BMW

Вот и прошло лето, а значит, мотосезон в Санкт-Петербурге стремительно приближается к концу. Зато теперь будет много времени сидеть на сайте Bikepost.ru и точить лясы. Разглядывать картинки, пускать слюну на новинки мотопромышленности и заниматься написательством всяких глупостей. Считаю долгом каждого байкпостовца отчитаться за прошедший мотосезон. Я не исключение, поэтому представляю вашему вниманию отчет о моем мотоцикле BMW F800R.

Напомню, что в этом году я приобрел мотоцикл новым в салоне официального дилера.
Скажем прямо, этот сезон был вторым в моей мотокарьере и на многие вещи я посмотрел заново и к многим вещам стал относиться совершенно по-другому. Если первый сезон у меня ушел на преодоление страхов, обучение и бесполезное чтение мотофорумов, то второй сезон я полностью посвятил непосредственному изучению мотоцикла как средства передвижения, а не как средства для склейки телок и демонстрации понтов. Участвовать в мототусовках у меня тоже не получилось, т.к. собираться на Стрелке ВО с другими байкерами и тереть не о чем — мне скушно.
Сравнивая BMW F800R c моими предыдущими мотоциклами отмечу основные качества.

1.Управляемость

F800R обладает прекрасными характеристиками рулежки, и могу сказать, что я постиг, дай Бог, половину его возможностей в плане управляемости. Мои ощущения, что лучше рулится только супермото. В плане юркости мой BMW дает фору многим мотоциклам, так что в пробках я чувствовал себя просто прекрасно. Частенько обгонял мотоциклы покрупнее. В свою очередь, вперед меня пролезали скутеристы и спорты. В первую очередь, это обусловлено шириной руля. Кое-где, где пролезет скутер и клипоны спортбайка, мой руль задевал зеркала легковушек.
Мотег скомпанован так здорово, что позволяет делать всякие нехорошие штуки, например, торможение в повороте. Наверняка, благодаря шикарной управляемости, и низкому центру тяжести этот мот простил мне массу ошибок.

Все собирался поехать на трек, чтобы изучить возможности моего мотоцикла до конца, но так и не выбрался. В первую очередь потому, что не было компании. Леха-Bombar78 подарил свой Ducati Костику-Rebelaz. А новый мотик эта ничтожная личность так и не купила и тем самым похоронила мои надежды на совместные покатушки.
Ну ничего, в новом сезоне обязательно выберусь.

2.Движок

Откровением для меня явилось то, что 90 л.с. в мотоцикле — это необходимый и достаточный минимум мощности для выживания в городе. Меньше — не кайф. Быстро привыкаешь к ускорению. Потом на некоторых передачах его уже не хватает. К тому же наверняка, всегда находятся мудаки на авто, которые жаждут с тобой погоняться. От них нужно с легкостью уходить. А лучше притормозить и пропустить их вперед, для собственной же безопасности.
Короче, всякие хренилы на мотофорумах, которые кошмарят молодежь, что мол первый сезон — это только 400сс и не больше — люди далекие от мотоциклов или такие же новички. На своих прежних мотиках 400сс я отъездил не больше 800 км. А при известном усердии — это пара недель езды. Покупать маленький мот на две недели или на месяц — глупо.
Я все это говорю к тому, что F800R — идеальный мот для новичка. И думаю, мне его хватит минимум на следующий сезон. А может и на два. Зависит еще и от денег.

Двигатель рядный, двухцилиндровый, инжектор. Из плюсов отмечу подходящую для моего второго сезона мощность и очень удобный и предсказуемый газ. Разгон ровный без очевидных подхватов и пинков под зад.
Из минусов. Езда на холодную — не вариант. Может заглохнуть, если не поддать газку хорошенько. Особенно это может стать неприятным в повороте.
Штатный звук — говно. Это вам не V-образный твин, а рядник, так что звук ни туда ни сюда. Пришлось менять трубу.

3.Коробка

Коробка лучше чем на Suzuki, но хуже чем на Honda. Первая включается не всегда с первого раза, так что уже автоматически топаю по лапке раза 2-3, нейтраль поймать тяжело. Раза со 2-го. Минусы. Езда на малых скоростях только на первой передаче и подтравливать сцеплением. На второй передаче езда комфортна только после 20 км.ч. 1-я передача слабая и короткая.

4.Разные фичи

Все расположено довольно удобно кроме кнопки pass. Не всегда ее находишь, но и не очень-то она нужна.
АБС — это песня. Рекомендую всем. Я не крутой байкер и мне АБС греет душу. Особенно это касается заднего тормоза. Иногда можно инстинктивно топнуть по тормозу от какой-нибудь дурацкой неожиданности. А без АБС, был бы занос заднего колеса и падение.
Датчики давления в шинах тоже нелишняя опция. Недавно понадобилась.
Подогрев ручек в базе — тоже приятно. Поставил заказное сидение Sargent c подогревом — оно на фотке. Сиденье ощутимо шире. ИМХО удобнее штатного, жопа затекает меньше. Но все равно затекает. Так что единственное его неоспоримое преимущество — крутой внешний вид и кант в цвет мотика.



В принципе процесс тюнинга я уже описал здесь и здесь. Установленное стекло улучшило ветрозащиту, но не решило проблемы полностью, так что езда свыше 140 км/ч — удовольствие весьма сомнительное.
Из минусов могу отметить неинформативный спидометр. Он стрелочный и цифры очень маленькие. Хотя может это и хорошо, что не видишь свою скорость..))) Цифры воткнутой передачи очень большие и это хорошо. Из полезного есть часы, расход бензина и окружающая температура. Все остальные данные бортового компьютера я не использую.

Следующей целью для себя поставил покупку мотоцикла другого класса. В частности заглядываюсь на туристический эндуро. Из вариантов буду рассматривать BMW R1200GS (что предпочтительней, но сцуко дорого) или Triumph Tiger 800.


Раньше я недолюбливал этот класс мотоциклов как «некрутой» ))) А проехал на Гусе и пропал.)))
Другая моя хотелочка — супермотард. Возможно KTM 990 SM, а может что и попроще.

Коплю бабло. Вернее не коплю, а жду когда заработается.
Всем огромные приветы. Есть вопросы, задавайте.