В этом сезоне купил себе мот. Как обычно все началось с изучения техники, особенно с характерных для этой техники болячек. Ну если с болячками все более менее понятно — заменил, вылечил и катай дальше, то вот с обслуживанием немного сложнее. В принципе мот обслуживать гораздо проще чем авто, все доступнее и меньше компонентов, но вот по деньгам…тут вопрос. Мот у меня Хонда СВ1000, с цепным приводом.
Есть одна особенность мотоциклов с цепным приводом, за ними надо постоянно следить, особенно за цепью. Это расходник, но дорогой. За ней надо ухаживать как за котенком, и только тогда служить она будет верой и правдой добрые 30-40 тыс.км. Все бы хорошо, но смазывать каждые 500км, и мыть цепь каждые 1500км — это хоть и небольшие, но напряги. Можно гнать в сервис, но в итоге по времени получится дольше, да и незатейливые операции по чистке и смазке цепи сможет проделать любой дилетант вроде меня.
К чему это все. Вообщем надоело мне покупать балончики со смазкой и смазывать так часто цепь. Ведь 500 км это два бака, или 5-8 дней покатушек. Т.е. приходится смазывать практически каждую неделю. Вот поэтому я и задумался об автосмазчике цепи.

Вот теперь и начинаю свои путь в конструировании автосмазчиков различного типа.
Есть несколько важных условий, при выполнении которых можно продолжительное время не заморачиваться с цепью.
Условия:
1. Степень автоматизации
2. Вязкость смазки
3. Количество подачи масла на цепь
Возможно множество вариаций на эту тему, но основные типы я представляю ниже. Каждый решит сам для себя какой тип ему (ей) подойдет. Я могу лишь предложить готовый комплект и помощь в установке.
На моем канале в ютюбе также обзоры тесты и испытания различных типов автосмазчиков
С началом мотосезона будут видео об установке и испытаниях на реальных мотоциклах.
Далее несколько типов автосмазчиков. Пока только описание, позже начну дополнять статью видеотестами и фотками.
Тип 1: Самый простой. Система подачи масла самотеком.

Компоненты системы: Бачок-емкость масла трансмиссионного (около 200-300мл), трубочки диаметро 6-8мм 1.5м, кран дозатор, тройник, форсунки.

Описание:
Перед тем как сесть на мот, открывается кран, масло пошло на форсунки. Тут можно поставить метки на кране, что бы сразу выставлять нужный режим.
Преимущества:
— простая, надежная
Недостатки:
— необходимо перекрывать кран при стоянке, иначе масло вытечет, бачок с маслом должен находиться как можно выше
— необходимо подбирать вязкость масла в зависимости от внешней температуры, есть риск, что из-за вязкости масло просто перестанет поступать на форсунки

Тип 2: Система автоматического перекрытия.

Компоненты системы: Бачок-емкость масла трансмиссионного (как в типе 1), трубочки 6-8мм 1.5м, дозирующий кран, тройник, форсунки, соленоид.

Блок управления клапаном открывает и закрывает клапан с определенным интервалом времени

Испытательный стенд для обкатки автосмазчиков в холодное время года.

Описание:
Включаете зажигание, открывается электромагнитный клапан, подключенный, например, к стопу, и по системе пошло масло. Выключаете зажигание — электромагнитный клапан закрывается (нормально закрытый клапан) и перекрывает течь масла из резервуара.
Преимущества:
— простая, надежная, автоматическое перекрытие подачи масла.
Недостатки:
— система самоточная, пройдет вечность пока масло дойдет до форсунок, нет давления в системе, бачок с маслом должен находиться как можно выше
— остатки масла будут вытекать на пол вашего гаража или на плитку около ступенек вашего офиса
— нужно подбирать вязкость масла, иначе при падении температуры масло просто перестанет поступать на форсунки

Результат:
Итак есть первые данные об это системе. В настоящее время обкатываю ее. Результат смазки цепи виден, цепь всегда в масле. Разбрызгивание не большое, на резину ничего не попадает. Действительно образуется масляное пятно на стоянке. По поводу заполнения всей системы. Если поездки короткие, то масло не будет успевать заполнять всю систему, а это примерно 20-40 минут. смазываться цепь будет остатками масла в трубках. В принципе этого достаточно до заполнения системы. Есть одно решение — ставить дозирующий кран как можно ближе к форсункам. Тогда и вытекать будет меньше и заполняться система будет быстрее.

Следующие схемы становятся более интересными и жизнеспособными.

Тип 3: Автоматическая подача масла при запущенном двигателе.

Компоненты системы: Бачок-емкость масла трансмиссионного (как в типе 1), трубочки 6-8мм 1.5м, дозирующий кран, тройник, форсунки, вакуумный кран.

Описание:
Включаете зажигание, запускаете двигатель, вакуум во впуске открывает кран и масло пошло по системе.
Останавливаете двигатель и масло перестает поступать к форсункам даже при включенном зажигании.
Преимущества:
— простая, надежная,
— автоматическое перекрытие подачи масла
— масло подается только при заведенном двигателе
— не требуется установка дополнительных электроприборов в систему электропитания мотоцикла
Недостатки:
— система самоточная, бачок с маслом должен находиться как можно выше
— нет давления в системе
— если нет вакуумного выхода на мотоцикле потребуется врезка во впускной коллектор
— есть шанс повредить впускной коллектор при врезке
— при подключении ответвления к существующей магистрали вакуумного шланга, есть вероятность того, что разряженности в трубке не хватит на открытие основного топливного крана
— нужно подбирать вязкость масла, иначе при падении температуры масло просто перестанет поступать на форсунки

Тип 4: Автоматическая подача масла под давлением насосом

Компоненты системы: Бачок-емкость масла трансмиссионного (как в типе 1), трубочки 6-8мм 1.5м, перистальтический насос, тройник, кран, форсунки, контроллер (мозги насоса), предохранитель.

Описание:
Как заметили в систему входят насос и контроллер к нему. При включении зажигания контроллер подает сигнал насосу подать порцию масла на цепь. Далее при движении контроллер с заранее определенной задержкой периодически подает насосу сигнал когда надо качать.

К этой схеме возможны различные вариации с типом контроллера. Можно сделать несколько режимов интенсивности подачи масла. Можно сделать зависимость подачи масла от скорости мотоцикла.

Преимущества:
— автоматическое перекрытие подачи масла
— масло подается контролируемыми порциями под давлением
— любое расположение емкости с маслом
— не нужно заморачиваться с подбором вязкости масла, насос прокачает
Недостатки:
— сложная электрическая схема подключения, дополнительное внедрение электроприборов в бортовую сеть
— ограниченный ресурс насоса
— масло подается на холостом ходу двигателя

Тип 5: Автоматическая подача масла под давлением насосом при включении передачи
Компоненты системы: Бачок-емкость масла трансмиссионного (как в типе 1), трубочки 6-8мм 1.5м, перистальтический насос, тройник, кран, форсунки, контроллер (мозги насоса), предохранитель, реле.

Описание:
Основное принципиальное отличие этого типа от типа 4 это наличие реле которое запитывается от датчика нейтрали. При включении передачи реле включает контроллер, который, в свою очередь, подает сигнал определенной продолжительности на насос.

Преимущества:
— автоматическое перекрытие подачи масла
— масло подается контролируемыми порциями под давлением
— масло подается непосредственно перед движением и во время него
— любое расположение емкости с маслом
— не нужно заморачиваться с подбором вязкости масла, насос прокачает
Недостатки:
— сложная электрическая схема подключения, дополнительное внедрение электроприборов в бортовую сеть
— ограниченный ресурс насоса
Не знаю как сюда загрузить картинки, поэтому оставляю ссылки. Админов прошу не банить если объясните как подгрузить фотки.
Еще несколько фоток уже установленной системы автоматической смазки цепи