Так как процесс восстановления после травмы позвоночника, не связанного с ДТП, будет долгим (прошло уже порядка 10 месяцев), то год назад, я решил продать свой Deauville. Уже сразу после подписания всех документов на продажу, и получения залога, стало понятно, что это было сделано зря. Первое, найти хороший мотоцикл не так и просто. Второе, нужно было очень много докладывать. Но в этом была и хорошая сторона, я скорее всего бы сорвался, и не дал переломам позвонков (а их было 3) хорошо консолидироваться и в теории имел бы большие проблемы в будущем. А так, как говорится — с глаз долой из сердца вон. Я не смог бы смотреть и не думать, как он без дела стоял в гараже. Но все было подписано, залог получен и поступать было некуда.

Сразу же началась подборка вариантов, основные требования после Deauville были след.: больше мощность, больше комфорта, больше багажа и желательно поновее. Плюшки в виде ABS, автоматическая коробка, были бы приятным бонусом в новом мотоцикле.

Естественно логичным продолжением был бы Honda Deauville NT700V — инжектор, АBS, регулируемая высота стекла. Но на данный момент годных вариантов на рынке не нашлось. Сразу же мой хороший знакомый (чьи советы в мотоциклетной теме я очень ценю и прислушиваюсь) сказал, что нужно следующим покупать — Kawasaki ZG1400 (он же Concours 14 или 1400GTR). Моя первая реакция была — «Ты меня убить захотел? 1400 объем, 150 лошадей?» Хочу так же заметить, что и с Девилькой было тоже самое — «650 объем, для человека который на мотоцикле проехал только 10 часов и то на площадке». Но ответ всегда был один — «запас мощности, за собой тянуть не нужно, а в нужной ситуации очень сильно поможет». Это был второй кандидат на замену старого мотоцикла.

Дальше я стал выбирать класс мотоцикла — однозначно отпадали чоппера (очень большая отдача в позвоночник), спортивные мотоциклы (изначально их никогда не рассматривал). Остались эндуро, тур-эндуро, спорт-туристы и турэры. За время владения Deauville у меня появилось много знакомых, которые могли поделится опытом и рассказать многое про каждый из классов. Записав все данные в табличку, выяснилось следующее. Эндруро (Honda NC700X, BMW F650GS, BMW F700GS, Honda Transalp XL700, Suzuke V-Storm DL650) не сильно подходят для путешествий в двоем. Тур-эндуро (BMW R1200GS, Suzuki V-Storm DL1000, Honda Varadero XL1000) не подошли, так как я катаюсь 95% по асфальту. И у большинства эндуро и тур-эндуро используется цепь, а после моего Deauville с карданом, это было большим минусом.

Остались спорт-туристы и туреры — Honda ST1300, Yamaha FJR1300, BMW K1300GT, BWM K1200LT, Kawasaki ZG1400, ну и замыкал это все мой фаворит Honda GoldWind GL1800. Хочу сказать что BMW K1200LT, мне нравился безумно (так же как и GL1800), но мотоциклы этой марки пришлось пропустить, по причине дороговизны обслуживания, и супер технологий, которые сложно чинить своими руками в гараже. А найти хороший фирменный центр в Минске не представляется возможным.

У меня было достаточно времени (я лежал не вставая 5 недель, только на спине или на животе), что бы прочитать кучу обзоров, статей, заметок, отзывов про все мои варианты.
За это время, я уже точно определил для себя, что Honda GoldWing GL1800, не мой вариант. Причины следующие — большой вес (самый тяжелый мотоцикл из моего списка), он все таки больше заточен для путешествий в двоем, а я люблю и на работу ездить на мотоцикле.

Была одна проблема у моего выбора, я не мог на них проехаться. Понятно, что я хотел быстрее вернуться в строй, но перелом позвонков дело серьезно. Мечта купить мотоцикл в сентябре, так и сталось мечтой. Покупка в конце мотосезона, что бы было дешевле, так же не осуществилась, я даже передвигался с трудом в это время. Январское МРТ все еще показало что переломы заживают, но еще не срослись. По-этому открыть сезон тоже не получится.

Время идет и я все больше для себя решил что мотоцикл однозначно будет в нашей семье. И начал опять мотоцикл выбирать уже в начале Марта. Только в этот раз я уже мог на них хотя бы посидеть, а вот проехаться еще боялся.

Первым был Yamaha FJR1300. Так как он не самый дорогой, не самый тяжелой. Но примерка показала, что он мне мелковат — при росте 187, и весе 120 кг. Хочу сказать, что в Марте уже остались экземпляры, только с автоматической коробкой, но все как один знакомые от нее отговаривали. Ни какой ремонтопригодность, ни какой контролируемость при старте на грунте, да и вообще, что это за езда на мотоцикле без сцепления. Список стал сокращаться.


Да между делом успел примеряться и посидеть на Honda Varadero XL1000. Да очень мягкий мотоцикл, но высокий цент тяжести добавит много проблем и без того повидавшему жизнь позвоночнику. Ну а так же это цепь, которую нужно обслуживать.

Так же мне попалось объявление про Honda VFR1200 и я решил, а почему-бы и нет. Хочу сказать, что я был очень удивлен, что полу-спортивная посадка (65 градусов) окажется удобной. Когда я сел за мотоцикл, и положил руки на клипоны, у меня было чувство что мотоцикл мне на ушко шепчет — «Давай, крутани ручку. Давай, я тебя сейчас как прокачу! Смелей, давай.» Все в нем было отлично — внешний вид, маленький пробег, малый год, — но это все таки больше спорт («дури в нем» слишком для меня), чем турист.


На глаза попалось объявление про Honda NC700, и я решил тоже посмотреть на него. Откровением для меня оказались его габариты. На картинках он не выглядит каким-то большим, а вот в живую, у него действительно объемный фальш бак. Даже попытались мы с сыном на нем посидеть. Прикинув, что стоит он не дорого, весит не много, «дури» в нем нет, мощность такая же как в Девиле, подумал его купить, не смотря даже на цепь. Но, потом посчитав, сколько я вложу в боковые и центральные кофры (около 1500 USD) и за ветровое стекло, по выходу мотоцикл плюс обвес, станет по сумме столько же как и Honda Deauville NT700V (двигатель тоже же, только рама другая). И Девиль изначально турист, с хорошей ветрозащитой и кофрами, а не городской мотоцикл, который хочет стать туристом.


Девиль нового поколения, я даже не рассматривал, по причине дороговизны по сравнению с другими более мощными кандидатами. У нас разница в цене на начало сезона между Honda ST1300 и Honda NT700V 2006 года была порядка 10-15%.

Дальше я примерялся к Honda ST1300. Если в других мотоциклах я открывал что-то интресное — посадка, габариты. То когда я сел на мотоцикл, я почувствовал невероятный комфорт. Было ощущения, что я сел на очень мягкое и удобное кресло. Может этому была причина проставок под руль, что сделали его ближе и посадку более прямее. Но что я точно прочувствовал, это его большой весь по сравнению с остальными вариантами. Могу сказать, что тут я уже окончательно понял, из каких мотоциклов, я буду выбирать.


К сожалению, все Kawasaki 1400GTR, к этому моменту раскупили в РБ, и примеряться и посмотреть на них (а я даже рассматривал вариант покупки свежего 2013 года мотоцикла) я уже не мог. Но тут помог мне мой знакомый (описаный выше). Уже 1 год назад, у него на примете был человек с таким мотоциклом. И так получилось. что катался он мало, а продавать не хотел. Но в конце концов он поддался на уговоры и решил его продать.

И вот в апреле 2017 года, после долгих мук выбора, у меня появился второй мотоцикл Kawasaki 1400GTR 2008 (Concours 14) — Черныш.



Могу только сказать, что я все еще выбираю между Honda ST1300 vs Kawasaki 1400GTR. Так как читая форумы этих двух моделей, как будто их пишут абсолютно разные люди. Читаешь форму Kawasaki, все разговоры, про то как на нем удобно есть 180+ км/ч. А вот на форуме Honda, об этом предпочитают не говорить, а в основном, обсуждают выбор между этой моделью и GoldWing.

Но я предпочитаю сделать свои выводы, по поводу этих двух моделей мотоциклов. И сейчас появился отличный шанс, попробовать Kawasaki 1400GTR. Ухоженный, с проверенной историей, с полной комплектацией (кофры боковые и центральный), только что без ABS. Уверен, что в ближайшее 2-3 сезона, я будут получать только удовольствие от путешествий на этом мотоцикле. И кто знает, может след. за ним, будет этой же модели и марки, а может я решусь на эксперимент с Honda ST1300.

Сейчас жду конца мая, что бы сделать контрольное МРТ и удостовериться что переломы срослись. Между тем осталось купить чехол для него, и это будет еще тем приключением. Так как центральный кофр, и большая ширина, делают его очень массивным (Oxford XL натягивали очень туго на него без центрального кофра)