Продолжаю рассказывать историю Боевой Нины. Закончил я тем, что приехал из дальняка, поставил новую резину и пошел катать джимхану. Джимхана джимханой, а вот отмаз для того чтобы не пойти на трек у меня не осталось. Признаюсь, я трусил — никого знакомых, опасно, мотоцикл дорожный да еще и 300 кубов. Как оказалось эти мысли были полной ерундой и следующие 2 месяца я ловил каждый момент на треке и картодроме. В этом посте я бы хотел поделиться своим опытом относительно дорожного малокубатурного мотоцикла на треке.


Началось все немного раньше смены резины. За неделю до поездки в Ярославль, одна из наших команд организовала обучающий выезд на картодром. Я не мог пропустить такое событие. Мероприятие проходило так — мы катались минут 15, затем собирались и нам рассказывал основы. Я понимал слова, но вряд ли до меня доходила суть. Но не беда, самое главное я понял, что меня прет гоняться на двух колесах, попробуйте, может вас затянет. Главное чтобы нравилось, а не то, какой мотоцикл. Каждый гоняет на том, на что ему хватает денег.



И так, прошло чуть меньше месяца и я в первые попал на трек в качестве участника. На тот момент я уже не плохо джимханил, а выезд на картодром прибавил мне уверенности. К сожалению ложной. Если на картодроме я еще как-то мог применять технику джимханы с контрсвешиваниями, то на скоростных затяжных поворотах она оказалась не рабочей. Если честно, то все оказалось не рабочим. Я проехал четыре круга и ушел оттуда в шоке. Переваривать. Было тупо страшно ехать, мое время круга 2.10.
Трасса Автодром СПб: протяженность 3073 метров, против часовой стрелки, длинная прямая 900 метров, скорость перед входом 260 км/час.



Через неделю я уже пришел с целью и планом действий. Цель формулируется просто — выйти из 1.41, рекорд трассы на трехсотке. А вот с планом ситуация более запутанная. Очевидно, что самому учится сложно, особенно в таком практическом деле, поэтому обязательно нужен понимающий человек, который укажет на ошибки. Нужен был учитель/наставник и им оказался Слава Касаткин — без которого у меня бы ничего не вышло, поэтому огромная ему благодарность, а также приветище всем парням на треке, которые мне помогали.

И так мой второй выезд на трек, но будем считать что первый, время круга 1.54. Фактически ездил и изучал трассу, старался не ушататься ибо дуг еще не было. Никакую технику не отрабатывал — разве что убрал пальцы с рычага тормоза и сцепления.

В видео ничего интересного, просто хронометраж круга. Но можно концовочку глянуть, начиная с 2.26


Хватит пустой болтовни, давайте вернемся к практической части. Мы имеем: дорожный мотоцикл с 300 кубовым мотором и трассу с двумя длинными прямыми, двумя улитками (затяжные повороты) и тремя шиканами (s-образные повороты). Нужно: сократить время круга.
Очевидно что прямые не для нас (это можно увидеть в конце предыдущего видео xD), и нужно научиться быстро проходить повороты.
Более того, по ходу научиться не терять скорость. На мощных мотоциклах распрямляют траекторию для более раннего открытия газа, но на трехсотке газ в повороте можно даже не закрывать.
От торможений на рогах мы особо не выиграем, так как их всего два и нужно сбросить около 80км/час, что не много.
Стоит заметить, что все книги по управлению мотом рассчитаны на более мощные экземпляры и приходилось не просто. Может для кого-то все это очевидно, но я мало что понимал тогда, да и сейчас понимаю не многим больше)



Я начал усиленно заниматься. Во-первых, отрабатывал посадку, а именно положение попы, ног, головы. Если брать грубо — то к примеру на первой прямой и последующей шикане мои действия сводились к следующему:

• попу назад и максимально спрятаться под ветровик на прямой
• заранее сдвинуть попу в сторону поворота
• переместить обе ноги на носочки и оттопырить правую ногу и высынуться из под ветровика и начать торможение и поворот
• максимально сместить вес
• проконтролировать наклон коленкой
• переместить попу в противоположную сторону когда мотоцикл находится в более-менее прямом положении
• максимально сместить вес
• проконтролировать наклон коленкой

Основная загвоздка была в том, что это все нужно скоординировать да и просто было некомфортно, ведь сидеть ровно на попе так удобно.



Во-вторых, отрабатывал взгляд — во всех книгах пишут куда смотришь туда и едешь. В случае пустой дороги это выполнить не так сложно, но вот когда перед тобой чужой мотоцикл в нескольких метрах, то задача усложняется. Бывает впадаешь в раж, во время погони или просто сосредоточен на торможении или устал… Я пытался наработать этот навык, но не очень успешно и вот первое падение.


Упал из-за того? что был уставший, протупил, зафиксировал взгляд на мотоцикле спереди и соответственно уже не входил в поворот. Пытался войти но не получилось)
В итоге небольшой ушиб на руке, экип чуть-чуть пострадал, пластик покоцался из-за гравия, но мот абсолютно живой. Кстати, время не улучшил — 1.53

Как вы поняли — это завязка — самое интересное будет в следующей части )