Сразу скажу, поначалу никакого желания учиться в мотошколе у меня не было. За плечами пара сезонов на скутере, ежедневные поездки по московским пробкам на работу и обратно сделали из меня, как тогда казалось, настоящего «двухколёсного волка». Плюс к этому, первые свои права категории «С» я получил аж в 1992 году, а теорию и практику «дорожных войн» оттачивал в одном из самых сложных в плане дорожного движения регионов – Москве и Московской области.
Поэтому с чистой совестью я пересел со скутера на мотоцикл и вовсе не горел желанием пополнять ряды «чайников» в потёртых мотошлемах, нарезающих на черепашьей скорости круги по площадке. Я был «выше» всего этого, ибо «знал всё» :)

Потом я попал на БП, где коллеги по мотоцеху настойчиво агитировали всех изучать основы мастерства у профессионалов, таинственно намекая на некие сокровенные знания, которые передаются только от учителя к ученику. От них же я узнал, что мотошколы бывают разные: голубые и красные. А именно – в одних учат сдавать на права категории «А», а в других – управлять мотоциклом.

Сгорая от любопытства, и понимая необходимость постоянного самосовершенствования, я начал узнавать пароли, явки и прочие атрибуты тайных обществ.

Нельзя сказать, что я сел на мотоцикл и поехал, ни у кого ничего не спрашивая. Кроме расположения органов управления, которое я помнил ещё со времён катания с отцом на «Днепре», других особых знаний у меня не было. Покупая мотоцикл, я, как подросток, ходил вокруг него кругами, боясь потрогать. И даже поверг продавца в шок, спросив разрешения посидеть на мотоцикле сразу после объявленного решения о покупке.

Помогавшие мне при покупке мотоцикла и доставке его до гаража добрые люди сказали пару слов о необходимости держаться на нём при помощи колен, постановке ноги на подножке на первую треть стопы и прижатии пятки к щитку. Руки, по их словам, следовало держать расслабленными. И вперёд, на мины…

Потом мы немного потренировались на площадке за магазином в прохождении поворотов, управлении газом и торможении. Но всё это делалось по наитию, без какой-либо теоретической основы и контроля со стороны.
Вроде что-то начало получаться, что-то я пробовал в движении, а что-то подзабыл, но кататься по прямой до работы и обратно мне это не мешало. На трек я не ездил, в поворотах до подножек не закладывал, ускоряться и тормозить старался плавно. Но хотелось большего. Да ещё эти искусители на БП всё время рассказывали про всякие «свешивания», «контрруления», и прочие «лоу-сайды»…

Достали, демоны, пойду учиться! Выбрал ту школу, которую хвалили умудрённые жизненным опытом старцы, и, чтобы задушить в зародыше слабенькие сомнения, сразу же поехал знакомиться и записываться «на приём».
Приехал и спросил, берут ли новичков. Для 36-летнего мужика, приехавшего на своём мотоцикле, это заявление звучало, наверное, несколько странно, но меня выслушали и пригласили войти. Рассказали про начальный курс, его стоимость, показали договор и оставили для осмысления. Решительно заполнив договор и заплатив полную стоимость курса обучения (можно было половинками платить), я записался на первое занятие, поглазел на других обучающихся и, слегка ошалевший, поехал домой.

То, что я увидел, меня немного насторожило. Одни ученики старательно объезжали конусы, стоящие ну очень близко друг к другу, другие – катались на мотоциклах в безобразных позах: стоя, сидя боком, без рук, на одной ноге и даже лёжа на спине, болтая ручками-ножками. Это несколько не совпадало с моими представлениями об обучении базовым навыкам езды на мотоцикле, ведь по дороге к школе я проезжал мимо нескольких учебных площадок других мотошкол, где чинно и благородно ученики нарезали восьмерки, змейки и повороты, как на экзамене в ГАИ. Но я успокоился и решил всё проверить на себе.

Курс состоял из 14 занятий по 60 минут. «Мало», подумал я, «часа полтора-два было бы в самый раз», и оказался не прав. По первости у меня от напряжения болели мышцы, а пот заливал глаза. И это притом, что мы делали очень простые вещи. Однако давались они почти всегда с трудом.

Каждое следующее занятие начиналось с разминки, во время которой нужно было повторять выученное на предыдущем занятии. Потом начиналось объяснение нового упражнения, его показ и тренировка.

Думаю, не раскрою коммерческую тайну мотошколы, если расскажу, чему меня учили:

Занятие № 1. Освоение нового для меня мотоцикла. После «приспортивленной» посадки на Хонде СВ-1 я сел на Ямаху TW-125, будто на велосипед. Сказать, что было непривычно, значит, ничего не сказать. Вместо низких клипонов – прямой руль, мотоцикл маленький, лёгкий, лапка переключения передач в незнакомом месте, задний тормоз тоже. Постепенно освоился, катаясь по кругу и переключая передачи вверх и вниз.
Потом началось! Езда, стоя на подножках. Разгон и торможение стоя. Езда, стоя на левой ноге, держась за руль правой рукой и наоборот. Оказалось достаточно сложно сразу поймать равновесие. В процессе занятия выяснилось, что я постоянно смотрю вниз, под переднее колесо. Странно, никогда за собой не замечал. Делали замечания, старался, потом забывался, снова получал нагоняй.

Занятие № 2. «Змейка» вокруг конусов на второй скорости. Сидя, потом стоя, потом стоя на одной ноге, с отведением другой в сторону во время виража. Поначалу страшно, аж жуть!

Занятие № 3. Движение по кругу. «Восьмёрка». Выяснилось, что я человек, потому что реакции тела у меня были человеческие. Если тренер говорил, что нужно смотреть на противоположную сторону «восьмёрки», иначе не будет получаться, так и выходило. Только я отводил взгляд или начинал смотреть на линии внизу, как тут же выезжал за границы фигуры. Поднимал глаза в нужную точку – всё получалось само собой. Вот ведь, блин!

Занятие № 4. Виражи. Это такая «восьмёрка», растянутая от себя в глубину. Или «змейка», у которой конусы расставлены вправо-влево по очереди. Там я учился закладывать мотоцикл в виражи. Там и упал в первый раз, поскользнувшись на лужице. Заглушил мотоцикл, который уютно лёг на мою правую ногу (любимую!), поднялся сам. Тренер подбежал и помог поднять мотоцикл. В очередной раз убедился в полезности экипировки, ибо тренировался в своих мотоботах и кожаных штанах со встроенными наколенниками. Всё отработало «на ура», без последствий. А всё-таки виражи проходить прикольно!

Занятие № 5. Выезд из узкого гаража с разворотом на 180 градусов с места. Звучит сложно, но выглядит так, как будто вы стоите в глубине гаража, прижавшись к боковой стене. А выехать надо за один приём без перекатывания ногами. Получается очень красиво и стильно.

Занятие № 6. Начались «интимные движения» или вождение на малых и сверхмалых скоростях. Медленно-медленно нужно было проехать прямой коридор из конусов. Чем медленнее, тем лучше. Совсем хорошо – практически стоя на месте, покачивая рулём. Потом добавилась медленная змейка, сидя и стоя на подножках. Ездить медленно так трудно! Но ювелирная работа сцеплением и задним тормозом творит чудеса.

Занятие № 7. Медленный проезд через узкие «воротца» из конусов, стоящие справа-слева и от себя в глубину. Снова работа сцеплением, задним тормозом, газом, поворот головы в сторону маневра. Сначала не шло, потом прочухал. Повороты практически на максимальном угле руля с постоянным перекладыванием справа налево и обратно. Сложно, но интересно. Потом то же самое, только стоя. Пошло полегче, но начал смотреть «в пол». Получил люлей от инструктора. Исправился. Ненадолго.

Занятие № 8. «Кубики». Это простое, в общем-то, упражнение довело меня до белого каления. Плюс у меня единственный раз за всё обучение «не сложилось» с мотоциклом. Я никак не мог к нему привыкнуть. В школе несколько одинаковых мотоциклов, и раньше я, не задумываясь, садился на любой свободный. А тут – не пошло. Видимо, был «не день Бэкхема». Понять-то я упражнение понял, и даже начало получаться, но стабильности в выполнении добиться не удалось. Потом, на одном из следующих занятий, я попробовал вернуться к «кубикам», и у меня всё получилось. Мистика!

Да, суть упражнения такова: перед мотоциклом лежат по прямой кубики из камня примерно 5-7 сантиметров высотой. Нужно объехать первый кубик справа передним колесом и слева задним, следующий — наоборот – слева передним и справа задним. Достигается этот финт быстрым движением руля вправо-влево, иначе наезжаешь на кубик задним колесом и неприятно подпрыгиваешь, а то и вовсе мотоцикл пытается упасть на бок. Попробуйте, это весёлый аттракцион!

Занятие № 9. Под кодовым названием «Смертельный номер». Начиналось оно вполне безобидно: езда по кругу, держась за руль одной рукой, потом медленная «змейка» с одной рукой. Получилось довольно легко, и я расслабился. А напрасно! Следующим было упражнение «Езда, стоя без рук». Ну, всё, сказал я себе, приплыли! Было страшно, но всё получилось. Главное – поймать равновесие и не бояться отпускать руки от руля.

Следующее упражнение зародило во мне сомнения в бескорыстности моих учителей. Я судорожно вспоминал содержание подписанного мною договора, выискивая в нём строки о том, что «…в случае моей гибели на занятиях я завещаю всё своё имущество мотошколе…». Жизнь оказалась гораздо богаче на эмоции, чем я предполагал!
Итак, задание инструктора было таким: разогнаться до 4-й передачи, сесть на бак, потом лечь на спину, отпустив руки от руля и заложив их за голову. Дозволялось болтать ножками и всячески выражать радость от освоения данного приёма. Выглядело это совершенным безумием, но именно поэтому и стоило попробовать. Оказалось, что мне не казалось. Это действительно безумно, безумно прикольно лежать на мотоцикле и дрыгать ножками, не держась руками за руль. Главное – вовремя сесть обратно на сиденье и привести себя в порядок перед поворотом в обратную сторону. А потом снова балдеть, лёжа на спине. Меня с трудом вернули к жизни экспрессивные жесты инструктора. Наверное, более идиотской моя улыбка выглядела только однажды, когда я узнал, что у меня родился сын.

Занятие № 10. Повторение пройденного (снова покатался лёжа), работа на уклонах. Трогание в горку с переднего тормоза, потом — с заднего. Потом по очереди, передний — задний. Вспомнились уроки автодела в школе, когда отрабатывал похожее упражнение на грузовике. Очень похоже, только надо разобраться с руками и ногами: кто что делает и в какой последовательности.

Занятие № 11. Вождение тяжёлого мотоцикла. Езда с блокировкой заднего колеса. Езда с блокировкой переднего колеса. Тренировался на травке, мокрой после дождя. Юзил и проскальзывал. Несколько раз шлёпнулся, но продолжать резвиться, как молодой поросёнок на воле. Еле остановили.

Занятие № 12. Продолжение укрощения мощного мотоцикла. Переключение скоростей «в натяг», перегазовка и торможение двигателем. Оказалось, я неправильно переключаю скорости вверх – каждый раз убираю ногу на подножку вместо того, чтобы подпирать лапку и легко сдвигать её вверх при сбросе газа и прижатии рычага сцепления. Один из базовых навыков оказался у меня сформирован неправильно. Переучивали. Трудно давался и «щелчок» газом при торможении двигателем. Не один круг я ловил тот самый момент, когда три движения – «кивок» сцеплением, короткий нажим на лапку переключения передач и «щелчок» газом сойдутся в одном месте и в одно время. Результат мне понравился. Опробовал его во время движения домой на своём мотоцикле.

Занятие № 13. Езда, сидя на мотоцикле боком. Как раньше женщины благородных кровей на лошадях сиживали. Только мне нужно было во время движения встать на подножках, перенести вес на одну ногу, вторую элегантно задрать назад и подсунуть под себя. Сев на неё, нужно было ехать то прямо, то змейкой, то вовсе выполнять таким образом все маневры на площадке. После этих выкрутасов поиск равновесия на мотоцикле стал существенно проще.

Занятие № 14, заключительное. Преодоление бордюров, езда по сильно пересечённой местности в режиме триала. Проезжал по узкому коридорчику из конусов калитку в заборе с разворотами на 180 градусов, объездами конусов и стоящих мотоциклов, при этом запрыгивал на бордюры, объезжал и переезжал корни деревьев, куски асфальта и прочие милые сердцу каждого триальщика препятствия. Ограниченное пространство, сверхмалые скорости, перепады высот и препятствия сделали выполнение этого упражнения незабываемым удовольствием.

Когда всё закончилось, стало немного грустно. Учиться оказалось не легко, но очень приятно.

А теперь итоги. Что же дала мне мотошкола?

Первое: Я познакомился с замечательными тренерами и Людьми с большой буквы.

Второе: Я теперь знаю, что учиться водить мотоцикл можно всю жизнь. И каждый раз будешь открывать для себя что-то новое.

Третье: Я знаю про свою привычку смотреть под переднее колесо и контролирую себя. Стал уверенно входить в поворот, смотря на точку выхода. Мотоцикл сам всё делает, мне нужно только повернуть голову.

Четвёртое: Я раньше практически не использовал задний тормоз. Только для дотормаживания на больших скоростях, чтобы мотоцикл не «клевал носом». Теперь я практически на нём езжу в узких местах пробок. Минимальная скорость, устойчивый мотоцикл. Повороты между машин, как между конусов – легки и непринуждённы.

Пятое: Я спокойно маневрирую на парковках и в гараже, с места поворачиваю, ногами перекатываюсь только назад, когда прижимают с боков и некуда повернуть.

Шестое: Я стал получать удовольствие от переключения скоростей. Раньше для меня это было отдельной операцией, на выполнение которой мне нужно было тратить время и внимание. Теперь – ножку под лапку и вперёд, чик-чик-чик. Красота!

Седьмое… да много там ещё всяких приятных и полезных мелочей.

И главное: теперь я знаю, что для мотоцикла практически нет невыполнимых манёвров, в разумных пределах, конечно. Нужно только подумать, как это сделать, попробовать, как реагирует мотоцикл, и отшлифовать маневр тренировкой.

Не буду навязывать своё мнение уважаемому собранию, но считаю, что правильная мотошкола формирует правильные навыки и устраняет ошибки, в том числе и имеющие опасные последствия. Мне ни сколько не жаль потраченных на обучение времени и средств. Я с пользой провёл 14 моточасов своей жизни.