Не понимал я, что значит «уронить мотоцикл практически на месте». Что за лоховство и позор, в самом деле, думал я. Уронил мот — продай его, верни категорию в ГАИ и крути баранку фордафокуса. И вот сам едва не уронил, стоя на месте. Удержал едва-едва, потянув какую-то мышцу в пояснице и закряхтев на целую неделю. Но продавать не побежал, а прав пока вовсе нет. Ещё при покупке заметил, что правая крышка имеет следы падения, и вот теперь понял, откуда могут появиться такие вмятины. Надо ставить дуги. Приценившись к готовой продукции, продаваемой через интернет, ставить расхотел. Грабёж. Буду делать сам. Ну почти сам.


Прим.
Это фото непонятно как попало и на фотохостинг, и следом в заголовок поста. Ну, раз попало, удалять не буду, видимо, для чего-то оно нужно. Только сдвинул его немного вниз:


Насчёт дуг, да. Подумав, решил, что трёхточечная клетка мне не нужна, а двухточечную дугу с крепёжными площадками мне согнут и обработают в местной мастерской, после чего я просверлю в площадках отверстия, что называется, «по месту». Из гамна и палок подручных средств смастерил модель и отнёс в кузню. Там мне предложили несколько имеющихся диаметров труб. Поразмыслив, ткнул пальцем в ту трубу, что больше походила размером на трубу рамы. Дней через пять забрал ИЗДЕЛИЯ. В общем, дуги были сварены из уголков и труб. Гм. Ладно.
Я знаю, что правильней было бы отдельно изготовить площадки и дуги, закрепить площадки на соответствующих местах, отметить места крепления труб и потом сварить конструкцию. Но если это делать в самой мастерской, выйдет не дешевле покупки готовых дуг, так что пришлось колхозить буквально на коленке.
Ниже несколько фото.
Модель, и то, что сделали. Отверстия сверлил сам после примерки к раме:



Это верстак. Он же тиски.





После зашкуривания хорошо видны соединения труб.



Покрыл якобы «грунтом», а потом — чёрным матовым лаком той же конторы. Всё вспучилось к едрене-фене, непонятно отчего, так что пришлось снова зачищать трубы до металла. Потом просто покрыл в три слоя чёрным лаком, да и дело с концом.




Верхние точки крепления. Проблем не вызвали, легко нашёл болты подлиннее с необходимой резьбой. Выяснил попутно, что сайлент-блокам хана — болтаются, как карандаш в стакане.



А с нижним креплением вышло не очень. Родная резьба болта и гайки оказалась мельче всех имеющихся в продаже. Поэтому пришлось для страховки предусмотреть и гровер, и стопор в гайке, и специальный фиксатор. Пока всё стоит жёстко.





Собираю:


Готово:


Денег потратилось со всеми мелочами около 600 рублей. Теперь, если мотоцикл свалится на месте, крышки двигателя останутся целыми. Хотя бы так.

За тем, как я писал, следила из кофты Маша: