BMW

В двух словах: при кажущихся больших размерах новый 1300 Гусь очень удобен в городе. А теперь подробнее
Казалось бы Гусь очень неудобен для города: торчащие вбок цилиндры, и т.д.
Я тоже так думал, пока не поездил сам. Предыдущий «мокрый» 1250GS был просто огромен, сидишь, как на заборе, этот 1300, прибавив в моторе, похудел.
Первое, что ощущаешь это удобное сиденье. Сиденье пассажира наверное даже удобнее водительского. Едешь и расслабляешься. Нет желания щемиться в междурядье как в жопу ужаленный. Первое в отличие от соседней Германии здесь разрешено, а второе, превышение скоростного режима, не принято, мото едут в потоке с машинами.
Я не являюсь поклонником Гуся и мотоциклов класса эдвенчур, или как их называют в России турэндуро.
Мотоцикл не ощущается тяжёлым. Производитель заявляет 237 кг сухого веса, это очень легко.
Ветровое стекло с электроприводом.
Что я не могу принять так это отсутствие стоп сигнала. К чему эта экономия?
Роль стопов выполняют горящие красным задние поворотники. Если эту тему я могу понять на каферейсере, чоппере, то никак не на массивной мотоцикле с объёмным кофрами. Кстати эту тему начал харлей вместе с линейкой dark custom. При этом спереди полно доп фар.

Дизайн обсуждать не буду, это очень спорная тема. Что-то в нём есть общее с хондой NC. Передняя фара форме буквы «Ха» или «Икс». Но есть же красивые мотоциклы, та же Африка, Тенере.

Едет прекрасно, большой вес совершенно неощущаем, чувствуется весть НИОКР провёденный БМВ, порой даже избыточный. Мягкая подвеска только добавляет комфорта.

О дилере БМВ в Шарлеруа. Уж насколько страшный город Шарлеруа, эдакий бельгийский Липецк, простите липчане, настолько хорош дилер БМВ там. Интерьеры, диваны. Только потом я понял что это электрогитара Фендер Стратокастер. Бар. БМВ R18 в качестве монументальной скульптуры.








Итак, если я вижу в городе человека на гусе, а это если считать не скутеры а мотоциклы, то каждый второй, а если больше литра, то 99%, то это значит у него нет второго «городского» мотоцикла, а может быть и машины, что уже маловероятно.
То что дорогой, но это техника не для бедных, кредит, первый взнос, а потом можно расплачиваться.

Нужен ли оппозит? Или можно обойтись рядником? Я не ездил на V-образных машинах. Т.е. ездил на харлеях, и их подражателях, а не на нормальных мотоциклах. Но оппозит продольный, что даёт возможность использовать кардан при одной конической паре. Характера у оппозитной машины больше. Рядник совершенно бездушный, можно сказать японский. Ну и сравнительно низкий центр тяжести при том же дорожном просвета сильно улучшает ощущения от вождения. Но и оппозит оппозиту рознь. Мокрый снабжен балансирным валом, который компесирует реактивный момент и немножко вибрации, но не полностью. На «сухом» есть момент, что придаёт мотоциклу характера. И настройка мотора, мокрый более крутильный. Т.е. на сухом вибрации крупные и приятные, ощущаешь мощь, а на мокром мелкие в зоне высоких оборотов и неприятные.
На бумаге мокрый сильно мощнее, но на деле это не сильно ощущается.
Мотор и коробка. Выскажу крамольное мнение, коробка на старом воздушнике работает лучше, здесь проблемы с поиском нетрали. Потому что механизм переключения проходит очень длинный путь к коробке расположенной в глубине двигателя, под коленвалом.


Надо или переходить на автомат. Ждём нового воздушного 1200 «гуся» (HP2 Эндуро, кому как больше нравится) на платформе R12, его появление вполне возможно.

Даже свозь шлем видно довольное лицо.