Пресс-релиз

    Всем мир!

    Мой первый мотоцикл был на кардане и я со страхом думал, что надо его продавать и брать среднекубатурную турынду, а все они на цепях.

    Но неумолимые дороги, где хотелось ездить, диктовали свои условия и турында была куплена. А с ней и в полный рост встал вопрос: как обслуживать цепь? Учитывая мою лень, а так же то, что я люблю пульнуть куда подальше, а не от стрелки до макдака, то перспектива каждый вечер или каждое утро в путешествии ползать под мотом намывая и смазывая цепь не улыбалась мне от слова — вообще!

    У вас та же история? Тогда вам под кат, там есть решение!

    Со всей очевидностью мне стало ясно, что надо покупать скотойлер или его аналог. Погуглив инторнет и изучив возможные варианты понял, что решения, которые есть, меня не устраивают либо по цене, либо сложности, либо по паре этих качеств вместе взятых. Было решено сделать свой, простой и надёжный автосмазчик, который не парил бы мозг лишними настройками, заботой о нем и т.п.

    В итоге поставил себе задачу: сделать так, чтобы мот на цепи стал для меня таким же, как на кардане, т.е. я вообще не должен вспоминать про этот узел (ну кроме крайне редкой манипуляции по подтяжки цепи).

    Начав углубляться в тему осознал, что вариантов решений данной задачи много, некоторые были очень дешевы, примитивны, но требовали постоянного внимания, некоторые требовали меньше внимания, но были дороги и пока длились изыскания пришло понимание, что простого, надёжного и не геморройного решения для всеобщего доступа нет.

    Пришлось формулировать задачу ещё раз: разработать простой, надёжный, эффективный и недорогой автосмазчик, который бы не требовал внимания от владельца.

    Рассмотрев и изучив разные варианты реализации системы в целом, решил, что управление подачей масла должно быть максимально простым и легко доступным, а значит располагать его придётся на руле. Как следствие, управление должно занимать мало места и не перегружать руль, где на современных мотоциклах и так куча кнопок на пультах. Самым простым решением казалось установить что-то типа ползункового переключателя, но они занимают много места и обеспечить необходимую герметичность на них за разумные деньги трудно. Варианты с размещение электроники со светодиодами тоже требовали хоть сколько-то места и не устраивали меня габаритами, а также явно усложняли всю систему, а значит повышали её стоимость. В результате пришел к поворотной ручке, которая практически не занимает места и наглядно показывает какое значение выставлено!



    В качестве двигателя по перекачке масла был взят перистальтический насос, как простое, недорогое и эффективное решение. Далее требовалось решить, как и чем им управлять, а также, как скомпоновать управление двигателем и сам двигатель! Необходимо было обеспечить герметичность каждого узла и постараться максимально упростить всю конструкцию, чтобы сохранить низкую стоимость и при этом не потерять надёжность. После нескольких изысканий удалось совместить двигатель с управлением и найти простое и очень компактное решение.



    Одна из самых сложных задач была – разработка узла смазки цепи. Задача была не только обеспечить его надёжность, но и не выйти за разумные рамки по цене. Так же надо было не забыть, что при натяжении цепи необходимо будет сдвигать и узел смазки вслед за колесом. Отработка всего этого дела длилась примерно 2 месяца. На фото ниже вы можете увидеть небольшую груду тестовых форсунок для смазки, реально их было опробовано и отработанно раза в 2-3 больше.




    В результате долгой отработки появился финальный вариант, состоящий из двух частей. Первая – кронштейн, который крепится на маятник мотоцикла двусторонним скотчем. Вторая – форсунка масло подачи, устанавливается на кронштейн и может перемещаться по нему вслед за колесом при натяжении цепи.




    Работа, начавшаяся в ноябре 19 года, была завершена к концу февраля 20 года. В результате появился он – автосмазчик цепи мотоцикла «Soiler»!




    На данный момент автосмазчик установлен на 3 мотоцикла. С марта месяца он ездит на FZ-6S2, пробег более 8500 км. Ещё два мотоцикла это V-Strom DL650L2 и DL650L8, первый проехал порядка 4500 км., второй порядка 3000 км. Автосмазчик получился именно таким каким и задумывался – не требующим внимания, простым и надёжным!

    Основные преимущества автосмазчика это экономия времени на обслуживание мотоцикла, экономия финансов (цепи и звезды ходят значительно дольше) и главное, лично для меня, что голова «не болит» о том в каком состоянии цепь и не пора ли её чистить/смазать!

    По ССЫЛКЕ вы можете скачать Руководство по эксплуатации.
    Цена автосмазчика «Soiler» — 4500 р.

    Будут вопросы – постараемся на них ответить!
    Для связи электропочта: [email protected]
    Для общения и вопросов есть канал в телеграмме: https://t.me/goods_moto
    C уважением ООО «ГУДС МОТО».

Материал опубликован на правах рекламы. Автор — jgrav !