Большие планы

Итак, я решился осуществить давнюю мечту и совместить свои любимые занятия в жизни — мотоциклы, скалолазание и альпинизм.

Следующим летом я планирую совершить поездку. Поездку далеко непростую, такого пока что никто не делал.

В мои планы входит доехать на мотоцикле до Таджикистана — Душанбе, оттуда после закупки продуктов до базового лагеря Артуч. Оттуда отправиться пешком на Алаудинские озера, на них встать лагерем, совершать выходы на альпмаршруты. После завершения сборов в Таджикистане отправиться на мотоцикле до города Ош, Киргизия. После закупки продуктов отправиться в базовый лагерь Ачик-Таш, оставить мотоцикл там и совершить восхождение на п. Ленина.

Здесь я буду выкладывать все подробности о подготовке к поездке, подготовке мотоцикла.

Свою экспедицию я назову BIR Expedition 2016 — Black Ice Rider Expedition 2016. Логотип уже готов (внимательные разглядят тут несколько символичных моментов):


Ориентировочная протяженность маршрута в сумме — около 10000 км. Примерный трек маршрута:
Трек

Мотоцикл и подготовка

Поездка будет совершена на мотоцикле BMW G650GS Sertao. За 2 года он показал себя весьма достойным приемником предыдущей модели — BMW F650GS Dakar. На данный момент проведены следующие процедуры, необходимые для поездки:

• Установлено высокое ветровое стекло
• Установлены подогреваемые ручки
• Установлена защита боков мотоцикла
• Установлена защита передней фары
• Установлен навигатор
• Установлена розетка-прикуриватель
• Установлена усиленная цепь с звездами
• Установлен прямоток, откалибрована система впрыска для увеличения мощности
• Установлен центральный стенд
• Установлена полная защита передней вилки
• Проведено ТО с замером зазора клапанов
• Установлен задний кофр на 55 литров
• Установлены рамки боковых кофров

Что необходимо будет сделать и купить:

• Алюминиевые кофры. Пластик не выдержит и одного падения на бок — а падения будут на грунте и щебне
• Приобрести покрышки универсальные для дороги и грейдера/щебенки — на данный момент есть отдельно асфальтные и грязевые покрышки — с одной стороны тащить +1 комплект неплохо на случай вдруг чего, с другой стороны, грузоподъемность не бесконечна и нужно беречь подвеску
• Заменить подшипники в рулевой колонке — они начали чуть прихватывать при повороте руля, в городе катать можно — на дальняк ехать — себе же сделать хуже
• Купить кроссовые боты — дорожные такого насилия не выдержат
• Купить нормальный эндуро шлемак
• Купить гарнитуру в шлем — старая приказала в конце этого сезона долго жить
• Постараться найти напарника/напарников, с кем можно проехать хотя бы часть пути

Сложности

Из тех моментов, которые пока что я предвижу есть несколько сложностей:

• Грузоподъемность. Это наверно самый тяжелый вопрос для меня. Нужно выбирать между тем, что действительно нужно и между тем, чем можно пренебречь. По моим расчетам суммарный вес мотоснаряжения, запчастей, а также альпснаряжения — около 60-70 кг, это просто дохрена — поэтому нужно стараться подбирать оптимально список вещей, запчастей
• Бандиты/мафия и т.д. — вопрос далеко не последний, планирую опросить всех, кого возможно, встретиться с консулами стран, через которые поеду с вопросом о том, где можно ехать, где не стоит — поставлю все консульства в известность о своей поездке. Буду каждые 3 часа скидывать свои координаты нескольким людям по смс
• Ремонт и техобслуживание в поле. На данный момент после ТО мотоцикл пробежал уже 1000 км. Через 9000 км нужно будет менять масло — где и как это делать — ломаю себе голову и не могу сообразить пока что — нужно будет измерять зазоры клапанов, менять масло, свечи в поле — не самое хорошее занятие. Ехать в пробег километр в километр — тоже плохая идея, всегда возможны непредвиденные повороты с маршрута
• Физическую подготовку усилить с конца зимы — налечь на бег, на кроссфит — на запланированные мной мероприятия понадобится много сил