Неожиданно увидел объявление о проведении тест-драйва двух моделей BMW серии GS на автодроме «Чайка», что в Киеве. Позже к ним добавилась линейка моделей Ducati, а еще позже Suzuki GSX-S 1000 F.
Мне очень нравится стиль итальянцев, поэтому упустить возможность проехаться на них и сравнить между собой я не мог. Под катом постараюсь описать свои ощущения от неожиданного тест-драйва.


Откатав 2 сезона на баварце с таким же двигателем как у F800GS, желание его тестировать на картинговом 1,3-километровом треке у меня небыло. Поэтому подал заявки на тест большого Гуся, Мультистраду, Монстра и Диавеля.
Из-за большого числа желающих количество моделей на одного человека ограничили до двух, с возможностью прокатиться на еще каких-то моделях в случае их незанятости. Топовые модели итальянского и немецкого брендов были нарасхват, поэтому их было тяжелее всего взять. Но мне удалось покататься на трёх моделях, наверное сказалось то, что температура была +34 в тени и был рабочий день.

Первым был Ducati Monster 797 – его дизайн и вообще стиль давным-давно подтолкнул меня к идее купить мотоцикл, теперь же, через много лет, я на него сел. Его дизайн мне кажется просто идеальным — красивый хвост, фара с надписью фирмы внутри, подтянутая агрессивная форма, в общем одним словом — красивый байк.




Посадка низкая – ноги спокойно стоят на земле, легким наклоном вперед тянусь к рулю. Завожусь … не пойму какая передача… так у него же нет индикатора передачи! Вот это необычно. И на ярком солнце индикатора нейтрали тоже увидеть не удалось. Приборка электронная, красивая, руки на руль легли сами – очень удобное расположение, но перед глазами по сути руль, приборка и сразу дорога – ощущение, что перед тобой сразу асфальт. Ставлю ногу на подножку и… обжог правую ногу – мда, горячий байк.
В езде за 2-3 круга привык, посадка идеальна – чувствуешь байк под собой, управляешь им довольно легко, перекладки делать одно удовольствие. Двигатель показался спокойным, но с подхватом выше 6-7 тысяч. Звук на стандартном выхлопе тихий – я ожидал грохота за спиной… но нет  На картинговом треке использовал только вторую передачу, третья была лишней, так как на второй не раскручивался до конца. После круга пятого хотелось закладывать уже в колено, настолько комфортно он проходит повороты. Мы стали с ним одним целым. Идеальный байк для города. По характеру двигателя и юркости очень похож на мой BMW F800R.
Купил бы я себе его? Однозначно да! Только версию чуть помощнее.

Вторым был Ducati Scrambler. Садясь на него возникает мысль – что это за чудо с рулём как у чоппера? Очень высокий руль.


Из-за того, что узкий бак, ноги его обхватывают очень сильно, и ты вообще можешь не держаться за руль. Посадка прямая, и напоминает езду на пит-байке – всё под тобой. Ставлю ногу на подножки и… опять ожег на правой ноге от трубы! Приборка и пульты руля кажутся более бюджетной версией от Мостра – почти ничего нет. Двигатель звучит более басовито, чем на монстре, хотя стоит такой-же двигатель, но чуть дефорсирован. И вот это очень чувствуется, так как мотоцикл очень хорошо тянет на низах. На ходу это самый фановый мотоцикл, что я испытывал в тот день! Я ехал и улыбался тому, как его легко закладывать в повороты, как он прёт с двух-трех тысяч оборотов, и по ощущениям, он бодрее чем Монстр. Но по сути у него тяга лежит чуть ниже и на этом картодроме как раз он реализовал себя лучше. По характеру похож на какой-то эндурик, громко дырчит, прет с низов, в общем дикий кайф его управлять.
Купил бы я такой? Нет. Мне не нравится дизайн, а высокий руль особенно.

Третий был Ducati Multistrada 950.


Садясь на него сразу замечаешь, что ноги уже не достают до асфальта всей стопой – со своими 176 см. роста достаю до земли только носками. Посадка просто прямая-прямая, руки ложатся на широченный руль и тело принимает наиболее идеальную для дальняков посадку. Ноги обхватывают бак очень удобно и для меня эта посадка идеальная. Завожусь и вижу офигенную ЖК-панель, в которой наконец-то есть указатель передачи. Организаторы выставили режим двигателя «туринг», он не выдаёт полной мощности, на малом треке е хватает с избытком. Руль имеет неприлично большие углы поворота, не сравнить с городскими моделями. Перед лицом высокое стекло ветровика, что необычно для владельца нейкеда, но через 2 круга я уже и забыл о нём – так как было очень жарко, ветрозащиту я не смог оценить.
Тестировать внедорожные мотоциклы на идеальном асфальте трека — еще то извращение. По сути есть возможность только испытать ускорение и тормоза… но это не про Мультистраду. Ощущение, что на треке она себя чувствует как дома. Да, там резина дорожная, но это не мешает его закладывать в поворотах, на выходе открывать газ и слышать прекрасное басовитое урчание двигателя. Да, это именно тот звук, которого я ждал. В управляемости чувствуется, что колёса тут побольше (переднее 19”), резина дорожная, но они позволяют его закладывать точно так, как и Монстр. В общем это, наверное, идеальный байк для дальняка, и использовать его в городе с такой высокой посадкой и широким рулём будет немного тяжелее, чем два предыдущих. Купил бы я себе такой? Конечно да, но при условии, что возникнет необходимость ездить на нём не по маршруту дом-работа-дом по диким многокилометровым пробкам, а в любом направлении по трассе.

На Diavel у меня так и не получилось сесть, но это немного не мой формат байка, и сильно об этом не жалею. А вот большого гуся испытывать на малом треке с идеальным асфальтом у меня желания не возникло. Да и литровая Сузуки не проявит себя там, где скорость редко переваливает за 120 км.ч. Очень жаль, что не привезли Ducati Hypermotard/Hyperstrada, которые я присматриваю к покупке, но думаю еще смогу на них прокатиться и сравнить с Монстром.