Всем привет! Много времени проводил на байкпосте до покупки мотоцикла, и больше всего мне помогали краткие содержательные статьи, поэтому попробую наваять что-то похожее. Речь про ерша 2008-го года с 11-14 тыс. пробега (от покупки до сего дня).

Мифы

Скучный, бак проминается, краска протирается, овощной, никакой. Промятия бака точно не заметил, краска протирается в местах касания, остальное зависит от предпочтений. Поездив несколько месяцев, лично я стал заново открывать его динамику и управляемость. Если ещё есть критика / опасения и интересно, как на самом деле, — пишите, постараюсь ответить в комментариях. Основная критика, если её перевести в позитив, сводится к тому, что это золотая середина городского мотоцикла, любое отклонение от которого пойдёт в минус его основному назначению. Чего лично хотелось бы мне, но чего никогда не будет:

• Багаж. Можно ставить кофры, и центральный кофр ставить, пожалуй, лучше всего. То, что требуется мне, так это пристегнуть сеткой рюкзак. Также вожу сумку на бак, что никому бы не посоветовал, но об этом как-нибудь в другой раз.
• Двигатель и реакция на газ. Например: ещё пара цилиндров была бы кстати, но лично у меня задача ставилась а) не убиться в первый сезон б) не поджариться в пробке. Газ можно открывать свободно без опасности куда-то улететь, и это классно. Когда хочется ездить быстрее, крутить ручку приходиться больше. Но от этого ещё никто не умер. Жар от двигателя не чувствуется вообще, двигатель компактный и узкий.
• Нерегулируемая подвеска спереди, не перевёрнутая вилка. Пока не заметил, что чего-то не хватает. Регулируемую подвеску сзади не регулировал (регулярно). :) Перевёрнутая вилка дороже, если ходы подвесок больше — управляемость в городе хуже.

Динамика и двигатель

Спорты объезжают все — для тех, кого это волнует. Остальное зависит от прокладки между рулём и сиденьем. Для города динамики, на мой вкус, за глаза. Мотор настроен на работу на средних оборотах, больше 8 тыс. (это где-то 160 км/ч на шестой, а красная зона с 11 тыс.) крутить смысла особо нет (едет быстрее, но как-то напряжённо), зато до этого слишком часто переключать не приходится. Как известно, это двухцилиндровый рядный двигатель. Вибрации есть, они небольшие. В районе 5-7 тыс. оборотов, как обычно комфортно ехать, особо не чувствуется.

Размеры и посадка

Не так много увидел городских мотоциклов, подходящих мне по росту (185 см), и это один из них. Посадка всё же более с острыми углами для ног, через 100 км стабильно болит зад и чувствуется напряжённость в ногах. Вернёмся к тому, «что если»: если более эндурная посадка — выше центр тяжести (хуже управляемость в городе), если более круизёрная — кочки будут отдаваться в спине. В сторону спорта для каких-то бешеных ускорений тоже не хочется, вот и получается «нео-классик». Или овощной спорт, если угодно.

Управляемость

Особенность ерша — очень низкий центр тяжести. Этому способствует низко расположенный двигатель, глушитель в самом низу (нигде больше такого не видел — опять же на мой вкус, гениальное решение). Также двигатель смещён вперёд. Что имеем в итоге: вбок мот вообще не заваливается даже на нулевой скорости. Баланс такой, что можно стоять, не опуская ноги. 200 кг при этом относительно легко можно перекатывать, и они же очень стабильны на скорости. Ощущение, как от машины: он едет сам, ты его направляешь. Это не велосипед, не ёбр и не кросс/лёгкий эндуро, тут нужно приложить очень определённое усилие, чтобы повернуть (привет, контрруление). В итоге, опять же на мой вкус, очень дружелюбный и безопасный мот, но для людей ниже среднего может быть великоват (?), а для девушек тяжеловат. Но тут другая крайность: на моте 150 кг и меньше может быть чуть опаснее ездить, особенно на трассе.
Задний моно-амортизатор… Претензий у меня к нему нет, скажем так (и базы для сравнения). Для Мск и МО нормально, здесь относительно ровный асфальт.
Итого в городе и за городом на хороших дорогах на скоростях до 140 это просто конфетка, по моему скромному мнению. В городе лучше только мотики с меньшей массой / объёмом и скутеры. Если не на свободной прямой, хе-хе. :)

Обслуживаемость и пластик

Стандартно идёт плуг и боковые небольшие боковые обтекатели (больше чтобы спрятать некоторые кишки), то есть это и не нейкед, и не полный обвес. В итоге при смене воздушного фильтра, например, нужно открутить 6-8 винтов. Даже тот пластик, который есть, крепится часто на 1 винт. После падений на бок нужно заказать маленький обтекатель, который, к слову достаточно дёшев (оригинальный кавасаки). Незаметные чёрные пластиковые накладки над рамой очень в кассу, нога контактирует именно с ними.
Ветровик, как выяснилось, нужен на скоростях за 130 (опять же, на мой вкус), до этого можно ложиться на поток, если порывов ветра нет. Поставил дешёвый китайский, т.к. не вижу смысла переплачивать 5-7 тыс. Ничего с ним не случилось, держится. Судя по количеству грязи и насекомых на нём, имеет смысл. И при желании спрятаться за него можно. С запчастями / расходниками проблем никаких — это один из самых распространённых мотиков.
Клетка нужна — повалить можно на неё, рекомендую (это доп). Также стояли слайдеры, снял, показалось слишком много всего. Не жалею, мот стал более узким, в пробке это важно.

Прочие механизмы (кроме ABS)

Инжектор. Например, после кросса с кик-стартером и карбюратом зимой (было и такое, надеюсь будет ещё) это просто шикардос. Нажал на кнопку, как на компьютере, прогрелся недолго и поехал.
Тормоза гут! Очень много пользуюсь задним в городе на низких скоростях, удобно! Пока не возникло мысли ставить армированные шланги или делать что-то ещё с ними.

ABS

Это изюминка (для меня) и основная причина покупки данного экземпляра: просто самый дешёвый ёрш на известном сайте с ABS. Да, он был немного б/у (спускало заднее колесо, следы падения на пластике и слайдере), но он был практически новым при таком пробеге (напомню, 11 тыс.!) и с ABS (!!!). У меня ABS срабатывал в довольно безобидной ситуации: ровная прямая дорога, за 2 километра стоят машины. О, они же стоят! Приторможу-ка я двумя пальцами, а не одним, как обычно (в комментарии срочно требуются записи «тренироваться надо было» и «сам олень»): ТРРРРРР. В другой раз ABS сработал уже почти перед самой остановкой. Пока всё.
Не писать мне этот текст, дорогие друзья, если бы не ABS, и низкий поклон Андрею М., который перед выбором / покупкой сказал мне: «На твоём месте, Костян, я бы задумался о мотике с ABS!» Задумался, не жалею. Готов поддержать дискуссию, стоит ли задумываться и в каких ситуациях, насколько глубоко и чем именно, но не готов обсуждать, нужен ли ABS для первосезонника. It's a must, как говорят.
Берегите себя, дома нас ждут.
Паша М. и Андрей М., без вас одним байкером было бы меньше. Ещё или уже.
С технической т.з. где-то могу написать ерунду, смело поправляйте.