

Наконец мы доехали до нужного места и увидели это…
Слов не было, как и речи о том, чтобы гнать данное ведро на такое расстояние с учетом того, что пробка стоит и в обратном направлении. Невероятно ржавый, работающий на половину — выглядел он совсем плачевно, да еще и сжёг наш аккумулятор неизвестным образом. В общем путешествие на нем назад было довольно опасной затеей. Но, фотографиям мы и так не верили, поэтому сильного расстройства не было и мы двинулись в обратный путь. Сошлись мы на том, что это было просто небольшое путешествие, чтобы размяться после зимы. Бедные люди все еще стояли в пробках на машинах, а пробка протянулась еще дальше, чем была по пути туда. Мы пожелали терпения бедным людям и поехали домой.
Затея немного провалилась и мы стали искать дальше. Буквально через несколько недель мы нашли еще один хороший вариант, на этот раз в нашем городе. Пока я был на работе, Олег пригнал его в мастерскую.


И вот он — наш подопытный мотокролик. По разу прокатившись — мы начали кровожадно разбирать металлическую плоть. У нас впереди полтора месяца, в которых я буду дома всего четыре дня и за которые необходимо сделать максимально много.


По сути дела от него нам было не много нужно. Вилка, переднее колесо (на первое время), кардан, фара ну и двигатель. Поэтому остальное было безжалостно срезано. Также мы решили оставить кусок рамы, в частности стакан и по полметра труб от него. Мы сняли двигатель.


Он нуждался в обслуживании, хоть и был на ходу. Двигатель был реально большим. Сложилось ощущение, что можно на нем легкий самолет запускать. Задний привод также был снят и обслужен.


В порыве энтузиазма мы уже примеряли раму, которую сделали из обычных труб, предварительно их погнув. Всё это аккуратно сложили, чтобы оценить предварительную картину.


Ох уж это нетерпение и горящие глаза, да еще и я начал ездить в командировки на две недели минимум. Поэтому работа на выходных стала концентрироваться. В тот день мы решили не ждать и сварили заготовку на месте.


Основная картина стала понятна, но чтобы до конца понимать расположение рамы над дорогой, необходимо было поставить мотоцикл на колеса. Передняя вилка с колесом была под рукой, поэтому проблем с ней не было. А вот заднее колесо… Чтобы убрать у себя соблазн вставить его на место — мы его утилизировали. Вместо этого занялись новым колесом.
Для колеса мы использовали диск от нивы и старую резину от Кавасаки Вулкан. И, доварив еще пару деталей, накинули колесо. Немного протестировали посадку, чтобы правильно установить вилку. Для этого нам понадобилось специальное оборудование в виде меня и профессиональные вычислительные навыки, с таким упорством мною разработанные.


Когда же все было готово, то мы поставили это на два колеса и начали ходить вокруг, чтобы посмотреть ровный ли клиренс. Ну вроде на глаз да, а остальное можно подправит при установке колес. Задней осью сейчас служил кусок какой-то железяки, а подставкой сварочный аппарат.


Но со временем приходит понимание, что рано мы сварили раму. Расположение привода колеса в том варианте, как он был задуман, технически невозможно выполнить по ряду причин. Поэтому пришлось переосмысливать конструкцию, а новый вариант увеличивал колесо в ширине почти вдвое. Конструкцию задней части рамы необходимо кардинально менять. Чтобы избежать сюрпризов в дальнейшем, мы решили начать с колеса. Для этого была вырезана центральная часть диска и вварена новая ступица, которая должна держать карданный привод.



Замерив это интересное устройство, мы приступаем к изменению рамы. Для этого нам стало необходимым ее расширить. Пару чертежей и вот уже мы согласовываем новый вариант. Выглядит она так, что доверия к своей надежности не вызывает. Но по расчетам, при должном усилении, хрупкость не увеличивается. Мы делаем угловой отход.


Добавляем ко всей этой конструкции крепление амортизатора, чтобы седло было подрессорено. Само седло делаем из куска металлического листа с помощью болгарки. С помощью нее же гнем седло.


Вымеряем угол амортизатора, чтобы максимально компенсировать отсутствие подрессоренности задней части. Устанавливаем.



Поставим на колеса и немного осмотрим, что же все таки получается.




Можно накинуть бак для полноты картины.



Перевариваем центральную опорную линию, чтобы изменить ее угол, а также сдвинуть назад. Всё это делается Для исправления ошибки в расчетах. Двигатель оказался на 1 сантиметр длиннее, от прежних замеров. Из-за этого нам приходится делать дополнительное усиление рамы.


Что же, на эти выходные работы нам хватило. Можно попробовать поставить двигатель и отправляться пить пиво. А это чудо мы отправляем в гараж на отдых.


Закрываем мастерску.


В следующий раз мы продолжим работу, а ее еще очень много.
Берегите себя и свои мотоциклы.
Удачи на дорогах!