Гараж

Большинство мотоциклистов стараются заменить стандартную «мотоциклетную лопату», на что-то более практичное и менее громоздкое. К сожалению не все стоковые рамки для номерных знаков выглядят изящно, однако — это не спроста. Завод изготовитель заботиться в первую очередь не только безопасности задней части мотоцикла устанавливая всевозможные отражатели света (катафотики), подсветка номера, которые требуют законы разных стран (наличие подсвечивающего номер фонарика), но и так же о чистоте спины райдера или его пассажира при езде в дождь или по бездорожью. Именно проект задней рамки не только несёт на себе номер и знаки поворотов, но и сдерживает грязь и воду.

Так уж исторически сложилось, что большинству мотоциклистов хочется «разгрузить» заднюю часть мотоцикла и прицепить менее громоздкую конструкцию, дабы блистать задним колесом во всей его красе.

Выбор рамок для номерного знака весьма велик, но блещут они не только своим изобилием, а так же ценой! На любом известном сайте по тюнингу мотоциклов хорошая рамка может стоить до 100 евро, а иногда и выше. Детально рассмотрев пару наглядных тюнинговых фирменных примера, я понял, что выкидывать такие деньги бессмысленно. Как бы красиво рамка не выглядела на фотографиях, однако конструкция не внушает доверия. Мало того, утеря номерного знака, как известно – целая головная боль. Хлипкость изделия окрашенного в чёрный цвет за 100 евро? Ну уж нет!

Теперь конкретно по модели Yamaha YZF-R1 2009. Задняя лопата сделана на удивление очень добротно. Лёгкие материалы, дизайн пластмассы, воздушные потоки, аккуратно спрятанные провода от поворотников в резиновый паз – одним словом – мастхев! Но всё же захотелось оголить колесо, сделать его более видимым и установить маленькие сигналы поворотов. Увы посадочные места стоковой лопаты нам не подходят, да и «курочить» ее руки не поднимутся.




Так вот с Сеней решили изготовить рамку для номера своими руками. Договорились мастерить ее сегодня и нас не смутила дождливая погода в Херсоне, увы, пришлось мотоцикл вновь запачкать, так он бедняга после мойки ни разу чистым в люди и не показался, но желание что-то сделать своими руками превыше всего и мы двинулись в путь к месту изготовления. По дороге автомобилисты радовали «своей культурой езды» и на полном ходу накрыли нас со всех сторон лужами, пришлось нам отложить изготовление рамки и заехать к Сене в гости – высушить вещи.

Чего мы хотели добиться от изделия:
— привлекательный дизайн;
— надёжность конструкции;
— миниатюрность;
— крепеж для сигналов поворота, (которые мы заказали, но они будут послезавтра);


За чашкой чая обсудили план действий, неспешно просохли, поели, сфоткались перед выездом и в путь. :)


Прибыли в мастерскую дяди Саши.


Осмотр перед разборкой и началось…

Положа руку на сердце – не хвалю свой огород уместно (сам бывший джиксеровод да и хондафил), однако с каждым разом, когда я лезу в эту модель ямахи я всё больше и больше восхищаюсь конструкторами, насколько же они добросовестно сконструировали каждую деталь, каждый узел, а так же непосредственно сама сборка мотоцикла. Скоро напишу подробный обзор о данной модели мотоцикла, а пока вот так приходится в каждой своей статье по крупице рассказывать и наглядно показывать, ну да ладно.



Крепится рамка трёмя болтами из нержавеющей стали, которые еще и промазаны фиксатором. между ними отверстие для проводов сигналов поворота и подсветки номера. Отверстие это герметично, т.к. снизу на рамке все провода закрыты резиновым плотным пазом.


К головкам болтов подобраться просто, так же поразил факт наличия алюминиевой подложки под болты, а с нижней части мотоцикла между рамкой и пластиком – тонкая плёнка, чтобы не царапать место, согласитесь на совесть во всех отношениях!

Рассоединив провода и аккуратно сняв лопату – ахнули! Насколько же ямаха стала свободна, уменьшена в размерах, да еще и огромное заднее колесо, словно подалось назад и освободилось из плена. Начались нехорошие мысли – не делать рамку, а мудрить номер под выхлоп, но тогда нам некуда цеплять тюнинговые сигналы поворота. Пришлось смириться и продолжить дело, сделав при этом пару памятных фото.




Затем начались замеры и само конструирование. Материалов на изготовление пошло очень мало и на первый взгляд казалось, да что тут делать? Однако из-за тонкостей и нюансов, провозились мы с ней 5 часов!




Крепление номера решили делать треугольной формы с боковыми ушками для поворотников. Фотосет процесса:





Мотоцикл укрыт от искр летящих из под болгарок и сварки. Томиться в ожидании новой рамки, чем-то напоминая своим внешним видом накрытого кастома из мастерских американ чопперс :)







В место, куда будут прикручиваться болты приварили 3 гайки.


Вот собственно получилась вот такая симпатичная рамка. К сожалению было поздно и покрасить ее не успели, чем и займёмся завтра.


Решили установить так как есть и ехать домой, а на улице лужи – вот и ощутим прелести гламура на полную катушку, ведь я не зря указал выше, что стоковые лопаты рассчитаны на защиту от грязи. По прибытию на стоянку, т.к. я и предполагал пассажирское сидение было залито грязью, а так же половина моей спины (но не сильно)? а вот если бы был пассажир, то он бы ощутил все прелести кроссового мотоспорта на своей спине и даже голове :).

Happy end