Мне бы на мой тоже пригодились, но руки у меня из жо боюсь, что самостоятельно не справлюсь с этим делом))
Заказывать буду, наверно.

Тоже вариант. Главное, нужный результат достигнут

Подтверждаю, крышки не симметрично выступают за габариты рамы.

и на что это мы сменили минитепловоз?)

тут тоже все просто, сначала из прутков 8мм толщиной согнул заготовки, потом по ним уже гнул трубы!
а греть — грели минут по 10 каждое место — практически до красна!

Так выглядела дуга после скользячки этого мотоцикла и его нового хозяина!

Спасибо, теперь я буду спать спокойнее. А дуги обязательно сделаю… делать придётся на фиджик)

фантазия не причем тут, для это нужны инструменты. условия где это делать, знать как это делается и так далее, проще купить.

Отвечаю поэтапно.Мои комментарии взяты не из воздуха.Если брать отсчет от моего первого, честно заработанного и собранного с нуля мопеда(конечно с помощю отца), прошло уже 32 года.С этого момента начался мой мотостаж пилота и механика(это отдельная история, не считая велосипедов).Со временем получил два технических образования.С 2000 года занимаюсь японскими мотоциклами профессионально.Не считая опыта отца,80-х и 90-х, за мотосезон черз мою мастерскую проходит порядка 150-200 мотоциклов, не считая общений, вызывов и т.д.И поверь я знаю, что такое хорошие дуги и как они отрабатывают, потому что общение происходит в живую и ЛИЧНО Я исправляю последствия и выслушиваю рассказы! А так же я знаю, что такое слайдеры на «спортах» и как они вырывают «уши» двигателя и крепления рамы, да и стираются за раз-два, потому что пластик, а не капролон(те что крейзиароновские).Кстати знаю всю историю, а так же предисторию крейзиайрон.Вот их продукция и есть красиво согнутые и покрашенные трубки, не просчитанные не разу.Не буду распыляться, на данный момент у меня СВ 400, у которой после падения ДУГОЙ, после смещения, повреждены ребра цилиндров, нижним креплением, повреждена крышка сцепления, ну и бак, зеркало, тахометр, рычаг тормоза! Скажу больше, даже иностанные дуги безопасности не всегда отрабатывают как положено, но и иностранцы предлагают и дуги и защиту двигателя.Некоторые после выгибания надо проваривать на местах выгиба.Самые достойные дуги встречаются на чоперах и эндуро.Падения на месте и маленькой скорости для меня не в счет.При чем здесь «кузнечики» я не понял.И РАЗВЕ ЯПОНСКАЯ МОТОШКОЛА- ЭТО НЕ ХОРОШИЙ ПРИМЕР! Мои комментарии не для того, что бы высмеять или опозорить исполнителя дуг в данном посте, а для того, что бы попытаться донести до мотоциклистов, что у всех есть выбор и он у каждого свой, но надо понимать, что ты выбираешь и чем, прежде всего готов жертвовать! Картинки смотреть люблю, но не делаю выводов, предпочитаю реальность, а читаю много и честно говоря убеждаюсь, что многий опыт основан на чтении в компьютере и очень мало на реальности, поэтому и решил на этом сайте попытаться, хоть что то донести до людей, сохраняя их жизнь! Поверь дружище, я устал от похорон и мои коменты где то жестки, но основаны на реальности, фуфло не гоню и не имею камерческой подоплеки, работы хватает.И сайт этот заинтересовал, т.к. не коммерческий, осенью попытаюсь, с помощью друзей, показать посты с видио о том, что знаю! Отдельное спасибо за -1, иначе не ответил бы, я в компьютарах полный ноль, технарь вообщем по жизни, но высветилось и я решил ответить, хотя времени мало, сезон на насу.Будем прагматичными, всем падений только на маленькой скорости!!!