На 20.07.2017 г. его пробег составляет свыше 20000 км.




Никогда не верил в болтовню о совсем уж некачественных китайских мотоциклах. Всегда считал, что ездить на них можно и нужно. На мой взгляд, многое зависит от владельца. За аппаратом по-прежнему слежу и ухаживаю.

Не буду повторять, что произошло до 10000 км пробега, упомяну лишь, что на 1000 км сменил опорный ролик цепи на деталь от мотоцикла КТМ, которая бегает до сих пор.

К 13000 км верхней ветвью цепи проточило насквозь слайдер. Перевернул его нижней частью, пусть теперь работает она, ибо неизношенная.

На 14000 км развалился правый подшипник заднего колеса. Связано с тем, что он почти беззащитен от внешних воздействий, в отличие от левого, оснащённого сальником снаружи. Поменял на испанский, закрытого типа.

Левый и трогать не стал, ибо был идеален. Туда лишь доложил смазки. На 15000 км неравномерно растянулась и заклинила в нескольких звеньях штатная цепь. Сменил на отечественную, ГОСТовскую, заказав её напрямую у производителя – на кировском заводе приводных цепей.


На 15000 км поставил сигнал от «Жигулей».

Родной сгорел ранее. На 15000 км смонтировал настоящее карбоновое переднее крыло от мотоцикла «Кавасаки» ZZR, подаренное братом.

Оно изготовлялось под заказ для него, но с мотоциклом у человека, к сожалению, не сложилось. На 15000 км произвёл ремонт кнопки ближнего света, в которой пропал контакт.

На 17500 км сменил задние тормозные колодки. Родные сточились почти до металла.

На 20000 км поставил новый левый бензофильтр. Разрезав для осмотра старый, убедился, что он был почти чистым. Правый поэтому и менять не стал. Он используется при резервной подаче топлива, а я её ни разу не включал даже. На 20000 км подходит к концу протектор на передней шине.

Задней же ещё ездить и ездить.


Теперь о том, что осталось родное, но подвергается периодическому осмотру и контролю. Визуально заметен некоторый износ звёзд, но совсем не большой.

Воздушный фильтр не отличается загрязнённостью, менять буду не ранее 30000 км. Свеча до сих пор родная, никаких признаков неисправностей не подаёт. Вилка и амортизатор не подтекают.

Колёса ровные. Клапана не регулировались, всё с ними нормально. Сцепление тоже родное. Масло в моторе, как и раньше, меняю с интервалом в 2000 км. Последние года полтора лью автомобильную минералку «Мобил» 15W-40. Нигде ничего не раскручивается, ибо всё закручено. На боковом пластике бака слегка затёрлось лакокрасочное покрытие от постоянного соприкосновения с коленями.

С ранней весны до поздней осени мотоцикл почти ежедневно эксплуатируется, кроме случаев, когда погода дождливая. Если съезжаю на грунтовку, то еду предельно аккуратно и неспешно — вибрация и удары вряд ли чему-либо приносят пользу. В перспективе думаю отказаться от брендовой смазки цепи: не уверен, что отечественная цепь требует втюхивания денег. Буду экспериментировать с графитной смазкой в аэрозольной упаковке. Сцепление тоже родное. Пробеги в основном трассовые. «Ирбис» проехал 20000 км за 4 сезона владения им. Следовательно, среднегодовой пробег составляет 5000 км. Каков ресурс этого мотоцикла? Вряд ли пока кто-то способен дать ответ. Обычно «Иксеры» убиваются владельцами, не успев выработаться на полную. Руководство по эксплуатации определяет ресурс в 24000 км, ибо последнее техобслуживание авторы его рекомендуют сделать на 20000 км. Если учесть, что периодичность 4000 км, при помощи нехитрых подсчётов получаем искомую цифру. Думаю, мой «Ирбис» должен проехать более.

Бюджет владения следующий.
1. Мотоцикл — 68000 р., брался новым, в магазине, летом 2014 г.
2. Слайдер цепи — 0 р., был перевёрнут. Когда проточится и вторая сторона, будет изготовлен самостоятельно из отслужившей свой срок автомобильной шины.
3. Подшипник заднего колеса — 135 р.
4. Цепь — 300 р., взяты два метра с конвейера производителя. Когда сносится, взамен ей придёт японская сальниковая, она лежит в загашниках брата. Обойдётся в будущем бесплатно.
5. Мойка — 100 р. Мою высоким давлением у автомойщиков раз в год перед постановкой мотоцикла на зимнее хранение. В остальное время эта операция проводится по старинке, руками. 100 р. х 3 раза = 300 р.
6. Сигнал ВАЗ — 0 р., отдан новым в мои руки близким другом.
7. Ролик цепи — 1200 р. в ценах 2014 г. Заказывался через Интернет в Санкт-Петербурге, в нашей провинции таких вещей в наличии нет.
8. Карбоновое крыло — 0 р. Подарено братом безвозмездно.
9. Багажная сетка — 0 р. Подарена другом, у которого было две одинаковых сетки.
10. Ремонт ближнего света — 0 р. Ремонты любой сложности на данном мотоцикле выполняются исключительно своими силами ввиду врождённого интереса к подобной деятельности.
11. Задние тормозные колодки — 350 р. Подобраны от скутера посредством визуального сравнения в магазине.
12. Бензин — 32,7 р. за литр. Покупается у знакомого бензовозчика на месяц вперёд и для мото, и для авто. Раньше стоил дешевле, начинал брать по 28 р. за литр, постепенно рос. Возьмём тогда среднюю цену, которая получается 30,35 р. за литр. Посчитаем в бОльшую сторону, исходя из максимального расхода 3,5 литра на 100 км пробега. Итого за 20000 км пробега на бензин истрачено 21245 р.
13. Масло — 0 р. Подгоняется другом-шофёром, работающим в крупной автоколонне. Хозяин автобазы берёт минеральное масло «Мобил» 15W-40 оптом в 200-литровых бочках. Считает, что лучше вложиться в брендовое масло, чем в скорый капитальный ремонт двигателя автобуса. Оттуда, с автобазы, масло плавно перетекает ко мне в гараж.
Итого, сплюсовав всё вышеизложенное, получаем сумму владения «Ирбисом» в 91530 р. 1 км пробега на данный момент выходит по 4 р. 60 коп.

Сколько проедет данный мотоцикл, поживём – увидим. Хочется пожелать также, дорогие единомышленники, чтобы вы в первую очередь бережно относились к себе и своему здоровью. Не тряситесь над мазаными железками вне зависимости от страны их происхождения. Не становитесь рабами вещей. Ведь ещё в Библии сказано: «Не человек для субботы, а суббота для человека». Стоимость этих ваших «немцев», «японцев» и прочей мишуры общества потребления просто меркнет в сравнении с ценностью человеческой жизни, не поддающейся никакому ведомому мне измерению.