Завалялась у меня парочка фотографий с замены дисков сцепления. В принципе ничего сложного, но возможно кому-то информация будет полезной.

1. Отключаем тросик сцепления от крышки, вывинчиваем болты, снимаем крышку бережно, чтобы не порвать прокладку.


2. Откручиваем 6 болтов на крышке корзины сцепления. Аккуратно, не теряем пружины и шайбы под ними.


3. Крышка снята и диски сцепления доступны. Начинаем аккуратно извлекать и складывать. Опять же, если вы уверены, что 100% будете менять диски на новые, тогда снимаем как попало, а если существует шанс вернуть их на место — маркируем их порядок, чтобы потом одеть всё на место так, как стояло.


Между дисками сцепления стоят металлические диски, которые тоже нужно аккуратно извлечь, чтобы не погнуть. Кстати, если у них есть выработка или они спалены и имеют чёрный цвет — желательно их заменить иначе будет некое биение в ручку сцепления.


Вот получилась такая стопка.


4. Берём новые диски сцепления, на них есть по краям метки. Устанавливаем в том же порядке, как и наши старые и складываем по меткам, чтобы в будущем мы могли демонтируя диски установить их на место чётко по меткам. В Руках у меня кевларовые диски сцепления от компании EBC. Компания проверена временем и изготавливает очень качественную продукцию для мотоциклов (тормозные колодки, диски сцепления). Наборы у них тоже разные. есть просто диски сцепления, есть так называемые KIT (комплект новых пружин, фрикционных дисков и металлических дисков).


5. Собираем корзину с новыми дисками. Когда будем завинчивать болты на крышке корзины, их нужно посадить на фиксатор и закручивать без фанатизма! Иначе можно сорвать болт, ну и не сильно слабо тоже, ибо, если болт выкрутиться и попадёт в двигатель — будет беда!



Вот всё по меточкам.



Теперь дело за малым. Промазать герметиком прокладку на крышке двигателя и одеть ее. Тут уже вас ждёт приятный секс попадания выжимным штоком в крышку и настройка натяжения тросика сцепления. Ну как-то так :)