Готовлюсь к первому мотосезону — поступил учиться в мотошколу. Нет, вообще-то это официально автомотошкола, и обучают там преимущественно водителей категории «В», но и «А» тоже готовят. То есть на теорию я (имея на руках водительское удостоверение на машину) хожу вместе с курсантами-новичками. Ничо так, полезно освежить знания по ПДД, тем более, что нового там прилично за последние 12 лет накопилось. ;) Впрочем, это не помешало мне сегодня сдать теоретический внутренний экзамен, так что теперь с вопросами повстречаюсь уже в ГИБДД на официальной сдаче теории.

Ну а практика…
Уф. Начать с того, что практика по вождению мотоцикла собственно этой автошколой не подается вообще. У них для этого есть субконтрактор, который и обучает вождению двухколесной мототележки. Субконтрактор этот — небольшая мотошкола, арендующая крытую площадку на одной из многоэтажных автопарковок г. Москвы. На площадке размечены все экзаменационные фигуры, и кое-какие, в список официальных тестов по вождению мотоцикла не входящие.

Начал я, конечно же, с Йобрика 125. У меня за плечами 13 лет увлечения велоспортом — маунтинбайком. Даже медальки за кое-какие гонки есть. То есть два колеса под попой чувствую хорошо. Однако сразу скажу всем велосипедистам — даже такой «велосипедный» и легкий мотоцикл как Yamaha YBR 125 едет совершенно (!) не так, как вы привыкли ездить на велосипеде. Не вопрос, заполучить нужные навыки несложно (у меня на это ушло два полуторачасовых занятия), но всем тем, кто думает, мол, сел и поехал, сообщаю: сел и не поехал. Ну, то есть по прямой там или по городу прохватить — это может быть, но в стесненных условиях габаритных коридоров, на мизерной скорости, это вряд ли вот так просто сразу и легко. Кроме того, все фигуры имеют меньший размер, чем экзаменационные в ГИБДД, так что придется немного постараться. При наличии навыков владения телом и весом — как уже сказал, два, может, три занятия по два академчаса. Если совсем никак до этого с двухколесной техникой в плане владения техники владения техникой :), то 4-5 занятий должно хватить для получения основ. И, главное, понимания того, чем отвечает мотоцикл на твои действия.

Однако это все фигня. Веселье началось тогда, когда к исходу третьего занятия я лихо так проезжал все доступные упражнения, причем с первой попытки. Причем на любом из имеющихся в распоряжении YBR, как почти новых, так и весьма ушатанных.

Я пересел на Stels Flame 200.



О, ребята, это чудо из чудес. Коробку из положения «первая» приходится выковыривать пяткой — с мыска лапка соскальзывает из-за совершенно идиотского расположения «где-то в Верхних Ипинях». Ход самой лапки как у кикстартера, которого там нет. Поймать нейтраль легко только на ходу, да и переключается тоже в основном там. На стоящем моцике (сцепление в грипсу) хорошо включается только по маршруту N-1. С мощным бабахом где-то в недрах картера. Вот ну по симптомам самое что ни на есть ведущее сцепление. Но по факту — никакого ведения, тяга ноль, рывка при включении передачи тоже не ощущается. Сказка да и только.

Педаль тормоза еще веселее — снова задрана вверх и вперед, поэтому нажать на тормоз можно только сняв правую ногу с подножки. То есть четко дозировать усилие — та еще задача, поскольку тормозишь ты нависающей над педалью ногой, считай, всем телом. А задний тормоз дисковый, мощный, сорвать заднее колесо в юз не вопрос — параллельно заглушив мотор, если не успеешь отработать сцеплением. Хорошо еще, модуляция по заднему тормозу отличная, иначе было бы вообще весело.

Передний тормоз, наоборот, вялый и ватный. То ли воздуху насосался, то ли одно из двух, но факт — Ямаха своим передом рвет стелсину просто в клочья. Обе ручки (и тормоз, и сцепление) типа «шпротстерные», то есть широченная штамповка, в общем-то, довольно удобная… если были бы на нужном расстоянии от грипс и не люфтили (особенно тормозная). Странное дело, ушатанные донельзя Йобрики не люфтят своими кондовыми, олдскульными ручками, а почти новый Стелс — таки да.

Разгон у 200-кубовки, конечно, куда веселее, чем мопедирование на Йобрике. Однако Yamaha едет с холостых и даже ниже — просто поверни ручку газа. Причем без чихпыха — медленно, но надежно. И на холостых тоже катится так, что некоторые из курсантов вообще узнают о функционале акселератора к третьему занятию. А вот Stels на холостых дергается, разгону подлежит после изрядной паузы, момент меньше ямаховского раза в полтора. Бухтит, конечно, породисто, да. Но лучше бы ехал.

Приборы… Можно я не буду ничего комментировать? Из всех плюсов только зеленая лампочка нейтрали. Но она и на «Ямахах» есть (если работает вообще — а то раз мне достался «йобр» вообще без приборной панели). Аццкая синяя китайская подсветка и слепые цифры как скорости (там цифровой спидометр), так и включенной передачи — почему-то еще в куда более контрастном черном окошке… Извините, не мой стайл вообще.

Ну и самое веселое — угол поворота руля. После YBR-125 Стелс просто мегачопер, поворачивать на ровном корпусе не собирается от слова «совсем». :) Нет, для мотоцикла все нормально с углом, но повторюсь, по сравнению с Йобром это просто кастом-лоурайдер. Зато именно на Stels я научился, наконец, грамотно работать углом наклона, проходя и змейку, и габаритный коридор, и… А вот фиг! Восьмерку я так и не осилил — мотоцикл банально вываливается за ее внешний габарит, даже при руле «в упор». Я уже говорил, что в этой мотошколе размеры фигур меньше, чем стандартные, и для уверенного прохождения той же «восьмерки» нужно не только играть газ/тормоз, но и валить его на бок со смещением собственного веса в противоположную сторону. Признаться, этот прием я так до сих пор надежно и не освоил. В следующие занятия буду тренировать.

В общем, обучение продолжается. К маю должен выйти на права. ;)