По просьбе местных форумчан разбиваю свой отзыв bikepost.ru/blog/46466/Apparat-dlja-katapultirovanija-organicheskikh-sushestv-v-prostranstve.html на несколько разделов для простоты восприятия.

Тут частенько люди пишут в личку, иногда в комменты, просят совета в выборе мотоцикла. Знаю, меня весьма большое количество нынешних мотоциклюг загнобит, но скажу так — если мот первый и у вас основная цель научиться управлять грамотно техникой, то выбор тут достаточно обширный.

honda cb 400 — своеобразная парта для обучения, мотик почти не убиваем

kawasaki ninja 250/300 — современный новенький мотик, сделан как раз для новичков, выпущен совсем недавно. Хорош.

suzuki bandit 400 — тоже хороший аппарат для обучения, только, наверное, слегка более резкий, чем cb 400.

honda steed 400 — кто-то учится и на этом. Я больше рекомендую начинать с классической посадки.

yamaha ybr 125 — ооооо, вот это зверь, а не аппарат. До сих пор ностальгия, как вспомню, улыбка не слазит. Есть знакомые, имеющие достаточно шустрые моты и, заодно, этот) Надежен, прост, добрый к ученику, лучший для обучения.

Это вот вкратце. Далее… Настал тот день, вы выучились водить, купили экип, разбили свинью и отправляетесь выбирать мот. НА ЧТО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ при покупке:

1. Документы должны быть в порядке. Каждый тут для себя решает сам, кому-то доставляет на краденной технике куралесить, я считаю это как минимум страданием ерундой.

2. Заранее просим продавца не прогревать мопед, проверяется просто — можно потрогать выхлопную трубу/двигатель. Этот момент нам понадобится далее.

3. Внешний осмотр на предмет коррозии, подтёков, целостность шлангов. Открыть бак, посветить во внутрь фонариком, чтобы понять, есть ли ржавчина внутри.

4. Проверить на целостность раму. Лишних швов быть не должно, равно как и трещин, естественно. Если беда, лучше сразу уходить, на таком моте лучше не катать.

5. Состояние цепи и звезд. Проверить на износ. Цепь проверить на растянутость (посмотреть, на сколько она натянута натяжителем).

6. Если разрешает продаван, можно снять бак, пробраться к воздушному фильтру, посмотреть степень его засранности. Это больше не для того, чтобы поторговаться, а чтобы понять, на сколько владелец хорошо следит за техникой, что весьма не маловажно. При очень грязном воздушном фильтре есть вероятность того, что всякая кака летела также и непосредственно в сам движок, что, как понимаете, тоже не гуд.

7. Состояние резины и колёсных дисков, последние бывают гнутые слегка. При отсутствии должного внимания вы это пропустите, но потом можете легко попасть на 8-12т.р. Кстати, резина тоже имеет срок годности. После 5 лет она теряет свойства. Так что если резинка старая, это тоже повод для торга.

8. Глянуть состояние колодок/тормозных дисков.

9. Проверить уровень масла. Должен быть посредине, иногда чуть выше риски на мерном щупе, либо смотровом окне, смотря какой мот…

10. Беглый осмотр внешних соединений деталей, нет ли люфта и т.д.

11. Заводим технику. Здесь желательно иметь опытного моториста (именно мотиков, желательно), потому что бывает такое, что мотор работает шумно (у ямах часто так), а новичку может показаться, что «там полная жесть». Если нет механика с собой и никакой возможности консультации нет, тогда слушаем сами. Если при открытии газа, примерно с 3-5к оборотов появляется стрекот, то это скорее всего натяжитель ГРМ сдается в плен. Стоимость запчастей в зависимости от модели может варьироваться от тыс. 10 до 20-25. Если есть тактный (такой клацающий) звук, то скорее всего надо обратить внимание на клапана. Сделать их регулировку. В сервисе это делают (если сами не умеете) тоже не за красивые глаза. Так что тоже повод для торга (если он вообще предусмотрен продаваном))) Посмотрите вообще не сопливится ли где масло из движка, такие случаи бывают намного чаще, чем вы думаете. Если можете, послушайте, не шумит ли корзина сцепления, лишним точно не будет.

12. Подойдите к рулю, возьмите за клипоны/ручки и несколькими поступательными движениями покачайте руль вниз-вверх. Если на перьях вилки появились масляные подтеки — торгуйтесь. Здесь можно спокойно 6-12т.р. скинуть, т.к. на замену пойдут сальники, пыльники вилки, плюс вилочное масло, плюс работа. Мораль тут одна — зеркало пера должно оставаться чистым, без масляных подтеков.

13. Внешний вид. Это уже реально мелочь, поверьте, не более, чем косметика. Лучше взять технически исправный мот с некоторыми косяками по пластику и т.д., чем мертвеца, внешне вылизанного (что-то мне навеяло АТЦ Москва))).

Как-то так, с уважением ко всем,
Равиль.