Покупка этого мотоцикла была, в какой-то мере, спонтанной. В солнечный зимний денек 23 июля я пошла тестдрайвить сабжевый КТМ в салон официального дилера. Может показаться странным, но австрияки достаточно популярны и недороги в НЗ по той причине, что производство их c 2014 года налажено в Китае, совместно с CFMoto. Своего китайцы не упустили, и при желании можно было бы купить и произведенную на том же заводе «реплику» под маркой CFMoto, в 2-3 раза дешевле КТМа, но я что-то не рискнула…
Во время тест-драйва я пару раз рефлекторно при повороте на перекрестке выезжала на встречку, так как к тому моменту находилась в стране всего пару недель и не успела привыкнуть к левостороннему движению. Хорошо, что в НЗ продавцы не ездят за тобой по пятам, а то бы их кондратий хватил :)
В любом случае, по окончании тест-драйва я была так счастлива, что ни в кого на встречке не въехала, что на волне позитива решила мот купить. Недорогой, легкий, не очень мощный, но для НЗ, где в принципе нет дорог с ограничением выше 100 км/ч, а штрафы за нарушение конские, — вполне норм. Чего еще хотеть?

Спустя неделю в салоне выдали мне мой мотик уже с номерами и регистрацией на полгода, за это дополнительно взяли 350 местных долларов. Я так поняла, что каждые полгода надо будет обновлять регистрацию — аналог российского транспортного налога, ибо цена продления зависит от типа ТС и объема движка. Поскольку мот новый, то первые три года мне не требуется проходить ТО, которое в НЗ называется WOF — Warranty of fitness.
А вот гарантийное техобслуживание никто не отменял, и первое мне надо было пройти уже через 1000 км (обошлось оно в 250 NZD со всеми расходниками). Я тут немного поднапряглась, ибо только на поездках на работу у меня будет выходить почти 500км в неделю, но потом прочла в сервисной книжке, что дальнейшие ТО проходятся через каждые 7500, что хотя бы по-божески. При 500 км в неделю это будет всего 2-3 раза в год. С одной стороны — круто, что в НЗ нет зимы (в российском понимании), с другой — вот так и задумаешься, а не надо ли было все же купить машину :-Р

Страховка мотоциклов в НЗ не обязательна, но я все равно купила КАСКО. Думаю, на первый год будет не лишним.

С момента получения мота в салоне до написания этого постинга успела проехать уже более 3000 км, пока все нравится, особенно когда доходит дело до парковки и маневров в ограниченном пространстве. Когда я пыталась затолкать куда-нибудь свою старую Honda CB 650F, то с меня можно было бы писать картину «Сизиф и камень», а 130-килограммовый КТМ я разве что под мышкой таскать не могу. Не лишним будет упомянуть, что в Веллингтоне очень много бесплатных парковок для мотоциклов и мопедов, отмеченных специальным знаком. С парковкой автомобиля в центре будут очень большие проблемы. Мало того, что она платная, так для оплаты еще и нужно ЗАРАНЕЕ покупать талоны в киосках. Ну или парковаться на многоэтажных стоянках, а потом 10-15 минут топать до офиса (какой ужас...). Сотку КТМ едет вполне честно, без напряга, даже при встречном ветре 90 км/ч, что для Веллингтона не редкость. Текущая скорость огромным шрифтом высвечивается на приборной панели — не ошибешься даже в темноте. Мот маленький и узкий, так что даже между рядами можно протискиваться без проблем при желании. Чисто теоретически, за это могут штрафануть, но я вижу, что даже очень законопослушные новозеландские водители двухколесных коников возможностью сэкономить время в пробке не брезгуют.

Некоторые неудобства доставляет тот факт, что Дюк требует 95 или 98й бензин, а его не купишь на каждой АЗС — большинство авто в НЗ потребляют 91й. Поэтому в путешествиях приходится заранее через интернет проверять, на каких АЗС есть 95й, и дополнительно возить с собой маленькую канистру на 5л. К счастью, потребление топлива мизерное — менее 3 л на сотню в смешанном режиме.