Итак, прошел год с прошлого моего поста Yamaha Drag Star — в стремлении к совершенству, где я описывал историю эволюции моего Yamaha Drag Star 400 из ихнего «кастома» в наш «туринг».

И надо сказать, что этот год не прошел в пустую…
Warning: Под катом много фотографий и текста!

В прошлом году я закончил пост тем, что хотел спинку для водителя и именно с этого и решил начать сезон, для этого заблаговременно заказ на всем любимом али вот такую подушку (ищется как Backrest):

Такая подушка мне обошлась в 986 рублей, ну а кронштейн мне сделали те же ребята, что варили крепление боковых кофров, в итоге получилось очень достойно:

Я не стал заказывать хромированный кронштейн, мне показалось, что черный будет более уместно смотреться. И вот что я вам скажу — эффект от спинки стоит каждого потраченного рубля, ездить стало комфортней даже в городе, я уж не говорю о прохватах по области.

Примерно в это же время я стал замечать, что у меня периодически в дороге выключается моя полностью заряженная экшн камера, которую я использую как регистратор, причем выключается она совершенно хаотично, то через 10 минут после включения, то через 30.
В целом камера так себе, качество видео среднее, звук никакой (но он мне и не нужен), надоедает постоянная морока зарядкой – хватает (новой естественно) на 1,5 часа записи где-то, и с очисткой места в памяти — нет циклической записи. Я покупал ее на али еще в начале 14 года за еще вполне адекватный ценник в 3000 рублей, альтернатив особых не было:

Да и в целом я тогда не особо понимал, что мне нужно от «мото-регистратора», а именно им, по сути, камера и являлась (я не цеплял ее на шлем, а крепил под стеклом на мотоцикл). Теперь стало определенно ясно, что мне нужно:
— качественная съемка
— водонепроницаемость из коробки без дополнительных аквабоксов
— возможность зарядки во время съемки
— циклическая запись, старт записи при подаче питания

После долгих поисков (я хотелось бюджетного решения, естественно), я нашел камеру, подходящую под эти основные требования: SOOCOO S70 (забрал за 5000 рублей на авито, оказалась не нужным подарком человеку). У нее кроме всего прочего, оказался еще и экран, через который легко настраивать положение камеры и который отключается при записи, пульт в виде браслета и весьма забавные вспышки на лицевой стороне, которые могут работать как в постоянном режиме свечения, так и в режиме стробоскоп. Единственное, к ней пришлось докупить с али специальный герметичный шнур для зарядки (450 р.):


И вот теперь стало, наконец-то, действительно удобно… Хотя нет, меня же не устраивал мой колхоз, который я изначально наворотил с дополнительным оборудованием, тогда у меня все питалось напрямую от аккумулятора и каждое оборудование имело свой выключатель под сиденьем. Мне же хотелось, чтобы все шло через замок зажигания и автоматически выключалось при выключении зажигания ключом. Ну а раз появился план ворочать электрику, то было бы неправильно чего-нибудь по пути не затюнить – блуждая по али я наткнулся на вот такой вот интересный прикуриватель (840 рублей):

Естественно, меня подкупили 2 USB порта для зарядки гаджетов, при этом нормальный автомобильный прикуриватель, да еще и выключатель влагозащищённый на корпусе с металлическим крепежом – мечта)
Кроме того я давно уже задумывался о дополнительном свете, так как штатная лампа ну совсем никакая, люстру сразу не стал смотреть, так как это все-таки custom драга, а не classic – решил на дуги повесить вот такие линзованные диодные лампы (590 рублей штука):

У ламп есть 3 режима, которые активируются последовательным включением/выключением: дальний, ближний и стробоскоп.
Ну и раз пошла такая пьянка, то решил я попробовать что-нибудь изобразить со светодиодными лентами, тем более, что на али они по 46 рублей за 30 см ленту:

Итак, имея все на руках, я накидал схему расположения всего оборудования:

А затем и электрическую схему:

Реле с колодкой для схемы я предусмотрительно заказал заранее за 170 рублей:


Так как время, когда я заказал кронштейн для спинки водителя удачно совпало со временем, когда приехало все для нового доп. оборудования и переработки схемы включения старого, я решил не мучить жо… руки и доверить исполнение профессионалам, тем более что у них для этого были все необходимые инструменты (у меня тупо паяльник некуда включить, так как нет гаража со светом) и материалы (та жа гофра для автомобильной электрики – с ней все смотрится намного аккуратней).

Отвезя все в сервис, я довольно быстро получил отличный результат:

И вот тут выплывает неожиданный нюанс, одна из ламп внезапно перестает работать и начинает источать характерный запах, вскрытие показало – смерть схемы из-за того, что гребаные китайцы, когда вытачивали корпус не удосужились убрать из лампы застрявшие металлические опилки, а тот, кто наносил термопасту и приклеивал плату, видимо, перерабатывать не хотел и так же не стал доставать эти опилки, прилепив все прямо на них. Естественно такого основательно подхода во вредительстве плата не выдержала, коротнула и благополучно сгорела. Пришлось заказывать новую лампу, которую пред установкой я разобрал, проверил на содержание этих самых опилок. С ней правда тоже вышел косяк – цвет свечения, зараза, не тот, более теплый, поставив ее слева, я успокоил себя, что зато не буду слепить встречных, но новую нужного цвета все же заказал)

Кстати, для управления дополнительным светом (а я хотел именно отдельно включать доп) я изначально думал использовать китайский выключатель на руль (слева), но в живую выключатель смотрелся еще ужасней чем на фото, да и в целом на моте выглядел не пришей кобыле хвост, в итоге ребята из сервиса быстро сделали вот такой замечательный кронштейн (справа):

Рабочая кнопка пока одна — красная, зеленая кнопка про запас.
Вот, пожалуй, и весь тюнинг в этом сезоне, правда я еще поставил штатный задний подкрылок с задним светом – из Японии мот пришел с каким-то диким колхозом на хвосте, пластикового подкрылка не было, задний фонарь был в два раза меньше штатного и в целом выглядел плохо, вернув сток, задний габарит и стоп сигнал стали ярче, да и в целом задница стала смотреться гармоничней.

По поводу обслуживания писать в этот раз не буду, в начале сезона, как и в прошлый раз, поменял фильтр масляный, воздушный, масло, свечи и т.д., по цене +- 5-10% так же как и год назад.
А вот по ремонтам есть один эпизод – как-то ехал по МКАДу в плотном потоке и когда поток начал останавливаться я решил уйти в мотополосу слева. В мотополосе проехав метров 700, я вдруг услышал громкий хлопок и металлический скрежет прерывистый, ну, думаю, приехали, неужели что с двигателем приключилось. Остановился, начал осматривать мотоцикл, но на первый взгляд ничего не нашел, решил съехать на обочину из мотополосы, и вот по дороге до обочины я понял в чем дело – заднее колесо начало вести. После остановки на обочине я заметил небольшой, примерно на сантиметр, выступающий болт (судя по резьбе) из задней покрышки, каково же было мое удивления, когда я попытался достать этот «болт»:

Оказалось, что это была строительная шпилька или похожая деталюга от грузовика длинной 13 см! Как я ее не заметил – не понимаю, может этому способствовал свежий темный асфальт и вечернее время, может я отвлекся на что-нибудь. В общем, естественно камеру разорвало в хлам, а с собой-то запасной нет. Буквально сразу остановился армянин на эвакуаторе и предложил за 5 тысяч довезти оставшиеся 20 километров до дома, после некоторой торговли удалось скинуть пару тысяч.
Приехав домой пришлось искать новую камеру, благо она была в известном магазине недалеко от дома, а так как у меня, по сути, нет гаража и нормального инструмента, то было решено вызывать мобильный мотошиномонтаж — отличный сервис, кстати! Приехал парень на грузовичке, с кучей инструмента и нормальным оборудованием для шиномонтажа, электро и пневмо генератором, а весь процесс занял не более 40 минут и стоит 2500 рублей. Что ж, из этой истории я сделал следующий вывод – всем, кто имеет на мотах спицованные колеса, просто необходимо возить с собой комплект запасных камер, я на следующий день купил по камере на перед и зад. Кстати, передняя камера IRC стоила 500 рублей, задняя Michelin – 800.

Если бы я сразу возил с собой запасную камеру, то вся история обошлась бы мне более чем в 2 раза дешевле, опыт – сын ошибок трудный, как говориться)

И на последок, не сказал бы правда что это прям тюнинг, но все же, увидел я в магазине интересную систему ношения для газовых баллончиков от компании Техкрим:

И интересна эта система тем, что имеет 2 части – одна крепится на баллончик, а вторая крепится хоть на ремень штанов, хоть на велосипед, а значит подойдет и для мотоцикла! В общем, я купил эту систему и баллончик Шпага 100 мл с фонариком:

Баллончик я прикрепил на руле под ветровым стеклом, достать его и отсоединить – секундное дело, при этом он уверенно держится в дороге на всех скоростях.
Вот, пожалуй, и все изменения с мотоциклом на данный момент, напоследок пару обзорных фотографий: