Я никогда не обращал внимания на турэндуро, но всегда сворачивал голову на дороге. Один мой знакомый сказал хорошую фразу — в гараже надо иметь чоппер и «гуся». Зацепило меня это, решил узнать и попробовать что это за зверь-птица. Я не буду вдаваться в особые детали, а лишь хочу поделиться с вами своими впечатлениями.

И так, вчера побывал на тест-драйве в БМВ в Белой Даче. Цель — посмотреть два аппарата, два «гуся», 1200 и 800. Аппараты абсолютно разные, но как многие рассказывают 800-й более «честный», то есть без кучи электроники и прочих радостей. Погода выдалась как раз самое то. Дождик от мороси до легкого, пробки и довольно прохладная погодка.

Первым я хотел протестировать именно 800, чтобы потом сменить кубатуру на большую, но менеджер настоял на тесте 1200. Гусь обыкновенный, не адвенчур. Оформили документы, я переоделся и пошли к аппарату. Мне пояснили где и какие настройки находятся и какие лампочки за что отвечают, конечно я все это не запомнил, а зря :) Выставили режим двигателя на «дождь», подвеску на «нормал» и дали волшебного пинка в дорогу!

Для начала решил намотать кружок-другой по паркингу Меги. Уже с первых секунд кажущийся большой вес аппарата исчез. Тяга ровная, на газ реагирует отменно, устойчив и послушен. Доехал до паркинга, заглушил мотор и нацепил камеру. Завожу и вижу мигающие желтые лампы АБС и АПС. Не гаснут гады — все, сломал птичку! Тупил долго, а ведь мне перед выездом объясняли что к чему. В общем плюнул и поехал! Лампы, конечно, погасли!

Потихонечку выкатился на МКАД, 1200 гусь рулится отменно, все четко и понятно! Передачи включаются с жестким щелчком, но это даже приятно, рокот выхлопа Акрапович радует слух. Я уже люблю этот аппарат! Некоторое время тошню со всеми авто в крайнем левом ряду, дождик уже застилает визор, пришлось до кучи его немного приоткрыть чтобы перестал потеть (надо бы прикупить пин-лок стеклышко). Эта тягомотина начинает надоедать и я поглядываю на кашу из песка и пыли в мотополосе, но все еще не решаюсь вылезти туда. Через какое-то время мне это надоедает. Переборов свои внутренние страхи перескакиваю разметку и устремляюсь в говны, которые на Шадове я бы даже на пьяную голову не полез. Гусю-же абсолютно все равно, нет ни скользкой и мокрой полоски разметки, нет и говн под колесами, есть дорога и точка!

Он идет настолько уверенно, что я набираю скорость и пролетаю пробку, выхожу на свободу и даю газу 60-80-100. Он прет четко по крайнему левому ряду МКАДА не замечая мокрого асфальта, луж и колеи. Меня уже начинает пугать такая «уверенность» и я стараюсь идти не больше 80 (но не меньше скорости потока), хотя Гусь наверняка знает, что я туплю, и издеваюсь над ним! Доезжаю до Липецкой, делаю круг почета под мостом и возвращаюсь на МКАД. Душа уже «писает кипятком и прыгает от радости». Он прет, четко, верно, понятно! Прикатываю птицу на паркинг дилера и иду думать о смысле жизни… Что мне не понравилось в нем — длинные ручки и расстояние до кнопки поворотника! Я не пианист! Большой палец еле тянется, особенно если надо включить «поворот влево». Цена, тут да, даже в версии «не адвенчур» он стоит почти под лям в максималке (это без кофров и полюбившегося мне Акраповича)

Я вымок снаружи, дождик слегка промочил джинсы, кожанная куртка выдержала испытания и не промокла насквозь. Купленное в Амстердаме ревитовское «горло» вообще порадовало!
Признаюсь честно, после 1200-го садиться на 800 Адвенчур я уже не хотел. Дождь не переставал идти и возвращаться снова в слякоть меня не радовало. Девочка-продавец меня все же уговорила. Она ушла оформлять документы, а я пить кофе и думать.

800-ка мне досталась абсолютной девочкой! 1 км пробега на одометре, номера на нее только вчера получили и я был у нее первым. Мот не обкатан, просили не крутить больше 5000 об/мин. Комплектация аппарата максимальная, разве что выхлоп стоит штатный. Посадкой он не ниже 1200-го, более резкий. Уже нет настроек режима двигателя, но есть настройка подвески и системы АБС с АПС. Ощутимо легче 1200 (и это ощущение оказалось обманчивым, разница в весе у них небольшая), и менее усточив на малой скорости. Газу надо давать больше. Я из-за этого несколько раз глох, возможно сказывалась необкатанность лошадки. Преодолев пробки я решил с Белой Дачи рвануть в Люблино и вернуться на МКАД через Беседы. Скорость 800-ка набирала дерзко, уже нет «фишки» с «дождевым» режимом. Вместе с этим я был несколько озадачен насчет его устойчивости на водяной пленке и особо не гнал. Обороты держал на уровне 3500-4200 понимая, что младший гусь не обкатан. Вернувшись в салон я остался в смутном впечатлении. 1200 дал мне все, что я хотел, 800-ка же забрала у меня часть уверенности. А вот цена на него уже интереснее, 740к в максимальной комплектации! С поворотниками та же беда, что и на старшем. Еще подножки, менеджер был прав, надо было снять резинки с них, они мешали.

Приятно, но чтобы развеять мои сомнения и дать возможность лучше понять 800-ку менеджер подарил длительный тест-драйв, отдав 800-ку на полдня в пятницу. Так что завтра будут наверняка более понятные впечатления… и возможность принять уже окончательное решение…