Доброго времени суток.
Последнее время на БП стало много постов от новичков, комментарии к которым могут им чем-либо помочь. Вот и я решил чиркануть пару строк, вдруг что полезное для себя открою. Так же надеюсь, что ещё более зеленым, чем я (а такие есть??), что то станет понятнее и прозрачнее.

Итак, я заядлый автолюбитель с 6-ти летним стажем. По собственному (разумеется, не скромному) мнению вожу хорошо, в ДТП по своей вине не бывал (т-т-т), хорошо читаю дорожную обстановку и получаю кайф от самого процесса вождения, и все бы было хорошо… Но решил я год назад перебраться из Питера в область (не далеко, всего 30 км до КАДа), дабы жить на лоне природы, а не в постоянно забитом злобой и нервозностью гадюжнике. Дом пока строят, а я начал думать, как же я буду ездить на работу — случись что на трассе, и я не доберусь и за 1,5 — 2 часа. Не знаю что сыграло большую роль — давняя заинтересованность мотоциклами или появление этой замечательной отмазки, но решил таки освоить двухколесную технику. Записался с хорошую мотошколу, сдал честно на права с первого раза. Долго думал что же брать — сибиху, которую все советовали, или Kawasaki Ninja 300, от вида которой у меня все поднималось внутри (иногда даже снаружи). В преддверии кризиса, в ноябре, проскочил неплохой вариант Кавы, с АБС (наличие которой по моему личному мнению обязательно в 21м веке, а уж тем более для новичка) и в ноябре 2014 года я его купил и поставил в гараж на зимовку.


Боязнь надвигающегося кризиса подтолкнула найти магазин мотоэкипа (коих, к моему удивлению, не так и много, особенно с удобным месторасположением) и закупить самое дорогое (как я тогда думал) из экипа. В связи со спонтанностью в покупке мотоцикла и, соответственно, ограниченностью бюджета я посмотрел какие шлема есть в интересующих меня магазинах и на сайте sharp были отобраны шлемы с вменяемой защитой и не сильно бьющие по карману. Да, это оказался Китай, LS2 386 за 6000р., модуляр (тогда я думал что мне прям необходим модуляр, а то как же курить на привалах). Так же была закуплена черепашка noname, а все остальное я оставил до весны.

Весной же оказалось, что нормальные перчатки встанут в 5000-6000 руб., но тут я уже решил не экономить. То же самое с наколенниками. Мотоботы решил оставить на потом, открыть сезон планировал в берцах.
И вот в первой половине апреля в Питере неожиданно потеплело и я поехал ставить мотоцикл на учет. Описанных на БП проблем с ОСАГО не встретил, оплатил в ГИБДД поженный штраф 1500р. за просрочку регистрации ТС и получил заветный СТС.

Путь от гаража до МРЭО выявил некоторые проблемы.
Во-первых, куртка, которая дома достаточно легко одевалась поверх черепахи в реальной жизни разъехалась по молнии. Во вторых она дико продумалась на скоростях от 50 км\ч, хотя на вид была достаточно «брезентоподобна».
Во-вторых, китайская черепаха, одетая на футболку, безбожно натирала внутреннюю часть локтя, что героиновые наркоманы позавидовали бы.
В-третьих, хоть посадка на Каве очень близка к классической, но помня уроки мотошколы руки должны быть согнуты — приходится наклоняться, и нижняя часть черепахи упирается в ноги, черепаха сползает вверх и я становлюсь очень плечистым таким «робокопом», настолько, что при повороте головы шлем упирается в плечо.
В итоге на следующий день была куплена текстильная длинная мотокуртка (типа туристической) и отдельная защита спины.

После этого была пара небольших выездов на пустые парковки, с целью тренировки.
Было выяснено, что я ещё очень плохо владею мотоциклом, не могу быстро перестраиваться или объезжать ямы, постоянно ловлю себя на мысли, что «хватаюсь» за руль и т.д. С каждым выездом ситуация становится лучше, что радует.

А теперь самое интересное — не далее как в выходные, когда в Питере было +18 в пике, я купил таки мотоботы и решил что надо съездить на дачу туда-обратно. Нужно уточнить, что ехать до дачи 130км, 100 из которых это хороший асфальт, 5 — плохо асфальт, 15 ухабистая грунтовка и, наконец, 10 — лесная дорога, где бывают большие лужи.
И вот я выдвинулся с тестем, который ехал на машине следом. Первая неожиданность ждала на КАДе — боковой ветер пугает до ужаса своими порывами и попытками передвинуть меня в сторону. Затем была 2х полосная загородная трасса, изобилующая поворотами — сначала сильно оттормаживался двигателем (там где на машине не спеша ехал 100 на Каве ехал 80). С каждым поворотом страх утихал и в каждый новый поворот я входил агрессивнее и быстрее (эту дорогу я знаю наизусть). Таким образом я добрался до той отметки скорости, с которой я езжу тут на машине (100 км\ч). Для себя отметил 2 хитрости — во-первых просто толкать ручку в сторону поворота для наклона, во-вторых высовывать голову в сторону поворота — почему то так менее страшно наклонять мот. Предупреждая вопросы — максимальный наклон судя по регистратору тестя был в районе 50-55 градусов, т.е. ехал я далеко не на грани.
На плохом асфальте и грунтовке привставал на подножках, мот рулится как велосипед, можно объехать 80% ям, а остальные нормально отрабатываются подвеской и ногами. На таких участках машина отставала очень сильно и мне приходилось останавливаться и ждать.
И вот, я на лесной дороге, которая по началу была крайне похожа на грунтовку, а вот потом стало ясно, что не везде ещё весна — там где много деревьев ужасная грязища, огромные лужи, по кромкам которых еще лежал прессованный снег-лёд. На грязи я в первый раз почувствовал как начинает водить зад мотоцикла — привставание на подножках и пробуксовка сцеплением спасает от этого. Затем была первая лужа, глубиной в районе 30 см со льдом по контуру. Немного подумав поехал по кромке на ровном газу и буксуя сцеплением, вцепившись ногами в бак. Одна лужа, вторая, третья, пару раз поймав мотоцикл рулем — проехал. На 4й луже ждал сюрприз — заднее колесо все-таки пробуксовало, мот выставило на 90 градусов, от падения спасла вовремя выставленная нога и легкость Кавы. При помощи тестя вытолкнули заднее колесо из колеи и следующую лужу я уже проходил в лоб. Стратегия та же, ровный газ, пробуксовка, фиксация на байке ногами.
И вот я в пункте назначения. Ноги безумно болят, хожу с трудом, а ещё ехать обратно. И тут Питерское небо дарит мне дождь. Даже скорее ливень, да ещё и с порывистым ветром. На даче был отрыт рыболовный дождевик штаны+куртка и я поехал обратно в город. Оказалось что пинлок, мною установленный, установлен неправильно (это я уже дома разобрался) и я получил замечательную вещь — визор потел между самим визором и пинлоком. За поездку обратно 3 раза останавливался когда было уже совсем ничего не видно снимал визор и сушил в машине, помогало минут на 15-20. 90% времени ехал, наблюдая дорогу через незапотеший кусочек 0,5х0,5 см в визоре. Темнело. Встречные фары усугубили и без того околонулевую видимость. Руки дубели просто адски под дождем и очень болела кисть от постоянного положения «открученной ручки газа». По началу ехал еще аккуратнее чем по дороге туда — все таки дождь, но постепенно набрал динамику и шел около 80-90 км\ч против 100 по сухой дороге. В городе окончательно промочил ноги, видимость потерял совсем и начал открывать визор, не смотря на льющий дождь. В итоге добрался до гаража, и уехал домой на машине, так и не помыв мот от грязи (теперь жду следующих выходных, чтобы заехать на мойку, после чего почистить и смазать цепь).

После такого приключения меня уже неоднократно посещала мысль — а может это не моё? Такие, не побоюсь этого слова, адские мучения, ради чего? Конечно чем больше дней проходит, тем я лояльней — нужно хотя бы докатать сезон, но все таки текущее положение дел меня пугает. Это же ужас какой то, а не мотоциклетный рай.
Извиняюсь перед читателем за сумбурность изложения и количество текста, но мне нужно было выговорится. =)

Преклоняю колено, перед теми, кто прочитал пост целиком, лично я такие опусы осилить не могу.
С удовольствием приму критику.

С уважением, начинающий мотоциклист.

PS: начал задумываться о Kawasaki Versys.

UPD: посмотрев картинки с углами наклона байка понял, что оценка не верная — реально 40-45 градусов и это максимум, обычно ещё меньше.