А как вставить? Я на яндекс диск загрузил и прикрепил ссылкой.

Вот так у меня колени в передней посадке

Способу крепления этих канистр снаружи уже туева хуча лет и люди продолжают их ляпать именно снаружи, по непонятной причине. Есть вообще версия ГС ралли с баком туратечевским пластиковым по бокам, да и КТМ изобразил какой то там турэндур с пластиковыми баками по бокам вместо дуг)). Короче засунуть их за дуги это реально принципиальная позиция клиента, нежели догма безопасности этого решения. Как по мне, но не настаиваю, чисто мнение. Если бы у меня была 100% идея возить по бокам канистры, не исключено что я бы тоже заморочился обнести их какой то защитой или так же дугами, но как я и сказал ранее, я бы сделать чуть больше зазоры и места для коленей.

Мне не надо научные работы цитировать. Простыми словами человеческими

(без обид) Как думаешь, если бы можно было изложить «на пальцах» эти вещи, то кто-нибудь после этого стал бы заморачиваться, изучая тома скучного текста (дома, в ВУЗах и т.п.)? Если вдруг такое есть — готов купить там курс обучения и буду счастлив, честное слово.

Я же понимаю что все эти стапеля и отпускания швов это безусловная причина продавать те конструкции в 20 раз дороже

Ну тогда, что же такого тебе еще можно рассказать, если ты уже раскрыл тайну маркетингового заговора мировых производителей?
Простой пример из моего прошлого: В очередной яме с бревнами мы пересеклись с такой же компанией на эндуриках. Ну и давай по очереди вытаскивать мотоциклы наверх, чертыхаясь и скользя. Мы с помощью парня из другой компании сначала вытолкнули наверх мою Ямаху WR450, потом парень остался наверху «принимать», а я внизу наклонился и поднял его 450ку КТМ, чтобы толкнуть наверх. Так вот… после своего «пианино», я напрягся и почти выкинул эту невесомую 450ку КТМ из ямы самостоятельно..:-))
Конечно потом сравнивая 129кг ямахи и 106 кило ктм-а, я сильно задумался…
Ну а потом сравнил казалось бы невесомую алюминиевую технологичную раму ямахи и набор сваренных трубок в виде рамы КТМ-а (а там для меня масса загадок до сих пор)
(В тот сезон, я пулей «свалил» на 350ку EXC-F и по сей день к ямахе больше ни ногой).

написать гипотетический сценарий что произойдет с ними при падении?

Для этого конструкторы пользуются софтом за десятки-сотни тысяч долларов. А я все-таки немного пожил, чтобы быть о себе такого высокого мнения…
Повторюсь как в своем первом посту:

Разве что пара моментов (скорее на будущее)

Мной двигало желание показать как оно ещё бывает на ваших мотоциклах помимо твоего варианта конструкции. Моделировать что же будет при падении я просто не компетентен: на 650ГС ездил всего пару раз и, единственное что вынес для себя: много веса на высоте/мало веса для стабильности управления. И все это только стоя. Ну как после такого мимолетного «экспириенса» что-то конкретно моделировать? Разве что захотелось показать другим, что есть еще вариант — разместить канистры пониже. Наверняка после тебя еще будут попытки воспроизвести дуги — может пригодится кому.

P.S. Опять же на будущее: если будет возможность гнуть по человечьи, то стоило бы выполнить обводы поплавнее, не городя подобие «стантовой клетки». При возможной скользячке это было бы полезно.

Надо же… Какой серьезнейший удар «мастера» нанесен по основам металлургической промышленности.

это все таки самая пластичная сталь с самым низким содержанием углерода

«Поздравляю гражданин, соврамши! ©» А как же Ст2кп, Ст2пс, Ст2сп — что же с ними стало за 1 день-то? Это, получается со вчерашнего дня изрядный кусок сортамента «листовки» отправился в небытие и стерт и памяти людской.

верить открытым источникам в сети.

один из типичных признаков интернет-безответственности. Такие «источники» лучше держать закрытыми… чтобы кто-то еще не измазался.

ока что ты (вы) на глазок определили что конструкции именитых брендов гораздо функциональнее чем эта, просто потому что у них есть софт и они умеют отпускать швы.

Вот это самое страшное, что могло поселиться в голове. Постоянно защищая своё творение, хотя на него никто и не думал нападать, ты уже перемешал в голове всё, что только пробегало по экрану. Вот пара моментов:
—

конструкции именитых брендов гораздо функциональнее, чем эта

— то есть мы здесь читаем о сравнении своей «этой конструкции» с рамами KTM/пространственными «клетками» от Ducati@ и т.п. ??? Ничего не беспокоит, когда с дугами начал сравнивать раму от мотоцикла ??

—

у них есть софт и они умеют отпускать швы

— еще один типичный лозунг, созданный на лету и напрочь лишенный логики. С какого перепугу вдруг отпуск сварного соединения стал в ранге обязательных (еще и как преимущество иностранцев привёл)? С чего ты решил, что это так делается в конкретной конструкции?? Видимо читаем мы исключительно «по верхам» не вникая даже в грамматику…
Моя фраза:

Не просто так фирмы «хвалятся» стапелями сварки конструкций, технологией «отпуска» мест сварки (я про это даже не спрашиваю в твоем случае) и т.п

Здесь идёт перечисление факторов, которыми хвалятся именитые фирмы, ну и поскольку всё устанешь перечислять, то поставленои т.п. (и тому подобное).\
И понеслаась… тут же в постах ниже «отпуск шва» заиграл новыми красками в обличении «иностранных жадюг».
— А почему ты решил (не спросив даже), что отпуск шва используется в стальной раме, а не в алюминиевой (про нее я тоже писал)??
— А почему отпуск шва, а не предварительный нагрев деталей, чтобы не допустить растрескивания??
— А почему не то и другое вместе (пред.нагрев+отпуск) одно до, другое -после сварки??

Кстати ты слегка скривил душой

Да, я действительно скривил душой но не в марке стали, слава богу, а в некоторых постах выше, не указав письменно на массу «интересных моментов». Ну ничего, душа потерпит небольшие деформации.