Всем привет!

Итак, небольшой рассказ про мой сибер 600, как я получил значительно больше управляемости, вложив совсем немного денег. Любителям трека и просто агрессивного навала (ой, тут же нет агрессивных, тут все толерантные ненарушатели!) будет интересно, прошу под кат!





Как известно, в условиях агрессивной езды стоковых пружин в вилке зачастую не хватает. Мне вот не хватало точно, ибо большой вес (с соотношением рост/вес все более чем норм) и прошлогодние трековые покатушки убедили в том, что за зиму нужно купить пружины с усилием 1 кг/мм, на мой мотоцикл таковые выпускает компания Racetech.

Кроме того, чтение зарубежных форумов показало, что трековые F4i в подавляющем большинстве случаев обладали измененным рейком, а для его изменения потребуется проставка между креплением заднего аморта к поперечине рамы. Разобрав мотоцикл, я с грустью обнаружил, что мой кронштейн амортизатора — раннего вида, под одну гайку :( Но форум сибероводов пришел на помощь и мне пришел кронштейн под две гайки (чтоб проставка влезла).



Ну, собственно, после вкорячивания трех шайб получилось следующее:



Расчетный рейк с такой проставкой получился в районе 22.9 градусов, что после штатных 24 было б явно поинтереснее.

Про ходовые испытания позже, пока глянем на фотке в сравнении с полностью стоковым F4i.





Внешне особой разницы нет, да и в следствии бОльшего наклона мотоцикла на подножке (высота ж увеличилась) по внешнему виду никто и не скажет, что тут что-то не так.

На ходу тоже довелось сравнить. Смотрим видео.



Пояснения к видео. Небольшое вихляние жопы на переключении — это следствие непривычки тезки к обратному переключению, от которого я теперь уже точно не откажусь. Ну и мои совершенно неприличные визгливые хихиканья (которые я даже не хочу пытаться оправдать плохим качеством аудио в экшн-камере) — это реакция на ПОЛНОЕ отсутствие отклика со стороны мотоцикла, которым я пытался повихлять так же, как пилот передо мной. Мотоцикл как неваляшка валится, но направление не меняет!

Теперь, собственно, время перейти от глумления к впечатлениям. Так вот. Мотоцикл, после проведения всех этих операций, мне просто подменили. Настолько точного и быстрого руления я не ожидал, разница со стоком — просто колоссальна!!! Невероятные отличия — мотоцикл меняет направление просто перемещением его коленями, я уж молчу про контрруление — он просто падает в повороты и делает это столь прозрачно и понятно, что диву даешься! Конечно, пришлось через некоторое время подтянуть преднатяг вилки, ибо уж слишком нервно было, да и постоянные шимми при проезде рельс просто достали, но в итоге получилось чрезвычайно сбалансированно, при этом чувствуешь в руках не просто ленивый мотоцикл, как оно было до этого, а будто наточенный скальпель! Конечно, стоит поставить демпфер, ибо расколбас на крупных неровностях имеет место быть. Но я просто уделяю больше внимания тому, куда еду.
К сожалению, треком проверить пока возможности не было, но все покатушки, даже в бодром темпе, ясно дали понять — я сделал удивительные по своей чудесности модификации!

В конце концов, на старом конфиге я бы не успел объехать оленя вроде этого



На видео все, конечно, мееееедлеееееенно, но живьем все произошло как-то быстро и благодаря острой управляемости я смог как отрулить, так и не перерулить.

В общем, полный восторг!

Существует только один нюанс. На стандартной подвеске заходя в поворот на приличной скорости и наклоняясь, я весело чиркал подножками даже в городе. На новой подвеске гораздо более скоростные входы даются при гораздо меньшем наклоне мотоцикла… На колесах — чикен стрипс, но ехать так, чтоб использовать всю ширину резины… на ДОП мне страшно, скажу честно. А заваливать мотоцикл сильнее без надобности — увольте. Такие вот наблюденьица!

Под конец хотел бы все-таки предупредить, что без понимания собственных действий не стоит лезть в геометрию мотоцикла.

Ровных дорог!