Долго думал стоит ли писать, и к тому же на БП уже писали о V67 и V66. Но я нейтрально отношусь людям нетрадиционной ориентации только когда они не трогают меня, а в данном случае маркетологи StarLine обнаглели. Кому предстоит выбор что ставить — идем читать.

И так, manfred уже писал о сырости V66 тут, а что изменилось с тех пор — почти ничего.
Коробка комплекса V67 это самая красивая и честная вещь во всем продукте. Маркетологи везде позиционируют V67 как мото-иммобилайзер, и в рекламе он идет именно так, и в разделе на сайте так. Упоминание об «иммобилайзере» нет только на коробке!
О чем я? :) О том, что Starline сделали первый в мире иммобилайзер без функции иммобилайзера вообще! На момент написания этих слов существует три версии прошивки 1.6, 1.7, 2.0. И не одна не умет выполнять функцию иммобилайзера.

Есть два слова интересующих меня при покупке охраны: «сигнализация» и «иммобилайзер».
Сигнализация — сигнализирует, извещает о чем то.
Иммобилайзер — в переводе с английского это обездвиживатель, т.е. обездвиживает мот.

А теперь давайте по порядку, как угоняют мотоциклы и для чего мы покупаем «устройства защиты» (все ниже описанное из реальных случаев).

Угон производится:
1. Путем нескольких сильных людей помещающих мот в фургон или на платформу прицепа.
2. Сворачиванием замка зажигания, и покиданием места стоянки на моте.
3. В наглую при владельце — сев посидеть и уехав на нем.

Защита:
1. Защищаем личные вещи в кофре и пространстве под сиденьем.
2. Защищаем целостность мотоцикла от желающих посидеть на нем.

Сирена на мотоцикле позволяет отогнать желающих потрогать чужое и создает лишние хлопоты угонщикам. В ряде случаев угонщики могут выбрать другой объект для своих планов, где шума меньше. По этой причине и той что не ждал подставы с «иммо» лично себе я взял V67, а не Автофон с метками.
При угоне по варианту один -фургоном, вой сирены должен привлечь внимание. И если нет глушилки, то трекер должен помочь найти мот. Может быть за счет звуков сирены будут свидетели. Во втором случае, от свернутого замка спасает блокировка мозгов мота, а не стартера! А вот в третьем случае — когда вы продаете мот, или кто то попросил посидеть дать, то на нем можно уехать легко. Для этих случаев нужен иммобилайзер с метками. Метка проверяется с интервалом и если пропала, то срабатывает защита. В ряде случаев можно сделать так чтобы мот стоял заведенный и глох только когда включают передачу. Это очень удобно и не надо бояться оставлять ключи в замке (если метка в кармане). Но увы — ни какого подобия иммобилайзера с метками нет в случае использования V66(V67). Дальше подробнее по теме. V66 или V66+M17 это сигнализация с простейшими опциями продаваемая под видом крутой штуки. У нас есть пульт с включением/выключением, сирена, датчик наклона, датчик удара, блокировка двигателя и один концевик. Один!!! А если у меня кофры съемные? Начиная с версии 1.7 есть автопостановка на охрану если метка вышла из-зоны приема. Еще один помидор в Starline — блок с прошивкой 1.7 в коробку положили, а инструкцию положили от версии 1.6, где нет описания как отключать автопостановку(надо лезть на help.starline.ru/V66).
Идем дальше… По сути V66, это автомобильное реле R6 с другой прошивкой. Внешне и по функционалу выглядит это именно так. На сайте производителя есть инструкция по монтажу V66 с примечанием «устройство выпускается с текстовой или цветной маркировкой проводов». Т.е. как повезет, если повезет будет скрытая черная проводка, не повезет — радуга. В качестве сирены используется миниатюрный динамик, который сам не умеет воспроизводить звуки, его поведение настраивается через программирование.(испр. может сам и пищит, у меня при накидывании на АКБ не захотел) Тут придраться не к чему, там все что душе угодно и монтировать удобно и настраивать. У меня есть подозрение, что так же как R6 мерит температуру двигателя машины, можно было бы и на V66 сделать пару концевиков на седло и кофр.

Приколы закончились? Конечно нет. Есть же М17. У фирмы это единственный трекер с батарейками внутри, и пытаться как некоторые делают ставить в мотоцикл М66 смысла нет. Угонщики откроют седло, снимут клемму с аккумулятора и сирена V66 или R6 заткнется(они же без резервного питания), а если еще и М66 стоит, вместо М17, то до свидания маяк. Так что тут без вариантов — М17 или V66+маяк с батарейками от другого производителя. Блок V66 с M17 общается на примитивном уровне, и если цель покупки трекера не мониторить все и вся, то сторонний маяк с входным внешним сигналом заменит М17. М17 в составе заводского комплекта V67 не знает, и не может отличить угоняют мот или нет. Движение началось владельцем или нет. Он в тупую будет слать СМС по какому то из трех событий и пугать владельца. Для включения тотального слежения по угону производитель предусмотрел только отдельную смс команду, которая выводит трекер из сна и включает на полную катушку его функции. Проверить состояние мота, или еще что то с помощью трекера нельзя. У трекера есть возможность подавать сигнал на один не задействованный провод. Вот тут, с помощью этого провода можно выкрутиться и спаси положение V66 в случае если мот все же уехал на наших глазах. В V66 стоит обычное реле механическое и ничто не мешает нам заменить его внешним. Ставим внешнее реле на блокировку системы зажигания(не стартера), и это реле будем размыкать по двум сигналам. Первый от V66 по панике, а второй от М17 по смс команде.
Наверно самое странное в конструкции всей V66+M17, это то что в глаза бросается их за уши притянутая работа. M17 цепляется к основному блоку по негерметичному разъему(Хорошая пайка и термоусадка не хуже были бы, если нет желания снимать трекер), и выглядит как кирпич на общем фоне. При его весе и габаритах у него даже нет ушей чтобы притянуть к чему то его, а засунуть не всюду можно.

Вообще маяк в первые минуты пугает, включая его по инструкции он начинает моргать большой белой лампочкой. Которая к счастью при работе по тревоге не моргает(а опасения были). Смс с настройками принимает от кого угодно, если человек знает пароль. И номер запоминает только один, чтобы было куда слать смс. В комплекте присутствует две симкарты, и тут приколы продолжаются — они «Питерские»! Если у вас скажем МТС с тарифом Смарт и вы живете в Москве, то толку от ваших кучи смс в пакете тарифа не будет, потому что с маяком вы будете говорить как с роумингом при его настройке. Нет денег на счету не сможете настроить. На симкарте маяка какой то хитрый тариф с абонентской платой 65р. в месяц дающий безлимитный интернет и 65-ть смс в месяц по России, а если хотите заграницу прокатиться- звоните в Старлайн, чтобы они включили на симке роуминг. Старлайн развивает направление мониторинга передвижения траснспортных средств, и их трекер по функционалу нацелен на работу с сайтом и ежедневным мониторингом поездок от дома до работы. (Тут было несколько предложений по недостаткам, но из-за спорности использования убрал их). Мое мнение, что управление и настройка поведения трекера оставляют желать лучшего. Лишние движения и недопонимание поведения прибора в ходе чтения инструкции у пользователя могут быть. Система охраны должна настраиваться один раз, а не заставлять пользователя читать инструкцию чуть что.

По мелочам к комплекту этому можно еще понаписать было бы минусов, но меня огорчает именно описанное. Программная часть при наличии возможностей на нуле.

PS: Вход в режим программирования выполняется как сказано в инструкции короткими нажатиями, если ставить будете сами или перенастраивать за электриком сервиса — нажатия очень короткие должны быть.

Дополнено после комментариев к посту:

1. Если у вас садиться очень быстро маяк, проверьте в режиме программирования как настроена V66 на управление маяком. Там отдельный режим работы есть специально для маяка.
2. Кто боится заглохнуть с меткой на ходу — проблемы заглохнуть нет, если проблема ленивых программистов и менеджеров не умеющих писать ТЗ. Проверить метку достаточно при начале движения мота и через секунд 15 или минуту после него. Так мы защитим мот от поездок, когда мы отошли до помойки или нас сбросили с мота на светофоре, но метка все еще рядом с мотом в начале движения.
3. Владельцу мотоцикла установщик должен передать инструкцию от системы соответствующую установленной системе, чтобы владелец мог менять настройки как ему удобно. Мы платим деньги не за то, чтобы искать потом узкоспециализированный сайт где есть правильная инструкция.