Перевод с английского, текст адаптирован, переведены ед.имерения и заменены непереводимые/неуместные в русской речи выражения, стиль сохранен. Мои примечания курсивом.

Рассмотрим вопрос о том, с чем новичку приходится сталкиваться, когда он покупает свой первый мотоцикл и не имеет опыта большего, чем начальный курс в мотошколе (если имеет!).

Что он должен делать, чтобы добраться домой?

]
Ну, во-первых, он должен спросить дилера о возможности доставки мотоцикла. Нет?

Если у него есть друг, который уже водит мотоцикл, он может попросить его об этом. Эти действия не лишены смысла и позволят новичку постигать опыт городской езды от собственного гаража, шаг за шагом, не бросаясь сразу в «пучину» ДОП.

Тем не менее, многие люди, впервые севшие за руль мотоцикла, не имеют таких знакомых или не находят подходящего способа транспортировки, поэтому считают, что единственным выходом будет ехать на вновь приобретенном мотоцикле домой самостоятельно.

Итак, вот некоторые мысли для таких людей …

Продумайте маршрут, которым планируете ехать. Выясните заранее, как попасть в правильные полосы, чтобы пройти повороты и развязки на пути вашего следования. Не усложняйте маршрут, старайтесь оставаться на улицах, на которых вы знаете чего ожидать. Необходимо познакомиться с приборами и органами управления, пока вы находитесь у дилера. Сядьте на сидение и попрактикуйтесь в постановке и снятии мотоцикла с боковой подножки. Удерживая мотоцикл ногами в вертикальном положении, покачайте его в стороны, слегка нарушая баланс (почувствуйте его вес). Найдите боковую подножку и уберите ее на место, убедитесь, что она полностью убрана. Контролируйте действия взглядом! Не полагайтесь на ее чувство (подножки), особенно, если ставите на нее мотоцикл. Еще раз, контролируйте действия глазами, чтобы убедится, что она на своем месте и прежде чем перенесете вес мотоцикла на нее.

Теперь выжмите оба рычага (сцепление и передний тормоз) и поработайте ими (выжать/отпустить, выжать/отпустить). Почувствуйте, какого давления пальцев они требуют при использовании (вам нужно привыкнуть). Честно говоря, вы можете быть хоть 120 кг здоровяком, но к тому времени, когда вы вернетесь домой из вашей первой поездки, ваши кисти (особенно левая) будут болеть! Это быстро пройдет, по мере того как ваши руки будут привыкать к новой нагрузке.

Далее, убедитесь, что рычаг коробки передач находится в нейтральном положении, а подножка убрана. Запустите двигатель. Опять же, выжмите оба рычага (сцепление, передний тормоз) и жестко удерживайте их. Внимание, придайте этому особое значение, запомните! — только выжимая оба рычага, вы полностью контролируете байк, и избегаете, какой бы то ни было, опасности (с точки зрении механики мотоцикла). Внимание, придайте особое значение, запомните! — независимо от происходящего на дороге, если вы не знаете, что делать дальше, вы всегда можете выжать оба рычага, чтобы избежать неприятностей (или, по крайней мере, свести их к минимуму).

Школы в основном используют 125сс мотоциклы. Они «ручные» и легко маневрируют. Ваш собственный мотоцикл почти наверняка будет более мощным и тяжелым. Это означает, что та небольшая «мышечная память», которую вы успели наработать с мотоциклами, предоставленными в школе, не будет достаточной или адекватной. Вы должны учиться всему заново, то есть, вам нужно выяснить, сколько силы прилагать на рычаг тормоза, чтобы остановиться без скольжения колес, и вам нужно знать, где начинается зона проскальзывания сцепления.

Итак, двигатель запущен. Выполните школьное упражнение – выжмите сцепление, включите передачу, отпускайте рычаг сцепления плавно до того момента пока сцепление не начнет «схватывать», и байк попытается двигаться вперед. Дайте мотоциклу немного продвинуться, затем выжмите рычаг сцепления и, используя ноги, вернитесь на место начала движения. Проделайте это снова и снова, до тех пор, пока вы не будете знать, где находится зона проскальзывания сцепления.

Запомните также, что вы можете рулить (поворачивать руль в сторону поворота) только на очень малых скоростях, например, когда будете уезжать со стоянки диллера, но после этого — только контр-рулить (обратное руление). «Толкаешь правую (ручку руля), едешь направо» — должно застрять в вашем мозгу, и как только вы будете двигаться быстрее, чем быстрый шаг, или быстрее 15 км/ч, вы сможете направлять байк только этим способом. Если в какой-то момент будет казаться, что вы боретесь с мотоциклом, не пытайтесь поворачивать руль, так как вы хотите. Самое время сказать «Толкаю левую, еду налево» и верить, что так оно и будет. (я расценил это как черный юмор) Тут вы боретесь с собой, а не с мотоциклом.

Многие сталкиваются с тем, что правый поворот дается неуверенней и выглядит сложнее левого. Особенно если выполняется с места. Тут можно дать несколько рекомендаций. Работая с коробкой передач, вы волей-неволей даете большую свободу левой ноге, смещая вес (совсем чуть-чуть) на правое полужопие, это прижимает торс ближе к правому локтю, закрепощая всю руку. Перед поворотом старайтесь сидеть ровно и оказывать одинаковое давление на обе подножки, это даст уверенность в том, что вес распределен оптимально и даст правой руке нужную свободу. При выполнении правого поворота с места, выставьте правую ногу на дорогу, слегка завалив мотоцикл направо, выверните руль. Разворачивайтесь из этого исходного положения. В целом же возьмите за правило, выставлять правую ногу на землю при остановках, во-первых правый поворот всегда уже на ДОПах, во-вторых левая нога свободно работает с КПП. Мотоцикл удерживайте на месте передним тормозом.

Контроль мотоцикла на малой скорости почти полностью лежит на левой руке (зона проскальзывания сцепления). При езде по прямой, рычаг сцепления должен быть полностью освобожден от давления пальцев; но если вы находитесь в медленном повороте/развороте, это хорошая возможность, чтобы воспользоваться «зоной проскальзывания сцепления», используйте ее, чтобы контролировать свою скорость, а не ручку газа.

Вертите головой и проверяйте наличие трафика собственными глазами, а не в зеркала. (Они скажут об опасности, но не скажут, безопасен ли маневр)

Держите взгляд поднятым и не «пяльтесь» в приборы во время езды. Опасность в первую очередь перед вами, а не где-то между спидометром и тахометром. У вас будет много времени, чтобы ознакомится с приборами позже. На этот раз все, что вы хотите сделать, это контролировать мотоцикл и избежать опасных ситуаций. Переключайтесь спокойно – не давайте вашему двигателю «кричать на вас» или «задыхаться».

Не наслаждайтесь пейзажами в своем первом рейсе. Переключите внимание на трафик, сигналы, внимайте звуку двигателя и тому, как мотоцикл реагирует на использование газа и тормоза.

Не успеете оглянуться, как поставите приобретенного «друга» в свой гараж – миссия выполнена.">