На днях мне приехала новая багажная система — Givi Wingrack 2. Я попытаюсь немного рассказать об этой системе и о опробованных мной альтернативах.


Для своего мотоцикла я выбрал набор кофров Givi Maxia N55 + 2xGivi E41. Такой выбор обусловлен классом мотоцикла (алюминиевые угловатые кофры плохо смотрятся на спорт-туристе при всей своей практичности), доверием марке, полезным объемом и возможностью открывать все три кофра одним ключом :)
Итак, для трех кофров системы Monokey есть следующие заводские варианты крепления:

• Трубчатое крепление Givi
• Боковые универсальные рамки SW-Motech + стороннее крепление центральной площадки
• Система Givi Wingrack

Про первые я, к сожалению, ничего не могу сказать. К тому времени, как я обзавелся VFRом, фирменное трубчатое крепление Givi для него было уже невозможно найти в продаже.
В течение почти двух сезонов я пользовался комплектом из рамок SW-Motech + крепление центральной площадки производства Бешеного Железа. Выглядело это примерно так (собака в комплект крепления не входит):

Рамки SW-Motech:
+ Хорошая конструкция
+ Есть переходники для кофров любого производителя
+ Можно использовать как рамки для текстильных сумок

— Довольно далеко отстоят от корпуса
— Не очень эстетичный вид
— Травмоопасны при падении
— Очень неудобно добираться до замка седла

Крепление Бешеного Железа, на самом деле, стало основным мотивирующим фактором для покупки нового крепления.
+ Кофр держится

— Неудачное разбалтывающееся крепление к подрамнику
— Надежность
— Качество покраски
— Аккуратность изготовления (крепления несимметричны)

Лирическое отступление о истории моих взаимоотношений с Бешеным Железом. Когда у меня сломалось предыдущее крепление, я пришел к ним на производство с вопросом о том, есть ли у них крепление центрального кофра для моего мотоцикла. «Вообще нет, но можно сделать», ответили мне. «Оставьте мотоцикл во вторник, в пятницу заберете крепление». Так я и поступил, предупредив, что буду использовать крепление вместе с рамками SW-Motech, оставив крепление для них и уточнив, что новое крепление сделают совместимым со штатным способом установки этих рамок. Конечно же все обещания были забыты и свежеизготовленное крепление оказалось несовместимо с моими рамками. Ну ладно, смекалка и болгарка творят чудеса, крепление рамок было доработано и больше сезона я проездил так, пока в одну из поездок не услышал сзади странный звяк.

Труба тупо лопнула. Поставив в трубу временную деревянную заглушку я поспешил на предприятие-изготовитель. «Нагрузка больше пяти килограммов была?» — сурово спросил меня мастер. «Кофр три килограмма, два шлема по полтора каждый — конечно была!» — не растерялся я. «Оставляйте мотоцикл» — велел мастер. Забирая три дня спустя мотоцикл, я поинтересовался, был ли ремонт гарантийным. Как оказалось, нет, не был.

Можно понять мое желание обзавестись более надежным креплением. Итак, Givi Wingrack 2 — металлическое крепление для трех кофров системы Monokey.
Вскрываем характерную для Givi отличную фирменную упаковку. Внутри кроме металлических деталей лежат вакуумные пакетики с крепежом и бумажки с номером приемщика ОТК.

Боковые пластины и центральная площадка литые металлические, сплав довольно легкий. Крепление к мотоциклу из гнутых труб, вероятно, стальных.

Из разряда приятных мелочей: очень порадовала «противоугонная» система. Те детали, за которые кофр непосредственно цепляется к креплению, не отлиты вместе с креплением, а привинчены к нему на болты под внутренний шестигранник. Так вот, для того, чтобы злоумышленник с шестигранником не смог снять кофры с крепления без ключа, отверстия под шестигранник «забиваются» специальными пластиковыми цилиндриками (на фотографии они вставлены до середины):

Полчаса на штудирование инструкции, полчаса на сбор и все готово к установке на мотоцикл. Фотографии в формате было/стало:
Сзади:

Сбоку:

Внутри:

Бонус:


Как можно заметить, вся основная разница — внутри. Ушли высокие втулки, через которые болты прижимали к подрамнику старые крепления (и из-за которых крепление постоянно разбалтывалось). Сборная неаккуратная солянка сменилась простым аккуратным решением.
Боковые кофры теперь расположены ближе друг к другу. По моим прикидкам, ширина мотоцикла с кофрами уменьшилась сантиметров на пять. Ногам пассажира теперь чуть больше места — если раньше на подножки можно было опираться только серединой стопы, при этом пятка упиралась в кофр, то теперь можно стоять на подножке носком. А вот центральный кофр, к сожалению, наоборот немного сместился вокруг, отъев у пассажира жизненное пространство. Добавит ли это неудобства и сколько, еще предстоит выяснить.
Но самое важное, пожалуй, то, что крепление теперь опирается не только на подрамник, но и закреплено к пассажирским подножкам, что сильно разгружает болты, притягивающие крепление к подрамнику.

Givi Wingrack:
+ Надежная конструкция
+ Отличный внешний вид
+ Доступ к замку седла
+ Меньшая ширина
+ Цена такая же, как суммарная стоимость предыдущего решения, при несравнимо лучшем качестве

— Центральный кофр ближе к пассажиру

Дальнейшая эксплуатация покажет, насколько данное крепление окажется надежным, но пока я от него в полном восторге.

Большое спасибо всем, кто смог дочитать пост до этого места! Если кто-то из вас заинтересовался креплением Wingrack, советую поспешить. Искать по артикулам E140/E141/N140/N141. Крепление больше не производится, но пока его можно найти во многих интернет-магазинах. Адаптер Wingrack'а под массовые мотоциклы моложе 2000-го года тоже пока еще можно найти без проблем, но это ненадолго. С мотоциклами старше 2000, как мой Выфер, все куда интереснее. Я не уверен, что смог бы найти еще один адаптер под свой байк.

Буду рад ответить на вопросы в комментариях!