Много споров вокруг Panigale и S1000RR, но я выскажу свое мнение, которое я уже не однократно высказывал и обсуждал с коллегами по цеху.
Однажды я сам мучился с выбором на сезон, много штудировал в просторах интернета, изучал различные обзоры и тесты.
Обзначу сразу тот момент, что мотоцикл в городе мне не нужен, в городе исключительно, все перемещения на автомобиле, мотоцикл необходим для трека и непосредственного участия в RSBK. Про город я тоже выскажу свое мнение, но чуть ниже.
Планировать я начал за долго до весны и сразу было трудно определить, какой мотоцикл меня устроит полностью. Ест-но, внешний вид, цвет, качество оптики интересовало меньше всего. Стоимость обслуживания, отметалось сразу, так, как командные механики работают с мотоциклом постоянно. Мотоциклы, на треке я не тестировал, так, как считал, что понять мотоцикл за одну сессию невозможно, но был не прав. Все тесты были исключительно тактильными, и не более.
Приближалась весна, а понимания так и не было, каждый мотоцикл по своему хорош. В итоге, Ducati Panigale S, стал выбором почти методом «Тык». Не знаю что взяло верх, но Panigale оказался более узким, соответственно более легким.



Первый выезд был не комфортным, было полное не согласование моей руки, мозга и электронного газа, в связи с чем мотоцикл нервно дергался, я в свою очередь, тоже не спешил разгоняться, так как боялся исполнить классический хайсайд. Первое торможение с прямика, после отключенного ABS, поставил мотоцикл в стоппи, на все еще высокой скорости. Сразу отметил мягкое усилие на курке тормоза и жесткую хватку суппортов. Но, за пару дней, пришло понимание и я начал работать аккуратней, без рисков, улучшая время круга. При динамичном разгоне — это обычно начало всех прямиков, мотоцикл резко пытался задрать переднее колесо и извивался как змея. Меня убедили, что для этого мотоцикла — это норма, вскоре я привык и не обращал на такие волнения внимание.
Примерно, к третьему этапу RSBK, я начал замечать, как не просто мне бороться с пилотами S1000, не смотря на то, что, даже если едет на 1-2 секунды медленней меня. Если время примерно одинаковое, обгоны в поворотах проходили с борьбой, накаты, прессинг, риски, приходилось искать ошибки, так, как наилучшая траектория всегда закрыта. После удачного обгона и выхода на прямик, парни на BMW тебя обходят без борьбы и успевают значительно оторваться, так, как за этим прямиком, следует еще один прямик (в прим. MRW). Дальше опять борьба и опять объезд в прямике. После нескольких кругов, ты начинаешь заметно напрягаться, расход энергии увеличивается значительно. То есть, при равном времени пилота на стоковых мотоциклах, на BMW ехать комфортней.

Этот вывод у меня сформировался к концу сезона. Но хочу отметить следующее: Panigale отличный мотоцикл, но с ним нужно работать, что бы он мог конкурировать на равных. Я не однократно слышал, что прошивка и выпускная система снимет вопрос однозначно, но модификации исключают из класса STK. Кстати, Антон Еремин, сев второй раз в жизни на стоковый Ducati, показал время круга MRW 1.40 и это даже не была версия S.



Так, как мнение было практически сформировано, я начал искать варианты тест-драйва BMW хотя бы на один день, но впереди была последняя тренировка и не все спешили сдать своих коней в прокат. Однако единственный вариант — это сессия от официального дилера. Это был полностью городской вариант, одна сессия и выезд без грелок.
Честно говоря, я ожидал от BMW, в первую очередь сухого результата, но с первый минуты испытал восторг. Когда я только сел, уже отметил более комфортную и утопленную в мотоцикл посадку, на Ducati было ощущение, что я, над мотоциклом.

S1000RR едет как трамвай по рельсам, появилось некое ощущение стабильности и безопасности, свешиваться было гораздо комфортней и легче, голова сама тянулись вниз. В секторе «желудка» трассы, необходимо понижать передачу не распрямляя мотоцикла. До этого, меня убедили, что на нем отлично работает обгонка. Я без сомнения уронил обороты по-ниже и бросил на одну передачу вниз и совсем не делал перегазовку — «бинго», зад мотоцикла не шелохнулся и он сам все сделал как надо. Надо понимать, с перегазовками на понижении у меня беда и это то, что мне необходимо. Первый выход в прямик, S1000RR, мягко, будто на лифте, протяжно поднимает переднее колесо и так же комфортно возвращает его на асфальт. Ducati это делал резко с небольшим расколбасом, специфика, к сожалению. На третьем круге, на выходе на прямую, я заметил знакомый зад, я уже не отставал, моему счастью не было предела!
Не буду обманывать, Ducati Panigale S доставлял не меньше эмоций, ведь именно на нем я смог значительно снизить время лучшего круга. Были и кубки и жесткие падения.



Мотоцикл очень резкий, требует привыкания, им действительно получалось работать в поворотах быстрее, за счет своей базы. Я думаю, к нему еще вернусь, но в другом классе. А пока, следующий сезон на BMW, пожалуй испытаем и его временем.
Что касается города, то я трудно себе представляю, как можно ехать на Panigale в городе. Он любит скорость и на нем нужно ехать быстро иначе температура растет мгновенно. Один не верный чих, при работе с газом и падение обеспечено, хотя если задушить трекшеном, возможно избежать падения, но это уже будет не тот Ducati.
В завершении хочу сказать, что это, исключительно мое мнение с которым многие спорят. Нет плохих или хороших мотоциклов. У каждого своя попа и каждый ощущает по своему. Нужно не стесняться и пользоваться тест-драйвами, которые предоставляют каждый из дилеров, так как обзоры других, не всегда дают полноты и понимания всей картины!