Путешествия

Часть третья. Предыдущие части: вторая часть, первая часть.

В такие моменты в голове включаются внутренние часы. Будильник в телефоне зазвонит ещё через две минуты, а ты уже проснулся и только думаешь, продирая глаза, не ошибся ли? Действительно ли уже три? В голову лезут мысли что может обратно всё-же проверенной дорогой? Она же короче. Но мысли прогнаны, в кружке горячий чай, а впереди волнующая леди Неизвестность.

Поставить мотоцикл на территории мне не разрешили, но всё-же я на этот раз выехал гораздо раньше. Во-первых я всё подготовил так, чтобы, ничего не перекладывая и не доставая, встать, позавтракать и максимально быстро навьючить мотоцикл. Во-вторых, будильник я поставил на 3 утра и лёг в восемь вечера и это позволило мне насладиться красками рассвета. В 5 я уже катил по дороге, обгоняя утренний поезд, идущий из Астрахани, и наслаждаясь утренними видами. Километров через 50 я увидел в степи яркую оранжевую палатку и мотоцикл BMW 1200GS возле неё. Немножко не доехал человек до Эльтона и решил переночевать, или его путь лежал куда дальше и он сделал запланированную остановку, я не знаю — не стал к нему сворачивать и будить. Просто улыбнулся утру и покатил дальше.

В этот раз я решил поехать другой дорогой — через Волгоград. Не может быть, чтобы и там был такой ужас, как после Саратова, думал я. Это конечно дало большую прибавку в длине пути, но я не хотел больше на танкодром. Поскольку прямой дороги на Волгоград не было (Гугл-Карты показывали несколько грунтовок, но не хотелось рисковать), поэтому вначале я от него только удалялся. Но вот заветный поворот, в сторону Волги, Солнце светит теперь в спину, а впереди показываются большие чёрные тучи. Начинаю задумываться, не надеть ли дождевой экип, как навстречу показывается машина. Останавливаюсь и машу рукой, но она проезжает и только метров через 50 останавливается. Задней на мотоциклах нет :), поэтому разворачиваюсь и подъезжаю к недоверчивому казаху. Спрашиваю про дождь, говорит там всё сухо. Километров через 100 история повторилась, только спрашивал я уже про заправку. Не скажу, что пролетели они легко, было немало ужасно разбитых участков, но были и отличные участки с хорошим асфальтом, которые позволяли ехать быстро и вселяли надежду, что обратный путь дастся легче. На одном таком участке из кустов выскочил заяц и бросился наперерез мне под колесо. За долю секунды только успел убрать газ и нажать на тормоз, но этого хватило, чтобы он проскочил передо мной. Десятый, больше я зайцев не видел.

В Быково залил полный бак и поехал на Волгоград, обгоняя многочисленные грузовики с арбузами, которые стали неотъемлемой частью моего путешествия. Средненькая дорога с заплатками была всё-же лучше той своей части, что идёт на Саратов. Волжский «порадовал» снятым асфальтом, и светофорами, стоять на которых было жарко, а дальше был мост. Вернее МОСТ! Я уже предвкушал, что не повторю ошибки с саратовским мостом и наделаю на телефон красивых видов, вынул телефон из чехла-держателя, выехал на мост… но тут оказалось, что ехать по этому мосту на мотоцикле небезопасно, а руля одной рукой, и фотографируя другой, — в особенности. То-ли от аномальной жары, то-ли от того, что качественный асфальт был украден, а вместо него мост был залит простым гудроном, но покрытие стало мягким. Грузовики продавили большие колеи, а между ними выдавленный битум образовывал кротовые холмики и волны. Меня пару раз высоко подбросило, пришлось искать безопасную траекторию и спешно убирать телефон.

В Волгограде снятый асфальт, люки, торчащие на полколеса, пыль, светофоры и жара +41. Но всё-же плохого впечатления город не оставил. Чувствовалось, что город живёт. Асфальт положат новый. По улицам бегут трамваи, попадаются магазинчики с модными вывесками. Подпрыгнув хорошенько на крышке люка, которая неожиданно появилась из-под машины впереди, я решил завязать с джентельменской ездой, дал газу, обогнал всю колонну и ехал дальше первым, уходя первым со светофоров. Так я видел все ямы и люки, но от обилия светофоров стало невыносимо жарко. Я остановился на какой-то по площади и перекинувшись парой фраз с добродушным местным водителем снял с себя куртку и рубашку, с сиденья убрал подушку и попил воды. Узкие дорожки становились шире, я приближался к выезду из города и на очередном светофоре накинул куртку обратно. И вдруг светофоры закончились, я открутил газ и полетел обгонять машины. Расстёгнутую куртку тепало, но мне не хотелось останавливаться и я даже не мог свести её полы, чтобы застегнуть молнию. Мне нужно было сбросить скорость, но не было повода, как вдруг впереди появился пост ГАИ. Машины вокруг стали тормозить и сбиваться в один ряд. Я вытянул подсос и, отпустив руль, наконец справился с курткой, совместив молнию. Инспектор стоял у края проезжей части и удивлённо смотрел на мотоциклиста, который едет без рук и поправляет ворот куртки. Подсос я забыл убрать до самой заправки, тем удивительнее то, что случилось дальше.

Перед поездкой я прикинул, что запас хода у моего мотоцикла около 275 километров, что соответствует 170 милям на одометре и по пути туда я всегда следил за ним, чтобы не обсохнуть. И часто заезжал на заправку имея ещё полбака, т.к. не было уверенности, что хватит до следующей хорошей заправки. Или хотя-бы просто работающей. Со всей этой суетой с застёгиванием куртки, я обратил внимание на заправку, когда уже её проехал. Но чего переживать, вокруг городов заправки часто встречаются, да и судя по одометру у меня ещё полбака, так что я решил не спешить и дождаться следующей хорошей заправки. Местами встречался ремонт, но в целом состояние дороги хорошее. Погода тоже располагает ехать без остановок — тучи остались позади. Машин немного, я быстро двигаюсь к своей цели. И вот уже на одометре 170 миль и я начинаю искать заправку, но либо заправок нет, либо выглядят они как «лучший кофе на дороге, отхлебнёшь — протянешь ноги». Дорога уже давно превратилась из четырёхполосной в двухполосную и обгоны сопряжены с выездами на встречку. В такой момент не хочется обнаружить, что мотор дёргается из-за закончившегося бензина. Я продолжаю ехать в том-же темпе, но перед обгонами переключаю краник в положение резерва, а потом возвращаю обратно, чтобы не пропустить момент, когда собственно перейду на резерв. Но одометр отсчитывает мили, а резерв не начинается. Уже давно хочется пить, но в остальном на удивление легко — ничего не болит и не затекает. Уже 180 миль. 190! И расстояния между встречающимися заправками всё больше, но мне уже чудится, что мой мотоцикл — герой комикса про трансформеров и бензин ему больше не нужен. Происходящее обретает сюрреалистический оттенок. Но вот на очередном подъёме пропадает тяга и я перехожу на резерв. И продолжаю ехать и ехать. Ура! На встречной лукойловская заправка! Туда правда нет поворота, проезжаю мимо до окончания двойной сплошной, разворачиваюсь и причаливаю к заправке. На одометре 205 миль, это 328 километров! На заправке передо мной катера и яхты на прицепах, буксируемые роскошными внедорожниками. Я жадно пью воду, прямо на сиденье устраиваю себе столик, где режу бутерброды с колбасой, а смешные щенки играют в догонялки с кусками хлеба и колбасы в зубах, которыми я с ними поделился. Забываю убрать нож и он каким-то чудом лежит сверху на рюкзаке до самого конца путешествия, не падает и не теряется, даже несмотря на следующий эпизод. Всё-же ход у Драги очень плавный.

Обгоняю вереницу стоящих машин. Впереди ремонт, одна реверсивная полоса и она сейчас пускает поток навстречу. Первая из попутных машин встала за стоп-линией, я не стал её объезжать, да и встречные мешают, встал чуть сзади-слева. Снова меня преследует жажда и не стоит упускать момент её утолить. Выставляю подножку и вытаскиваю из рюкзака заветную бутылку воды. Пью большими глотками, посматривая на светофор. Вижу хвост встречной колонны, сейчас и мы поедем. Бутылку в рюкзак, шлем с затылка на голову, затягиваю ремешок, прыгаю на мотоцикл, завожу и загорается зелёный​. Лихо стартую, обхожу машину, перекладываю вправо-влево… Что это??? Впереди натуральный трамплин! Я пока стоял, не видел его за машиной. Асфальт кончается и две упёршиеся друг в друга бетонные плиты как скаты пологой крыши! Куда я смотрел? Зачем так разогнался, да и когда успел? Успеваю только чуть привстать, что непросто на вынесенных вперёд платформах. Я лечу, йуууу-хууу! Как Супермен! Как Терминатор! Приземлялся я тоже как Терминатор во 2 части. Не знаю, был ли за мной сноп искр, но приземление получилось жёстким и дальше я уже ехал куда осторожнее.

Он давно тащился за этой фурой мучительные 90. Сзади собралось уже несколько машин, но беспросветный встречный поток не давал даже выглянуть вперёд. И тут подъезжаю я, аккуратно повисаю на левом колесе у задней машины и в первый-же прогал среди встречных резко ускоряюсь и прохожу всю вереницу вместе с фурой, когда он только успевает высунуться, чтобы посмотреть. Я иду дальше свои спокойные 110, когда в следующий прогал он наконец успевает проскочить и бросается в погоню за наглецом, насилуя старенькую шестёрку. Это был чёткий пацан навроде Лёхи из «Горько!». И ему не хотелось ударить лицом в грязь, ведь рядом сидела Ксюха. Нагнувшись к рулю и дымя тоненькой синенькой струйкой из дребезжащего глушителя и сигаретой в зубах, он обошёл меня по встречной, хотя я подвинулся к обочине, пропуская его в полосе. Но счастье было недолгим — впереди появился очередной ГАЗон с арбузами. Я подъехал к их сладкой парочке, но Лёха не смотрел в зеркала и не собирался пропускать меня обратно. Он героически высовывался из-за фуры и пытался обогнать, но встречные снова и снова не давали ему этого сделать. При этом он сместился на разделительную и просочиться мимо него и встречных было невозможно. Когда прошла минута-две и пара маленьких окошек во встречных, которых Лёхе было маловато, а мне хватило бы, мне надоело рассматривать его лицо в салонное зеркало. Начался плавный правый поворот, благодаря которому стало хорошо видно правую обочину и я по ней обогнал обоих и покатил дальше. Я терпеть не могу обгон справа по обочине, но делить радости дороги с Лёхой мне почему-то не хотелось. В зеркало я увидел, что у Лёхи наконец вышло обойти фуру, но я к счастью, уже обходил следующую и больше его не видел.

Таких, кто мешал обгону, было немного. Запомнилась ещё красная машинка с женщиной за рулём, да и всё. Большинство же пропускало вперёд, когда замедлялись и я пропускал тех, кто спешит, на открытом пространстве, где выходил на крейсерскую скорость. Среди них был белый трёхдверный американский внедорожник с потрясающим звуком выхлопа его многолитрового многоцилиндрового мотора. Я пропускал его на свободных участках, он меня пропускал в вереницах за фурами. Но вот встречных стало меньше и он ушёл от меня в закат и через час я про него забыл. А потом была огромная неподвижная пробка. Наша сторона вся стояла, люди гуляли возле машин, открывали двери и прижиматься было опасно. Встречные появлялись с заметным интервалом и я ехал неспеша по встречной, сбрасывая почти до нуля и прижимаясь к своей полосе, когда нужно было разминуться со встречными. По полю слева подпрыгивая на кочках и поднимая облака пыли ехали несколько джипов. Спустя несколько километров, я обнаружил причину пробки. Две фуры столкнулись — наша и встречная. Нашу развернуло поперёк дороги и она ударила встречную в бок. Для проезда остался узенький кусочек встречной обочины, по которому могли проехать только легковушки, да и то не все. Я пролез в щель между ними и только начал разгоняться, как слева между машин вынырнул тот самый белый джип.

По обочинам миллионами маленьких Солнц сверкали поля подсолнухов, день клонился к вечеру, на горизонте собирались и готовились ко встрече со мной живописные тучи. Как вдруг я увидел ещё одну аварию. Очередная пробка закончилась машиной, лежащей на крыше. Рядом​ стояли несколько человек с грустными лицами. И я остановился. Нет, не чтобы запечатлеть последствия аварии. Я проехал чуть дальше, взял фотоаппарат, перешёл дорогу. И, пока Солнце ещё не село, принялся фотографировать подсолнухи. Теперь я был уверен, что доеду вовремя и можно уже не спешить.

Четвёртая подряд! Дорога была прямая, как стрела, и одна за другой они били прямо в неё где-то далеко впереди. И снова пробка. Конечно, уже скоро Московская область и в воскресенье вечером все едут в Москву. Ну как едут… стоят в направлении Москвы. Дорога узкая, местами одну полосу пытаются превратить в две. Медленно тащусь, объезжая машины, к грозе, встреча с которой кажется уже неизбежной. Но тут в голову приходит мысль, что тучи, которые у меня на пути движутся слева направо. А значит, если повернуть налево, можно их обойти. Сворачиваю на Новомосковск. Едва съехал с развязки, как дорога стала мокрой. Радуюсь своей находчивости, с ветерком и без пробок прошивая ночь. Вместо скучной трассы узкая дорога переменного качества. То едешь по сёлам с красивыми церквями, то сквозь лес. Вот снова дорогу перебежала лиса. Машин почти нет и я сворачиваю на Венёв. И оказываюсь на совсем узкой и разбитой дороге в лесу. Начинается дождь. Приходится сбрасывать скорость, т.к. видимость совсем упала. Меня догоняет бензовоз, которому всё по барабану. Пропускаю его и осторожно еду следом, постепенно отставая. Вот он скрылся за очередным поворотом. Дорога огибает поле и я вижу его уже на другой стороне. И тут небо над головой прорезает молния и ударяет прямо в бензовоз. Звук разряда такой, что слышно в шлеме сквозь все шумы. Я ожидал увидеть взрыв, или что-то в этом духе, но ничего не произошло. Он даже не остановился.

Когда я сидел на кухне и рассказывал про свою поездку, трудно было поверить, что я ехал 16 с половиной часов. Трудно было поверить, что я проделал обратный путь с дополнительным крюком в 200+ километров через Волгоград и у меня не было той усталости, как когда я приехал в Эльтон.

Дороги решают очень многое. Иногда легче проехать 200 лишних километров по нормальной дороге, чем 20 по разбитой, особенно если по разбитой ехать ночью и в дождь. Езда по второстепенным дорогам всегда намного интереснее, чем по главным магистралям. Но в России второстепенные дороги разбиты везде, поэтому несколько советов:
1. Выезжайте как можно раньше. 7 утра это не рано, это поздно. Лучше выезжать на рассвете, или даже раньше. Встать в 3 часа ночи не трудно, если лечь не позднее 9 вечера.
2. Избегайте езды ночью.
3. Если никак не избежать ночной езды, то на ночные отрезки распределяйте езду по трассе с хорошим покрытием.
4. Участки с плохим покрытием старайтесь спланировать на первую половину дня, когда Вы ещё не устали. Они будут даваться много легче.
5. Дожди обычно чаще и сильнее вечером, чем утром, что даёт утру ещё одно преимущество.
6. Не гоните. Если ехать со скоростью 110, то сил на борьбу с ветром тратится много меньше, чем на 130+, не возникает нужда в частых остановках из-за усталости и повышенного расхода бензина. В результате средняя скорость получается выше.
7. Тщательно выбирайте перчатки на дальняк. Любимые перчатки могут оказаться причиной усталости рук, если ехать в них много часов подряд. Мне пришлось купить рабочие перчатки, обрезал пальцы и ехал в них обратно, чтобы решить эту проблему.
8. Меняйте позу, чтобы не уставать, сидя в одном положении. Даже на моём мотоцикле, где нельзя ни ехать стоя, ни лечь на бак, ни закинуть ноги на дуги (которых у меня нет) есть возможность откинуть задние подножки (я это делаю руками на ходу, удобно что не надо останавливаться) и поставить ноги на них, наклонившись немного вперёд.
9. 3D-сетка, которой я обтянул седло перед поездкой, отлично помогает в жару. Также она делает седло чуть комфортнее.
10. Если впереди ждёт ужас, а мотоцикл не эндуро, можно подложить под попу обычную маленькую подушечку. Я купил декоративную и сувенир и проезжать жесть легче.

Всем спасибо, что дочитали. В эту субботу отправляюсь в новый дальняк, но это, как говорится, будет уже совсем другая история.