Пора писать еще один псто про мот, я помню, я обещал.
Поделюсь слегка обновками, без циферь стоимости, ибо с нынешним скачущим курсом это бесполезно.


Сезон вроде только начался (у нас в Москве), а мне пришла уже пора делать ТО-12000. За зиму и весну внес некоторые изменения в мот, чтобы он стал устраивать меня по всем параметрам.
В прошлом посте писал, что поставил более высокое стекло, чем было в стоке.


Увы и ах, такого прироста высоты оказалось недостаточно. Поток набегающего ветра с глаз переместился на лоб, но с открытым визором шапку ощутимо колбасило на скорости и ветер довольно неприятно шумел внутри. Посему отобрал у знакомых голдоволдов (Граф, спасибо еще раз) ненужное им стоковое стекло с форточкой и путем колхозинга в легкой форме (сверления трех новых отверстий, чтобы опустить его пониже), установил на мот.


Ездить стало ощутимо приятнее, шум из шлема ушел, визор можно не закрывать, стекло ниже уровня взгляда, поэтому в дождь не мешает вообще. В целом смотрится неплохо, хоть и не так трушно, как с коротким тонированным. Но практичность и удобство перевешивает в моем случае даже минус внешнего вида с убогой форточкой, которая является, конечно, совершенно бесполезным аксессуаром и в хороший ливень из нее течет аккуратно прямо на приборку. Сделать с этим ничего нельзя, так что оставим так.


За межсезонье главные работы были по свету. Все, что натворил мой официальный дилер, пришлось переделывать, чтобы быть уверенным в том, что ничего не коротнет. Ибо печальный опыт случился еще зимой, когда при включении зажигания из-под приборки повалил белый дым, а предохранители даже и не подумали вылететь.
Бортовой свет был разделен на несколько режимов. Отдельно — ангельские глазки фар, отдельно ДХО с габаритами, отдельно ближний, отдельно туманки. Все это можно комбинировать в разных вариантах, как больше нравится. Днем обычно оставляю только АГ и ДХО и даже ближний не включаю.


Ибо мифы про «мотоциклист должен ездить только с дальним, иначе смерть» я не поддерживаю, предпочитая оставаться предсказуемым, видимым и понятным объектом на дороге, а не слепящим пятном, засвечивающим все зеркало, неизвестно где и с какой скоростью передвигающегося для соседей по потоку. «Авось он увидит и не дернется» — не наш метод. Хотя засветить все вокруг себя, врубив весь свет на полную, Голда может влегкую.


Все поворотники заменил на диодные, добавив сопротивления на каждую сторону, чтобы моргали с нормальной частотой, а не на ускорении. Круглые туманки, которые были установлены дилером в квадратные дырки в плуге, пришлось заменить по требованию моего личного перфекционизма. Ну, то есть сами туманки остались круглыми, но внешняя форма стала совпадать с отверстиями. Ну и новый свет имеет в себе те самые ДХО, про которые писал выше, которые еще и поворотники дублируют. И красиво, и практично. Хорошо видно с любого ракурса в зеркале водителей. В режиме аварийки слегка стробят, так что в сильный дождь, туман и просто ограниченной видимости дополнительно привлекают внимание, что тоже плюс к безопасности.


Для дальняков поставил забавные выносы фирмы Rivco. Забавность их в том, что они монтируются не на дуги, как это делается на большинстве круизеров, а на крышки двигателя. В сложенном состоянии не увеличивают габариты мотоцикла вообще, при падении не проламывают собой эти самые крышки, как это часто бывает со стандартными выносами, а если падение случится в открытом состоянии, сломаются сами по себе у основания, т.к. имеют страховочный пропил на такой случай, оставив, опять же, крышку двигателя неповрежденной.


Поскольку на байке нету хрома, самыми блестящими частями экстерьера были тормозные диски. Их спрятал под покрашенные в черный матовый крышки-накладки. Теперь на байке не блестит ничего, кроме нескольких шляпок болтов, да педали тормоза. С ней попозже разберемся. По эстетике внешней меня устраивает практически все теперь, получился прям бэтмобиль.


Самым дорогим приобретением стала навигация. Garmin 590, стоит космически (можно ебрик купить, наверное), но удобно нереально. Подключаются датчики давления шин, через телефон подсасывает Яндекс-пробки, траффик, сведения о камерах, лежачих полицейских, состоянии дорог, погоду, пишет треки, считает средний расход, может предупреждать о необходимости заправиться через определенные расстояния. В общем, крутая штука, не пожалел, что взял. Будет интересно проверить на дальняке. В городе очень удобно. Единственное, что не нравится — приходится снимать на парковках, чтобы не снял кто-нибудь другой. Но это мы решим при помощи кредла от Туратека, который может запирать навик на ключ в самом креплении. Скоро должен прийти, уже заказал.


12000 км, которые проехал за эти пару месяцев владения мотом, выявили несколько вещей, которые мне не нравятся по сравнению со Стратом, но сделать с которыми ничего нельзя. По большей части это показания приборки.
1. Зачем делать показания Трипа, которые не показывают значения больше 999 км на туристическом моте, мне неясно. Так удобно было на Ямахе — первый трип выставляешь от заправки до заправки, второй — на все путешествие. А тут 999 и все, обнуляемся.
2. Почему нельзя было добавить одно значение — сколько км ты едешь на резерве. Это ж так удобно и не надо заниматься математикой после включения лампочки.
3. Одна дополнительная циферька индикации включенной передачи очень бы облегчила жизнь на таком супер-эластичном двигателе, как на Голде. По ощущениям далеко не всегда можно понять, на какой ты сейчас передвигаешься. А в пробках, когда нужно резво ускориться, а у тебя воткнута 4-ая, не всегда выходит. Впрочем, тут цена вопроса около 6-7 тысяч рублей и можно поставить отдельный индикатор, подключаемый через диагностический порт. Может чуть позже так и сделаю.


Ну и, как обычно, гневные послания всему Кирякину за отвратительное качество их продукции за несусветные суммы. Меня, конечно, радует, что денег как таковых я не тратил и оно так и было с самого начала, но так или иначе, эту сумму мне ж включили в стоимость мота при продаже. Диоды в планках, висящих под крылом, постоянно дохнут от воды, летящей из-под колеса. Уже разбирал, герметизировал, и вот опять. После съемки перестала работать и вторая половина. Надо снять всю эту бижутерию, по большому счету и не мучаться больше.


Сегодня попробую поколдовать немного с музыкой, чтобы улучшить хотя бы ненамного стоковый звук, но в целом мотом я доволен очень. В ближайших планах апгрейд подвески. Про него, думаю, напишу отдельную историю.